改进型火车装车鹤管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改进型火车装车鹤管，是由立柱、与立柱相连的内、外臂，与外臂相连的出口弯管和垂管，以及悬吊在垂管内部的伸缩管组成。在出口弯管内壁上设有一滑轮，该滑轮为定滑轮。在伸缩管底端内口处塞有底座，底座中心开孔，在底座外侧，即底座底面固定连接有挂板，挂板中心设有挂环，挂环上系有钢丝绳，并通过卡子固定，钢丝绳绕过前述滑轮，另端系有重锤，重锤位于伸缩管内。由于实行上述技术方案，使用本实用新型专利技术无需频繁更换垫圈，并保证伸缩管底板和挂板的牢固，且钢丝绳也更具有张力，能够承受频繁的反复拉扯，使得鹤管能长期使用，确保输油的顺利进行。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种改进型火车装车鹤管，尤其涉及鹤管垂管部位 的改进。二、
技术介绍
目前火车装车鹤管在装车过程中经常出现故障，而鹤管故障率最高 的是垂管部分，其容易出现以下故障1、出口弯管和垂管的连接处使用的是石棉板材质垫 圈，一旦松动有渗漏现象，单靠紧固无法保证不再渗漏，必须更换垫圈；2、垂管内有牵引重 锤的钢丝绳，在装油过程中，随着装油压力的变化，在垂管内伸缩管的来回反复作用下，钢 丝绳易发生断裂，导致重锤坠落，伸缩管无法收回。如果是在装油的时候重锤脱落，重锤还 会将伸缩管底部的固定钢丝的挂板击落到油罐槽车里去，从而引发安全事故；3、从伸缩管 底部挂板易脱落的情况来看，螺帽松脱虽然是故障之一，但是发生的机率不高。整个螺栓被 从伸缩管底座上拉穿脱落的故障与底座厚度(3毫米)有关；4、钢丝固定的方式螺栓钻孔 后，钢丝穿进钻孔利用螺帽压紧的方式进行固定的。这种连接方式，穿孔和钢丝的接触部 位，形成一种应力集中的现象和剪切现象。受到冲击力的时候，应力的集中和剪切作用很容 易将钢丝扯断。三、
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种降低维修率，经久耐用，保障输油 畅通的改进型火车装车鹤管。本技术的目的是这样实现的改进型火车装车鹤管，是由立柱、与立柱相连的 内、外臂，与外臂相连的出口弯管和垂管，以及悬吊在垂管内部的伸缩管组成。在出口弯管 内壁上设有一滑轮，该滑轮为定滑轮。在伸缩管底端内口处塞有底座，底座中心开孔，在底 座外侧，即底座底面固定连接有挂板，挂板中心设有挂环，挂环上系有钢丝绳，并通过卡子 固定。钢丝绳绕过前述滑轮，另端系有重锤，重锤位于伸缩管内。由于实行上述技术方案，使用本技术无需频繁更换垫圈，并保证伸缩管底板 和挂板的牢固，且钢丝绳也更具有张力，能够承受频繁的反复拉扯，使得鹤管能长期使用， 确保输油的顺利进行。附图说明本技术的技术方案由以下的附图和实施例给出。图1是改进型火车装车鹤管中垂管和伸缩管的结构示意图。图例1、滑轮；2、出口弯管；3、垫圈，4、垂管；5、伸缩管；6、底座，7、挂板，8、挂环， 9、钢丝绳，10、重锤。五具体实施方式本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来 确定具体的实施方式。实施例如图1所示，改进型火车装车鹤管是由立柱、与立柱相连的内、外臂，与外 臂相连的出口弯管2和垂管4，以及悬吊在垂管4内部的伸缩管5组成。出口弯管2和垂管 4连通处垫有垫圈3，该垫圈3采用聚四氟乙烯材料制成，具有一定的弹性，此种垫圈3只要 无断裂就可以重复利用；若是松动出现渗漏，只需紧固出口弯管2和垂管4的紧固螺栓就可 解决。在出口弯管2内壁上设有一滑轮1，该滑轮1为定滑轮。在伸缩管5底端内口处塞有底座6，底座6中心开孔，在底座6外侧，即底座6底面固定连接有挂板7，挂板7中心固定 有挂环8，挂环8位于底座6中心开孔内，其上系有钢丝绳9，并通过卡子固定。钢丝绳9绕 过前述滑轮1，另端通过钢丝绳卡子系有重锤10，重锤10位于伸缩管5内。钢丝绳9直径 为五毫米或六毫米。 在使用时，伸缩管5通过油压伸出，进行输油。当输油完毕后，重锤10拉动伸缩管 5缩回，由于挂板7是托于底座6底部，这样就使得挂板7上的应力分散，这样伸缩管5的底 座6受力面积增大，底座6和挂板7连接的整体受力能力提高了近百倍，此部位就不易发生 断裂现象。因为钢丝绳卡子和钢丝绳9的接触面是圆滑的，将钢丝绳9绕在钢丝绳卡子上 两圈之后紧固住，避免了剪切的作用，应力集中的现象也得到了改变。 以上技术特征构成了本技术的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施 效果，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。权利要求1.一种改进型火车装车鹤管，是由立柱、与立柱相连的内、外臂，与外臂相连的出口弯 管和垂管，以及悬吊在垂管内部的伸缩管组成，在出口弯管内壁上设有一滑轮，该滑轮为定 滑轮，其特征在于在伸缩管底端内口处塞有底座，底座中心开孔，在底座外侧，即底座底面 固定连接有挂板，挂板中心固定有挂环，挂环位于底座中心开孔内，其上系有钢丝绳，并通 过卡子固定，钢丝绳绕过前述滑轮，另端系有重锤，重锤位于伸缩管内。2.如权利要求1所述的改进型火车装车鹤管，其特征在于出口弯管和垂管连通处垫 有垫圈，该垫圈采用聚四氟乙烯材料制成。3.如权利要求1所述的改进型火车装车鹤管，其特征在于钢丝绳直径为五毫米或六 毫米。4.如权利要求1所述的改进型火车装车鹤管，其特征在于重锤通过钢丝绳卡子与钢 丝绳相连。专利摘要本技术涉及一种改进型火车装车鹤管，是由立柱、与立柱相连的内、外臂，与外臂相连的出口弯管和垂管，以及悬吊在垂管内部的伸缩管组成。在出口弯管内壁上设有一滑轮，该滑轮为定滑轮。在伸缩管底端内口处塞有底座，底座中心开孔，在底座外侧，即底座底面固定连接有挂板，挂板中心设有挂环，挂环上系有钢丝绳，并通过卡子固定，钢丝绳绕过前述滑轮，另端系有重锤，重锤位于伸缩管内。由于实行上述技术方案，使用本技术无需频繁更换垫圈，并保证伸缩管底板和挂板的牢固，且钢丝绳也更具有张力，能够承受频繁的反复拉扯，使得鹤管能长期使用，确保输油的顺利进行。文档编号F16L11/00GK201834760SQ20102054228公开日2011年5月18日 申请日期2010年9月26日 优先权日2010年9月26日专利技术者任斌, 刘忠, 孙林科, 张巧玲, 张志勇, 张漪 , 杨乐, 杨红青, 江波, 陈君 申请人:中国石油化工股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型火车装车鹤管，是由立柱、与立柱相连的内、外臂，与外臂相连的出口弯管和垂管，以及悬吊在垂管内部的伸缩管组成，在出口弯管内壁上设有一滑轮，该滑轮为定滑轮，其特征在于：在伸缩管底端内口处塞有底座，底座中心开孔，在底座外侧，即底座底面固定连接有挂板，挂板中心固定有挂环，挂环位于底座中心开孔内，其上系有钢丝绳，并通过卡子固定，钢丝绳绕过前述滑轮，另端系有重锤，重锤位于伸缩管内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠，孙林科，陈君，任斌，张志勇，张漪，杨红青，江波，张巧玲，杨乐，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]