涂装专用门夹具制造技术

一种涂装专用门夹具，其包括定位支撑装置、扣门装置和可转动连杆；其中，定位支撑装置包括竖直的定位面，定位面上设置三个以上开口向下的挂钩，三个以上的挂钩不在同一条直线上，安装时该三个以上的挂钩均能挂到车内壁的工艺孔中；定位支撑装置还包括定位锁紧栓，定位锁紧栓横向穿过定位面，安装时其能横向插入到车内壁的工艺孔中并锁紧；扣门装置包括定位柱和定位扣锁，定位柱能插到车门内侧上的工艺孔中，定位扣锁能扣紧在车门内侧上的另一工艺孔中；可转动连杆包括第一分段和第二分段；在定位支撑装置上还设置有限制可转动连杆的第二分段的转动角度的限位装置。这种涂装专用门夹具方便安装定位，且能有效避免涂装时漆渣掉落到门踏板。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车涂装用设备，尤其涉及一种涂装专用门夹具。
技术介绍
在涂装工艺中，由于车体在线上流动的过程中车门容易摆动、打开，或因与其 他物品干涉而受损，因此需要在前处理安装门夹具；并同时安装隔离器，防止门关闭时 紧贴在门框上。现有技术中的隔离器通常安装于门框壁上；而门夹具通常是通过螺栓结 构一端安装于门框壁上，另一端安装于门上，其与门框壁安装的一端为夹具的转动端。 然而在作业中却常常会出现大量漆渣掉落在门踏板上的现象，导致这一现象的原因主要 有1、门夹具固定螺丝固紧过松时，作业过程中，螺丝与夹具拉杆摩擦，产生漆粒 脱落；当车门内板向外部方向凹陷且镂空时，开关闭门容易导致颗粒掉落踏板。2、车门夹具的固定螺栓和转轴位置在四门踏板的上方，此位置为夹具的活动 点，开关门尤其车门晃动时易产生摩擦，导致大量漆渣颗粒掉落到踏板上；3、门夹具重复使用时，由于其连接端部螺丝位清洗不干净，导致漆粒掉落。这些踏板颗粒占了车体内装颗粒的95%，严重影响涂装质量，并导致大量的返 工，影响生产进度，为此需要提供一种改进的夹具，解决这一问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既适用于门比较重，又适用于门比较轻的车型 的涂装专用门夹具，其能有效地防止漆粒掉落至车门踏板上，保证涂装质量。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案涂装专用门夹具，其包括定位支撑装置、扣门装置和可转动连杆；其中，定位支撑装置包括竖直的定位面，定位面上设置三个以上开口向下的挂 钩，三个以上的挂钩不在同一条直线上，安装时该三个以上的挂钩均能挂到车内壁的工 艺孔中；定位支撑装置还包括定位锁紧栓，定位锁紧栓横向穿过定位面，安装时其能横 向插入到车内壁的工艺孔中并锁紧；扣门装置包括定位柱和定位扣锁，定位柱能插到车门内侧上的工艺孔中，定位 扣锁能扣紧在车门内侧上的另一工艺孔中；可转动连杆包括第一分段和第二分段；第一分段的一端可转动地连接于扣门装 置，另一端与第二分段枢接，第二分段的另一端枢接于定位支撑装置，安装后第一、第 二分段均在水平面内转动；第二分段中部弯曲，以使在车门打开时其不与车门框干涉；在定位支撑装置上还设置有限制可转动连杆的第二分段的转动角度的限位装置。优选地，扣门装置包括支撑板，定位柱和定位扣锁固定于所述支撑板的底面 上，可转动连杆的第一分段枢接于所述支撑板的顶面。优选地，在所述定位支撑装置上设置有竖直的枢接柱，所述可转动连杆的第二 分段枢接于该枢接柱上。优选地，所述可转动连杆的各个枢接点的各个枢接柱均是具有外螺纹，可转动 连杆的相应连接部均具有与其配合的铰接柱上的外螺纹啮合的内螺纹。优选地，所述限位装置包括水平的上、下限位杆，所述下限位杆固定于定位支 撑装置上，所述上限位杆的一端与所述下限位杆枢接，另一端通过拉簧与下限位杆固 定，所述上、下限位杆之间形成导向槽；所述可转动连杆的第二分段处于所述导向槽 中，沿该导向槽滑动。优选地，在所述上、下限位杆的相对面上对应地设置两对凹部。优选地，可转动连杆由耐摩擦性强且硬度高的钢材制成。优选地，可转动连杆由经过渗氮处理的45号钢制成。优选地，定位支撑装置为框架结构。本技术的有益效果在于将其定位支撑装置的挂钩挂在车内壁的工艺孔 中，并用定位锁紧栓锁紧即可将该涂装专用门夹具定位，操作简单方便，此时定位点在 车内而不在门框壁上且没有螺栓结构定位，避免了螺栓结构在门框壁上定位带来的漆渣 掉落至车门踏板上上的现象。将扣门装置的定位柱插入车门上的工艺孔，将定位扣锁 扣锁在车门上的工艺孔中即可使可转动连杆与车门固定连接，这里同样没有使用螺栓结 构，定位非常简单，避免了此处用螺纹结构导致的开关门时漆渣掉落到车门踏板上的现 象。可转动连杆的转动实现了门的开合，且可以使车门打开至任何位置，且不会与车门 或车门框发生干涉；同时，该可转动连杆的各枢接点均与车本身相隔一定的距离，且其 均不会处于门踏板上，因此其旋转并不会导致其上会有漆渣掉落到门踏板上的现象。附图说明图1为本技术涂装专用门夹具的一个实施例的俯视示意图；图2为图1所示的涂装专用门夹具的定位支撑装置的定位面上结构的B向示意 图；图3为图1所示的涂装专用门夹具的定位支撑装置的定位锁紧栓安装的局部剖视 图；图4为图1所示的涂装专用门夹具的扣门装置的C向示意图；图5为图1所示的涂装专用门夹具的可转动连杆的第一分段与扣门装置的连接处 的示意图；图6为图1所示的涂装专用门夹具的可转动连杆的第二分段的导向装置的D向示 意图。具体实施方式以下结合附图，详细介绍本技术涂装专用门夹具的具体实施例。图1-图6显示了本技术涂装专用门夹具的一个实施例；如图1-图6所示， 该涂装专用门夹具包括定位支撑装置10、扣门装置30和可转动连杆20。其中，定位支撑装置10包括竖直的定位面a，如图2所示，在本实施例中定位面为框架结构构成，当然在本技术其他的实施例中，也可以为板状。在该框架上焊接 有成三角形排列的三个开口向下的挂钩12、14、15，安装时该三个挂钩12、14、15均能 挂到车内壁的工艺孔中，从而使整个定位支撑装置10被挂在车内壁上；在本技术其 他的实施例中，还可以设置三个以上的挂钩，这三个以上的挂钩不在同一条直线上。定位支撑装置10还包括定位锁紧栓13，定位锁紧栓13横向穿过定位面，即在本 实施例中在图2所示的视面中，由纸内穿出。在定位支撑装置10上固定有定位锁紧栓13 的安装座131，如图3所示，在安装座131内设置螺纹孔，定位锁紧栓13具有外螺纹，其 设置于安装座131的螺纹孔中；安装时定位锁紧栓13能横向插入到车内壁的工艺孔中， 旋转该定位锁紧栓13使其顶在车内壁上，即可实现锁紧。其中，扣门装置30包括支撑板31、定位柱32和定位扣锁33，定位柱32和定位 扣锁33固定于支撑板31的底面上，安装时定位柱32能插到车门内侧上的工艺孔中，定 位扣锁33能扣紧在车门内侧上的另一工艺孔中；当然在本技术其他的实施例中，支 撑板31可以其他的结构来代替，只要实现定位柱32、定位扣锁33的设置及功能即可。 结合图1和图4，定位扣锁33包括转轴及固定于转轴端部的截面为椭圆形的锁紧片(图4 中标号33所示)，此外还设置有用于操作转轴转动的手柄34;安装时将该锁紧片插入工 艺孔中，然后旋转，利用椭圆形锁紧片的长端与支撑板31夹住车门内壁即可将扣门装置 固定于车门上；当然在本技术其他的实施例中，还可以使用类似于椭圆形的其他不 规则形状，只要实现上述功能即可。其中，可转动连杆20包括第一分段21和第二分段22。第一分段21的一端可转 动地连接于扣门装置，本实施例中，第一分段21具体地枢接于支撑板31的顶面上，枢接 方式如图5所示，标号25所示为枢接座。第一分段21的另一端与第二分段22枢接，枢 接方式如图1所示。第二分段22的另一端枢接于定位支撑装置10，作为一个实施方式， 在定位支撑装置10上设置有竖直的枢接柱11，可转动连杆20的第二分段22枢接于枢接 柱11上，枢接方式如图1所示，使得第一、第二分段在安装状态下均在水平面内运动。 第二分段22中部弯曲，以使在车门打开时，该可转动连杆20不与车门框干涉。优选地，上述结构中，可转动连杆的各个枢接点的各个枢本文档来自技高网...

【技术保护点】
涂装专用门夹具，其特征在于：包括定位支撑装置、扣门装置和可转动连杆；其中，定位支撑装置包括竖直的定位面，定位面上设置三个以上开口向下的挂钩，三个以上的挂钩不在同一条直线上，安装时该三个以上的挂钩均能挂到车内壁的工艺孔中；定位支撑装置还包括定位锁紧栓，定位锁紧栓横向穿过定位面，安装时其能横向插入到车内壁的工艺孔中并锁紧；扣门装置包括定位柱和定位扣锁，定位柱能插到车门内侧上的工艺孔中，定位扣锁能扣紧在车门内侧上的另一工艺孔中；可转动连杆包括第一分段和第二分段；第一分段的一端可转动地连接于扣门装置，另一端与第二分段枢接，第二分段的另一端枢接于定位支撑装置，安装后第一、第二分段均在水平面内转动；第二分段中部弯曲，以使在车门打开时其不与车门框干涉；在定位支撑装置上还设置有限制可转动连杆的第二分段的转动角度的限位装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李松湖，黄少平，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]