双块式无砟轨道的轨排定位方法技术

本发明专利技术涉及高速铁路双块式无砟轨道铺轨施工时用于轨排固定、调整和定位方法，具体涉及一种双块式无砟轨道的轨排定位方法。其特征在于该方法具有如下步骤：将所述轨排进行粗调定位；将滑板与底板一一对应安装并形成水平滑动配合，之后将滑板以均匀间隔对称安装在所述轨排的轨脚上；将竖向调节螺杆栓接于所述底板上；将水平调节螺杆安装与底板、滑板；通过旋转竖向调节螺杆来完成轨排竖向精调定位；通过旋转底板上的水平调节螺杆调整轨排水平位置；于所述轨排下方浇筑混凝土，在浇筑混凝土初凝后，将竖向调节螺杆及水平调节螺杆旋出，并拆下调节器。其优点是在承受轨排及其上走行设备重量的同时，实现固定轨排、调整轨排空间位置和轨排定位功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速铁路双块式无砟轨道铺轨施工时用于轨排固定、调整和定位方 法，具体涉及一种。
技术介绍
近年来，国内新建的高速铁路(客运专线、城际铁路)普遍采用无碴轨道。与 传统铁路相比，其施工精度和工艺标准显著提高。而且在双块式无碴轨道调整作业并完 成轨道最终精确定位的施工中，还需要在承载钢轨和在钢轨上行走的设备重量的同时， 必须保证其具有安全、正常、稳定、高效的工作性能，由此才可能确保无砟轨道高精度 铺轨作业的施工效率。目前尚没有一种设备能实现上述的施工要求，为适应高速铁路线 路施工的需要，开发无砟轨道专用施工设备成为当务之急。
技术实现思路
本专利技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种双块式无砟轨道的轨 排定位方法，该方法通过分体式设置底板、滑板，并通过设置水平调节螺杆和竖向调节 螺杆，来分别调节两个维度上的钢轨位置，进而实现轨排的固定、调整和定位。本专利技术目的实现由以下技术方案完成一种，用于高速铁路双块式无砟轨道铺轨施工，其 特征在于该方法具有如下步骤(1)将所述轨排进行粗调定位，水平偏差不超过40mm；(2)准备若干滑板和与之数量相同的底板，将滑板与底板一一对应安装并形成水平 滑动配合，之后将滑板以均勻间隔对称安装在所述轨排的轨脚上，其中所述底板的一端 部向上延伸有具有一水平穿设之小孔的凸缘，其另一端垂直开设有一调节螺孔I;所述滑 板在对应于所述小孔的一端水平开设有一调节螺孔II ；(3)将竖向调节螺杆栓接于所述调节螺孔I上，之后在所述竖向调节螺杆上套装柔 性的护套，并使其下端触及到地面结构；(4)将水平调节螺杆穿越所述小孔后，与所述调节螺孔II栓接，之后在所述水平调 节螺杆上、近所述小孔之内侧处焊接一圆螺母，以使所述水平调节螺杆相对于所述小孔 在轴向上大致不发生位移；(5)通过旋转竖向调节螺杆来完成轨排竖向精调定位；(6)通过旋转底板上的水平调节螺杆调整轨排水平位置；(7)于所述轨排下方浇筑混凝土，在浇筑混凝土初凝后，将竖向调节螺杆及水平调 节螺杆旋出，并拆下调节器。步骤(2)中滑板安装底板上的方式是所述底板紧邻所述凸缘处垂直开设有 滑槽；所述滑板于所述调节螺孔II之下方处设有一凸块；首先将所述凸块嵌入所述滑槽 使其可沿滑槽移动，之后将一凹板的两个外沿与所述滑板外侧焊接，所述凹板大致呈长方形的凹槽结构，其凹槽内套装有所述底板，并与所述底板形成间隙配合。步骤(2)中滑板安装底板上的具体位置是将滑板下方凸块置于底板上滑槽 的中间位置处。步骤(2)所述滑板固定所述钢轨的方式是所述滑板于调节螺孔相对之另一 端向上延伸有一内侧开设有凹槽的立边，所述滑板之中部还设有二个压板螺孔；固定 时，首先将钢轨一侧轨脚卡设于所述凹槽内，之后通过压板、压板螺栓及压板螺孔将所 述钢轨另一侧轨脚压紧固定。步骤(2)中均勻间隔为2m。步骤(3)中竖向调节螺杆与所述地面结构间垫有钢垫片。本专利技术的优点是在承受轨排及其上走行设备重量的同时，可靠的实现固定轨 排、调整轨排空间位置(包括水平位置和竖向位置)和轨排最终定位等功能，并具备结 构简单、便于拆卸、施工效率高等技术特点。附图说明附图1为本专利技术实施例整体结构示意图； 附图2为本专利技术实施例底板及方螺母结构示意图； 附图3为本专利技术实施例滑板侧视附图4为本专利技术实施例滑板俯视附图5为本专利技术实施例水平调节螺杆结构示意图。具体实施例方式以下结合附图通过实施例对本专利技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以 便于同行业技术人员的理解如图1至图5所示，总参考标号1-21分别表示竖向调节螺杆1、方螺母2、钢轨 3、底板4、滑板5、压板6、压板螺栓7、凹板8、水平调节螺杆9、小孔10、凸缘11、 滑槽12、调节螺孔13、长孔14、凸块15、开孔16、立边17、凹槽18、压板螺孔19、垫 圈20、圆螺母21。参见图1-5，本专利技术中所描述之无砟轨道调节方法主要采用竖向调节螺杆1、底 板4、滑板5及水平调节螺杆9来实现。以下详细描述上述的几个构件及其使用时相互连 接关系底板4，作为滑板5的底座，为大致呈平板状的长方体。其中底座4 一端部向上延伸 有具有一水平穿设之小孔10的凸缘11，其另一端垂直焊接有一方螺母2。底座4紧邻凸 缘11处还垂直开设有滑槽12，此处所说的垂直开设指的是该滑槽12向下垂直开设。参 见图4，滑槽12为一个长方形的孔，并贯穿底板4。竖向调节螺杆1安装到方螺母2的内螺纹上。旋转竖向调节螺杆1，从而使被夹 紧的轨道在竖向方向上移动。竖向调节螺杆1的上端还穿设有一开孔16，用于安装手柄 等物以便于扭动旋转。滑板5设于底板4的上方，并在对应于小孔10的一端部水平设有调节螺孔13， 并于调节螺孔13内侧开设有长孔14。滑板5上、于调节螺孔13之下方还设有一个方形的凸块15，凸块15形状与滑槽12匹配，其嵌入滑槽12形成间隙配合，并可沿滑槽12移 动。滑板5下端焊接有一凹板8，该凹板8为一大致呈长方形的凹槽结构，凹板8的两个 外沿与所述滑板外侧焊接，其凹槽内套装有底板4，并与底板4形成间隙配合。滑板5上还固定设置有钢轨，其固定方式如下滑板5于调节螺孔13相对之另 一端向上延伸有立边17，立边17内侧开设有用于卡设钢轨一侧轨脚的凹槽18;并对应于 钢轨另一侧轨脚位置处开设有至少一个压板螺孔19，及通过压板6、压板螺栓7将钢轨另 一侧轨脚压紧固定。水平调节螺杆9穿越该小孔10与调节螺孔13栓接并延伸入长孔14内。其中水平调节螺杆9的头部通过垫圈20与小孔10之外侧抵触，水平调节螺杆9 上、对应于小孔10之内侧焊接有圆螺母21，这样水平调节螺杆9通过圆螺母21、垫圈20 卡在小孔10上，其相对于小孔10轴向大致不发生位移。此时钢轨借助压板6固定在滑 板5上，滑板5以滑动形式可动地装配在底板4上，旋动水平调节螺杆9，滑板5可以在 底板4上水平移动。以这种方式，可以实现整个轨道水平(横向)移动，水平移动范围 达到士 20mm。结合以上描述的装置结构，以下对于本调节方法进行详细说明 1.安装调节器首先采用轨道提升工具(吊轨机、起道机、推车等)将轨排提升并进行粗调定位， 此处粗调定位的原因是本专利技术中所采用构件的调节幅度有限，水平移动范围为士20mm， 所以必须采取其他工具进行初步的调制，以使轨排的水平偏差不超过士20mm。本领域 技术人员应该理解，此处的粗调定位为业界习见的技术，不应局限于上述的方式，现有 的其他粗调技术同样可以与本专利技术中的调节方法结合使用。之后将滑板5下方的凸块15 置于底板4上滑槽12的中间位置处，保证滑板5可向两侧移动，任意方向上的最大平移 距离即为滑槽12长度一半，之后将凹板8的两个外沿与滑板5外侧焊接，此时凹板8的 凹槽内套装有底板4，并与所述滑板5形成间隙配合。之后将滑板5以均勻间隔对称安装 在轨道的轨脚上，此处的“以均勻间隔对称安装”具体是指在轨道两侧轨脚上以中心 线对称分别安装一个滑板5，并作为一组；任意两个相邻一组滑板5间的间距固定。考 虑到竖向调节螺杆1的负荷能力及调节精度，最优的选择是每2m布设一组滑板5。2.竖向调节螺杆1的安装将竖向调节螺杆1旋入方螺母2中，由于竖向调节螺杆1的下端要抵触地面结构，之 后地面结构上要浇注混凝土。为便于竖向调节螺杆1从混凝土本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双块式无砟轨道的轨排定位方法，用于高速铁路双块式无砟轨道铺轨施工，其特征在于该方法具有如下步骤：（１）将所述轨排进行粗调定位；（２）准备若干滑板和与之数量相同的底板，将一滑板与一底板一一对应安装并形成水平滑动配合，之后将所述若干滑板以均匀间隔对称安装在所述轨排的轨脚上，其中所述底板的一端部向上延伸有具有一水平穿设之小孔的凸缘，其另一端垂直开设有一调节螺孔Ⅰ；所述滑板在对应于所述小孔的一端水平开设有一调节螺孔Ⅱ；（３）将竖向调节螺杆栓接于所述调节螺孔Ⅰ上，之后在所述竖向调节螺杆上套装柔性的护套，并使其下端触及到地面结构；（４）将水平调节螺杆穿越所述小孔后，与所述调节螺孔Ⅱ栓接，之后在所述水平调节螺杆上、近所述小孔之内侧处焊接一圆螺母，以使所述水平调节螺杆相对于所述小孔在轴向上大致不发生位移；（５）通过旋转竖向调节螺杆来完成轨排竖向精调定位；（６）通过旋转底板上的水平调节螺杆调整轨排水平位置；（７）于所述轨排下方浇筑混凝土，在浇筑混凝土初凝后，将竖向调节螺杆及水平调节螺杆旋出，并拆下调节器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周迎选，向科，栾长青，卢见，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团有限公司，中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，
类型：发明
国别省市：31