一种全天候双层构造道路标线涂料制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全天候双层构造道路标线涂料，由下部结构层和表面功能层两部分组成，下部结构层位于道路的表面，下部结构层的上方为表面功能层；表面功能层的材料采用丙烯酸乳液为基体，基体中混杂有反光玻璃微珠和荧光粉。下部结构层采用环氧树脂作为成膜物质，反光玻璃微珠直径为１５０～６００目和３００～６００目两种，荧光粉粒径为２００～４００目。本实用新型专利技术在结构上打破以往涂料只是简单涂覆一层的常规，提出将此种新型标线结构划分为下部结构层和表面功能层两部分。本实用新型专利技术的双层构造道路标线涂料不仅具有较强的附着力，使标线更为牢固的与路面结合在一起，而且能够反光和自发光，能够很好的实现道路标线的全天候指示作用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种道路标线涂料，特别是一种全天候双层构造道路标线涂料。
技术介绍
传统的道路标线涂料，可分为溶剂型和热熔型两种。溶剂型标线涂料的VOC (volatile organic compounds，挥发性有机化合物)含量很高，这些有机溶剂挥发后将对 环境造成污染。随着环保要求的不断提高以及由于该种标线的使用寿命较低，溶剂型涂料 的发展受到了很大的限制，近年来呈下降趋势。而以石油树脂或松香树脂为基体的热熔型 标线涂料，虽然在使用时没有有机物的挥发，但是在车辆重复荷载和较高的环境温度下， 热塑性树脂容易软化，从而造成道路标线的强度降低、耐磨性变差、起皮脱落等病害发生； 其次，在雨量丰富的南方地区，夏季频发暴雨所产生的雨雾和路面积水等短期行为也对路 面标线的视认带来严重影响，造成驾驶者视认性下降、视认距离减小，甚至丧失，影响交通 通行能力和行车安全。传统的道路交通标线特别是使用最为广泛的热熔型标线，受其自身材料组成和涂 料涂覆结构的影响，即它是由热塑性树脂作为组要的成膜物质并且是简单的涂覆一层，在 车辆重复荷载和较高的环境温度下，热塑性树脂容易软化，从而造成道路标线的强度降低、 耐磨性变差，大大降低了标线的使用寿命和道路指示作用。为此，人们不得不重新涂覆一层 标线涂料，但现有涂料修复时需铲除清理、溶剂溶解清理等过程，费时费力。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷或不足，本技术的目的在于，提供一种全天 候双层构造道路标线涂料，该涂料的下部结构层提供较强的附着力，使标线更为牢固的与 路面结合在一起，其表面功能层起到反光和自发光作用，从而更好的指示全天候道路。为了实现上述任务，本技术采用如下的技术解决方案一种全天候双层构造道路标线涂料，该涂料由下部结构层和表面功能层两部分组 成，所述下部结构层位于道路的表面，下部结构层的上方为表面功能层；所述表面功能层的 材料采用丙烯酸乳液为基体，该基体中混杂有反光玻璃微珠和荧光粉。本技术还包括如下其他技术方案所述下部结构层采用环氧树脂作为成膜物质。所述反光玻璃微珠粒径为150 600目和300 600目两种。所述荧光粉粒径为200 400目。本技术的优点如下与现有传统的溶剂型和热熔型道路标线涂料相比，本技术拟开发的全天候功 能型热熔道路标线涂料既有结构上的创新又有材料性能上的优势。( 1)下部结构层采用有机硅改性环氧/线性双酚A酚醛体系作为热熔涂料的成膜 物质，这种“刚而韧”的结构层可长期承受汽车荷载而不发生破坏，能够有效的避免热塑性树脂软化造成的涂层性能劣化、耐磨性变差、起皮脱落等病害。(2)表面功能层采用水性有机硅改性丙烯酸乳液为基体，引入了可自主发光和被 动反光的物质，不仅赋予了表面层优异的耐候性、耐磨性等综合力学性能，还具备了对道路 情况全天候的指示功能。(3)当双层构造道路标线涂料的表面功能层受到过度磨损破坏时，只需在结构层 上重新涂覆一层水性功能涂料，避免了现有涂料修复时还需铲除清理、溶剂溶解清理等过 程，降低了修复成本，省时省力，且修复时对路面交通通行影响较小，符合绿色环保低碳这 一理念。附图说明图1是本技术的剖面示意图。以下结合附图和具体实施方式对本技术的内容作进一步详细说明。具体实施方式如图1所示，本技术的全天候双层构造道路标线涂料，由下部结构层2和表面 功能层1两部分组成，下部结构层2位于道路3的表面，下部结构层2的上方为表面功能层 1 ；表面功能层1的材料采用丙烯酸乳液为基体，该基体中混杂有反光玻璃微珠4和 荧光粉5。反光玻璃微珠4直径为150 600目和300 600目两种，其中粒径为150 300目的道路反光玻璃微珠的质量百分比为5% 60%，粒径为300 600目的道路反光玻 璃微珠的质量百分比为40% 90% ；采用的荧光粉为长余辉夜光粉，其对应的发光颜色为黄 绿光，粒径为200 400目，并且有良好的耐久性和稳定性。反光玻璃微珠4和发光荧光粉 5的掺量分别为20%和30%。下部结构层2采用环氧树脂作为成膜物质。在实际的操作过程中，该涂料的原料重量份数比组成为环氧树脂70 80份； 石英砂80 90份；碳酸钙粉100 200份；钛白粉30份；固化剂15 20份；六次甲 基四胺0. 3 0.5份。其中，石英砂的细度为60 120目和40 70目的混合石英砂。碳 酸钙粉为325目和40 150目的混合钙粉。另外，该涂料还可以采用如下的原料重量份数比丙烯酸树脂100份；玻璃微珠 20 30份；荧光粉15 30份；防沉降剂0. 2 2份。本技术的下部结构层2采用环氧树脂作为热熔涂料的成膜物质，相对于目前 使用的热塑性石油和松香树脂来说，环氧树脂体系具有优异的力学性能和耐磨性，以及优 异的耐圬性，更强附着力，能够有效的避免因热塑性树脂软化而引起的涂料强度降低、耐磨 性变差、涂层起皮脱落等病害的发生。表面功能层1采用丙烯酸乳液为基体，以荧光粉作为蓄能发光物质，以反光玻璃 微珠作为反光物质，制备主动和被动兼具的双功能性环保涂料。采用有机硅对丙烯酸乳液 进行改性，有效地改善了丙烯酸涂层力学性能不佳的缺点，并提高了耐候性；选择水性有机 硅改性丙烯酸乳液为基体，有效的解决了溶剂型标线涂料VOC过高的问题；在表面功能层 中引入的可主动蓄能发光的荧光物质和具有被动反光能力的玻璃微珠，能够很好的实现道 路标线的全天候指示作用。当制成道路标线样品之后，静置晾干，用D65光源，IOOOIx照射IOmin后，用发光余 晖测试仪测试余晖强度结果如表1所示表1余晖强度测试结果权利要求1.一种全天候双层构造道路标线涂料，其特征在于，该涂料由下部结构层(2)和表面 功能层(1)两部分组成，所述下部结构层(2)位于道路(3)的表面，下部结构层(2)的上方 为表面功能层(1)；所述表面功能层(1)的材料采用丙烯酸乳液为基体。2.如权利要求1所述的全天候双层构造道路标线涂料，其特征在于，所述下部结构层 (2)采用环氧树脂作为成膜物质。专利摘要本技术公开了一种全天候双层构造道路标线涂料，由下部结构层和表面功能层两部分组成，下部结构层位于道路的表面，下部结构层的上方为表面功能层；表面功能层的材料采用丙烯酸乳液为基体，基体中混杂有反光玻璃微珠和荧光粉。下部结构层采用环氧树脂作为成膜物质，反光玻璃微珠直径为150～600目和300～600目两种，荧光粉粒径为200～400目。本技术在结构上打破以往涂料只是简单涂覆一层的常规，提出将此种新型标线结构划分为下部结构层和表面功能层两部分。本技术的双层构造道路标线涂料不仅具有较强的附着力，使标线更为牢固的与路面结合在一起，而且能够反光和自发光，能够很好的实现道路标线的全天候指示作用。文档编号E01F9/08GK201843095SQ201020538569公开日2011年5月25日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日专利技术者吕长亮, 宋家乐, 张榆, 李炜光, 陈 峰, 韩荣良 申请人:长安大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全天候双层构造道路标线涂料，其特征在于，该涂料由下部结构层（２）和表面功能层（１）两部分组成，所述下部结构层（２）位于道路（３）的表面，下部结构层（２）的上方为表面功能层（１）；所述表面功能层（１）的材料采用丙烯酸乳液为基体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李炜光，宋家乐，陈峰，吕长亮，韩荣良，张榆，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：87