轴承分球器制造技术

轴承分球器，包括圆柱形基体，多个沿基体圆周分布的分球杆和带动最前的分球杆远离后一根分球杆的旋转机构，最后的分球杆与所述的基体固接；所述的分球杆与已归并集中待均分的钢球一一对应，分球杆相互靠拢；分球杆包括与所述的基体连接、并沿基体的圆周运动的支撑部和带球兜的匀球部，所述的球兜与钢球吻合，所有球兜位于同一圆周上；相邻的分球杆通过行程机构连接，所述的行程机构包括固定于前一分球杆上的行程限定件和固定于后一分球杆、与行程限定件的行程末端扣合的卡销，所述的卡销套接于所述的行程限定件的行程起始端，所述的行程限定件的行程等于３６０°除以分球杆数。本实用新型专利技术具有不易造成球伤的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承分球器。 技术背景轴承的制造过程中，内外圈和钢球合套后，需要将集中于内外圈之间的钢球均勻 分开，才能进行后续的铆压保持架等工序。现有的分球器包括圆形基体和多根沿基体的圆 周均勻分布的分球针，分球针的宽度相等、长度有差异，分球针的底部呈尖端状；基体顶部 固接一连接杆，连接杆穿设于一与气缸联动的升降架或直接与气缸连接。分球时，气缸或升 降架向下运动，首先，最长分球针插入位于中心部位的两颗钢球之间，将两颗钢球分开；随 后，次长分球针插入其对应的两颗钢球之间，再将旁边的钢球分开，分球针依次插入、直到 最短的分球针插入其对应的两颗钢球之间，完成所有钢球在同一圆周上均勻分开。这种分球器存在以下缺点1、分球针与钢球冲击式接触，容易直接擦伤钢球；2、 通过挤压钢球实现分球，钢球经挤压、滑动更容易造成钢球及轴承沟道的损伤，特别是小游 隙轴承，其挤压更为严重，影响轴承质量。
技术实现思路
为克服现有技术的上述缺点，本技术提供了一种不依靠球针分球，不造成球 伤的分球器。轴承分球器，其特征在于包括圆柱形基体，多个沿基体圆周分布的分球杆和带动 最前的分球杆远离后一根分球杆的旋转机构，最后的分球杆与所述的基体固接；所述的分 球杆与已归并集中待均分的钢球一一对应，分球杆相互靠拢；分球杆包括与所述的基体连接、并沿基体的圆周运动的支撑部和带球兜的勻球 部，所述的球兜与钢球吻合，所有球兜位于同一圆周上；相邻的分球杆通过行程机构连接，所述的行程机构包括固定于前一分球杆上的行 程限定件和固定于后一分球杆、与行程限定件的行程末端扣合的卡销，所述的卡销套接于 所述的行程限定件的行程起始端，所述的行程限定件的行程等于360°除以分球杆数。进一步，所述的基体包括支架、固定于支架上端的上推力片和固定于支架下端的 下推力片，所述的分球杆的支撑部位于两推力片之间，所述的支撑部的两端分别通过滚珠 与所述的推力片连接，所述的推力片上设有表征滚珠运动轨迹的圆形沟道。进一步，所述的支架包括带法兰边的管件，所述的管件的另一端设有螺纹；所述的 推力片套接于所述的管件，所述的上推力片抵住所述的管件的法兰边，下推力片抵紧与管 件螺接的螺母，上下推力片之间设有套接于所述的管件的套筒。进一步，一带轴肩的固定轴穿设于所述的支架，所述的轴肩抵住所述的管件的法 兰边，所述的固定轴的底部设有锁紧所述的支架的下螺母。进一步，所述的勻球部的下段设有通孔，所述的通孔内穿设一能沿其滑动的调整 杆，所述的球兜与所述的调整杆固接，所述的勻球部的底端设有锁紧调整杆位置的锁紧螺钉。进一步，所述的旋转机构包括电机和传动机构，传动机构的输出端与一连接杆固 接，所述的连接杆与最前的分球杆固接。或者，所述的旋转机构为旋转气缸，所述的旋转气缸与最前的分球杆连动。进一步，所述的行程限定件包括行程段和与卡销扣合的扣接部，所述的行程段上 设有可沿其滑动的定位件，所述的定位件决定行程起始端，所述的行程段上设有锁紧所述 的定位件的锁紧件。进一步，所述的行程限定件为L型勾，所述的L型勾的弯折部为扣接部，所述的L 型勾的直杆部为行程段。或者，所述的行程限定件为腰型圈。进一步，所述的行程限定件呈与所述的基体适配的圆弧形。进一步，最后一根分球杆的支撑部中心点设卡销，倒数第二根分球杆的支撑部中 心点设有与该卡销对应的行程限定件；其余分球杆上对称地设置两个行程限定件，两个行 程限定件关于支撑部中心对称；从倒数第三根分球杆开始，两个行程限定件逐次远离支撑 部中心点，每个行程限定件均有与之对应的卡销。进一步，所述的分球器外围设有防护罩。本技术的技术构思是初始状态时，球兜均处于靠拢状态、且一一对应于已归 并的钢球。分球器在气缸的驱动下靠近轴承端面，使球兜与钢球表面吻合。分球杆的靠拢 状态指的是所有卡销均位于其对应的行程限定件的初始端。工作时，启动电机，带动最前面的分球杆运动，同时，该分球杆底部的球兜带动其 内的钢球向前运动。当该分球杆运动至设定行程时，其对应的行程限定件的行程末端到达 对应的卡销；分球杆继续向前运动，则行程限定件与卡销扣合、带动后一根分球杆向前运 动，直至到达后一个行程限定件的行程末端。如此不断地牵引后面的分球杆向前运动，直到 最后一根分球杆上的卡销跟与其对应的行程限定件的行程末端扣合，电机停止，此时各个 分球杆均勻分布于基体圆周，钢球也被均勻分开。钢球被均勻分开后，分球器在气缸的驱动下远离轴承端面，使球兜远离钢球。再使 电机反转，使分球杆重新回到靠拢状态，等待下一次动作。更改轴承型号时，只需松开固定轴的下螺母和连接杆与最前的分球杆的固接螺 丝，取下原分球器的装配有分球杆的基体，然后套装上与所需型号对应的分球器的装配有 分球杆的基体，固定上述螺母、螺丝即可。本技术所述的分球过程中，钢球随分球杆的球兜在轴承沟道内滚动分开，具 有不损伤钢球和轴承沟道，不影响轴承品质的优点。附图说明图1为本技术处于靠拢状态的示意图。图2为从另一角度看的靠拢状态的示意图。图3为本技术处于均勻分开状态的示意图。具体实施方式实施例一参照图1-3轴承分球器，包括圆柱形基体，多个沿基体圆周分布的分球杆1和带动最前的分 球杆远离后一根分球杆的旋转机构，最后的分球杆与所述的基体固接；所述的分球杆与已 归并集中待均分的钢球一一对应，分球杆相互靠拢；分球杆1包括与所述的基体连接、并沿基体的圆周运动的支撑部11和带球兜13 的勻球部12，所述的球兜13与钢球吻合，所有球兜13位于同一圆周上；相邻的分球杆1通过行程机构连接，所述的行程机构包括固定于前一分球杆上的 行程限定件21和固定于后一分球杆、与行程限定件21的行程末端扣合的卡销22，所述的卡 销22套接于所述的行程限定件21的行程起始端，所述的行程限定件21的行程等于360° 除以分球杆数。所述的基体包括支架31、固定于支架31上端的上推力片32和固定于支架31下 端的下推力片33，所述的分球杆1的支撑部11位于两推力片32、33之间，所述的支撑部11 的两端分别通过滚珠与所述的推力片32、33连接，所述的推力片32、33上设有表征滚珠运 动轨迹的圆形沟道34。所述的支架31包括带法兰边的管件，所述的管件的另一端设有螺纹；所述的推力 片32、33套接于所述的管件，所述的上推力片32抵住所述的管件的法兰边，下推力片33抵 紧与管件螺接的螺母，上下推力片32、33之间设有套接于所述的管件的套筒。一带轴肩的固定轴36穿设于所述的支架31，所述的轴肩抵住所述的管件的法兰 边，所述的固定轴36的底部设有锁紧所述的支架的下螺母37。所述的勻球部12的下段设有通孔，所述的通孔内穿设一能沿其滑动的调整杆14， 所述的球兜13与所述的调整杆14固接，所述的勻球部12的底端设有锁紧调整杆位置的锁 紧螺钉。所述的旋转机构包括电机41和传动机构42，传动机构42的输出端与一连接杆5 固接，所述的连接杆5与最前的分球杆1固接。所述的行程限定件21包括行程段211和与卡销22扣合的扣接部212，所述的行程 段211上设有可沿其滑动的定位件213，所述的定位件213决定行程起始端，所述的行程段 211上设有锁紧所述的定位件的锁紧件。所述的行程限定件21为L型勾，所述的L型勾的本文档来自技高网...

【技术保护点】
轴承分球器，其特征在于：包括圆柱形基体，多个沿基体圆周分布的分球杆和带动最前的分球杆远离后一根分球杆的旋转机构，最后的分球杆与所述的基体固接；所述的分球杆与已归并集中待均分的钢球一一对应，分球杆相互靠拢；分球杆包括与所述的基体连接、并沿基体的圆周运动的支撑部和带球兜的匀球部，所述的球兜与钢球吻合，所有球兜位于同一圆周上；相邻的分球杆通过行程机构连接，所述的行程机构包括固定于前一分球杆上的行程限定件和固定于后一分球杆、与行程限定件的行程末端扣合的卡销，所述的卡销套接于所述的行程限定件的行程起始端，所述的行程限定件的行程等于３６０°除以分球杆数。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张惠邦，
申请(专利权)人：宁波惠联自动化设备有限公司，张惠邦，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]