一种车辆的独立悬架和包括该独立悬架的车辆制造技术

一种独立悬架，包括下摆臂组件和螺旋弹簧，还包括调节装置，该调节装置包括：螺纹轴，该螺纹轴包括第一螺纹部和第二螺纹部，所述下摆臂组件包括开孔，所述螺纹轴穿过所述下摆臂组件的开孔延伸，所述第一螺纹部位于所述下摆臂组件的上方且该第一螺纹部的直径大于所述开孔的直径，所述第二螺纹部位于所述下摆臂组件的下方；螺旋弹簧安装座，该螺旋弹簧安装座与所述螺旋弹簧的底端接触并与所述第一螺纹部螺纹配合；和螺母，该螺母与所述第二螺纹部螺纹配合，用于将所述螺纹轴固定于所述下摆臂组件。还提供了一种包括该独立悬架的车辆。应用本实用新型专利技术所提供的独立悬架，能够调整螺旋弹簧与下摆臂组件之间的相对位置关系。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种独立悬架和包括该独立悬 架的车辆。
技术介绍
悬架是汽车车辆的车架与车桥或车轮上转向节之间的连接装置，其作用是传递作 用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减 由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。目前，随着对汽车的舒适性和行驶稳定性要求的提高，越来越多的汽车车辆采用 独立悬架。在独立悬架的车辆中，一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳 性和舒适性好。双横臂式独立悬架通常包括上摆臂组件1、下摆臂组件2和螺旋弹簧3，上摆臂组 件1和下摆臂组件2分别通过上、下摆臂的球头销与车轮上的转向节连接，另外，上摆臂组 件1和下摆臂组件2分别通过上、下摆臂轴与车架连接(在设置有副车架的情况下，与副车 架连接)。螺旋弹簧装配在下摆臂组件与车架(或副车架)之间。汽车悬架的高度通常取决于螺旋弹簧的长度。在传统的车辆的独立悬架中，当完 成独立悬架的装配后，螺旋弹簧的长度是不可调整的，因而车辆悬架的高度通常也是不可 调整的，车身高度是不可调整的。为保证整车姿态和悬架的动行程，通常需要将螺旋弹簧设计成可满足车辆要求的 高度，以使车身高度处于所需的水平。然而，当完成车辆装配后，却有可能会出现整车姿态不理想的状态，例如车身高度 过高或过低；或者，由于车身左右重量不一致，从而导致左右车身偏斜的状态；或者，即便 车身左右重量一致，但由于安装在车辆左右两侧的螺旋弹簧的一致性不好，从而导致的车 身左右偏斜的状态等，这些都需要对螺旋弹簧的长度进行调节，以实现车身的理想状态。而且，经过一段时间的行驶后，随着螺旋弹簧的疲劳，螺旋弹簧的长度会有所降 低，从而使悬架的动行程降低，影响乘坐舒适性。因此，亟需一种能够调节汽车悬架高度的技术方案，以满足需要对车身姿态进行 调整的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于克服传统的独立悬架中悬架高度不可调整的缺陷，而提供 一种能够对悬架高度进行调整的独立悬架，还提供了一种具有该独立悬架的车辆。根据本技术的一个方面，提供了一种独立悬架，该独立悬架包括下摆臂组件 和螺旋弹簧，其中，所述独立悬架还包括调节装置，该调节装置包括螺纹轴，该螺纹轴包括 第一螺纹部和第二螺纹部，所述下摆臂组件包括开孔，所述螺纹轴穿过所述下摆臂组件的 开孔延伸，所述第一螺纹部位于所述下摆臂组件的上方且该第一螺纹部的直径大于所述开孔的直径，所述第二螺纹部位于所述下摆臂组件的下方；螺旋弹簧安装座，该螺旋弹簧安装 座与所述螺旋弹簧的底端接触并与所述第一螺纹部螺纹配合；和螺母，该螺母与所述第二 螺纹部螺纹配合，用于将所述螺纹轴固定于所述下摆臂组件。根据本技术所提供的独立悬架，与传统的独立悬架中螺旋弹簧直接由下摆臂 组件支撑不同，在螺旋弹簧与下摆臂组件之间还设置有调节装置。通过该调节装置，能够调 节螺旋弹簧与第二摆臂组件之间的相对位置。具体来说，松开螺母，旋转螺纹轴，由于螺纹 中的第一螺纹部与螺旋弹簧安装座之间也为螺纹联接，因而能够通过旋转螺纹轴而使螺旋 弹簧安装座沿螺纹轴的轴向方向上下移动，能够调整螺旋弹簧与下摆臂组件之间的相对位 置关系，进而能够调整独立悬架的悬架高度，使车架的高度也处于合适水平，以获得理想的 车身姿态。因此，在需要调节悬架高度以获得理想的车身姿态时，利用本技术所提供的 独立悬架，能够对螺旋弹簧的长度进行调整，以使车身高度处于所需水平，并获得理想的车 身姿态。附图说明图1为传统的双横臂式独立悬架的结构示意图；图2为本技术所提供的独立悬架中调节装置的结构示意图，其中将螺旋弹簧 安装座剖开；图3为图2中调节装置的螺纹轴的示意图；图4为图2中调节装置的螺母的示意图；图5为图2中调节装置的螺旋弹簧安装座的示意图；图6为另一种螺旋弹簧安装座的剖面示意图；和图7为本技术所提供的独立悬架在使用状态下的结构示意图。具体实施方式下面参考附图对本技术的具体实施方式进行详细地描述。如图2所示，本技术的独立悬架包括下摆臂组件2和螺旋弹簧3，其中，所述独 立悬架还包括调节装置，该调节装置包括螺纹轴4，该螺纹轴4包括第一螺纹部5和第二螺纹部6，所述下摆臂组件2包括 开孔7，所述螺纹轴4穿过所述下摆臂组件2的开孔7延伸，所述第一螺纹部5位于所述下 摆臂组件2的上方且该第一螺纹部5的直径大于所述开孔7的直径，所述第二螺纹部6位 于所述下摆臂组件2的下方；螺旋弹簧安装座8，该螺旋弹簧安装座8与所述螺旋弹簧3的底端接触并与所述第 一螺纹部5螺纹配合；和螺母9，该螺母9与所述第二螺纹部6螺纹配合，用于将所述螺纹轴4固定于所述 下摆臂组件2。在本技术所提供的独立悬架中，由于在螺旋弹簧与下摆臂组件2中设置有调 节装置，从而能够利用该调节装置调节螺旋弹簧3与下摆臂组件2的相对位置，以调节悬架 的高度，进而能够获得车身理想的姿态。具体来说，如图2所示，螺纹轴4贯穿下摆臂组件2，螺纹轴4的第一螺纹部5与 螺旋弹簧安装座8螺纹连接，且由于第一螺纹部5的直径大于下摆臂组件2的开孔7的直 径，因而螺纹轴4的第一螺纹部5受下摆臂组件2的支撑。而螺纹轴4的第二螺纹部6与 螺母9螺纹连接，从而将螺纹轴4固定于下摆臂组件2上。第二螺纹部6的长度和在螺纹 轴4上的位置没有特殊要求，只要能够实现与螺母9配合并通过该螺母9将螺纹轴4固定 于下摆臂组件2上即可。例如，在完成车辆的装配或经过一段时间的使用后，如果螺旋弹簧3的长度过短， 从而使车辆的车身高度不够。则可以松开螺母9，同时转动螺纹轴4，由于螺纹轴4的第一螺 纹部5的直径大于开孔7的直径且螺纹轴4与下摆臂组件2之间没有螺纹配合，因而，螺纹 轴4与下摆臂组件2之间的相对位置不变，但是由于第一螺纹部5与螺旋弹簧安装座8之 间为螺纹配合，因此，随着螺纹轴4的转动，螺旋弹簧安装座8能够相对于该螺纹轴4沿轴 向平移(即在图2所示的方位中上下移动)，从而可以使螺旋弹簧安装座8相对于螺纹轴4 向上移动，进而弥补了螺旋弹簧3的长度的缩短，以使车辆底盘的高度恢复至合适的水平。在需要调节整车姿态角，或调节车身姿态，或调节悬架的动行程时，都可以通过上 述方法进行调节。优选地，所述螺纹轴4还包括连接部10，该连接部10连接所述第一螺纹部5和第 二螺纹部6。该连接部10位于第一螺纹部5和第二螺纹部6之间，通常连接部10的直径稍 小于下摆臂组件2的开孔7的直径，而且连接部10为光轴(即没有设置螺纹)，因而连接部 10与开孔7之间为间隙配合，螺纹轴4在转动时与开孔7之间几乎没有摩擦力。优选地，所述连接部10的长度(稍)小于所述下摆臂组件2的开孔7的长度。当 连接部10的长度小于开孔7的长度时，第二螺纹部6的一部分会进入开孔7内，螺母9与 第二螺纹部6配合紧固后，能够给所述下摆臂组件施加预紧变形量，以充分地将螺纹轴4固 定于下摆臂组件2上。螺旋弹簧安装座8可以为任意合适的形状，只要满足该螺旋弹簧安装座8支撑螺 旋弹簧3的底端且与螺纹轴4的第一螺纹部5螺纹配合即可。例如，如图5和图6分别图 示为两种螺旋弹簧安装座。如图5所示，所述螺旋弹簧安装座8包括圆筒体11和围绕该圆筒体11的圆周方 向延伸的凸缘部12，所述圆筒体11的内圆周表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种独立悬架，该独立悬架包括下摆臂组件（２）和螺旋弹簧（３），其特征在于，所述独立悬架还包括调节装置，该调节装置包括：螺纹轴（４），该螺纹轴（４）包括第一螺纹部（５）和第二螺纹部（６），所述下摆臂组件（２）包括开孔（７），所述螺纹轴（４）穿过所述下摆臂组件（２）的开孔（７），所述第一螺纹部（５）位于所述下摆臂组件（２）的上方且该第一螺纹部（５）的直径大于所述开孔（７）的直径，所述第二螺纹部（６）位于所述下摆臂组件（２）的下方；螺旋弹簧安装座（８），该螺旋弹簧安装座（８）与所述螺旋弹簧（３）的底端接触并与所述第一螺纹部（５）螺纹配合；和螺母（９），该螺母（９）与所述第二螺纹部（６）螺纹配合，用于将所述螺纹轴（４）固定于所述下摆臂组件（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩权武，黄桂娟，王万顺，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]