加速踏板的降档开关制造技术

本发明专利技术涉及一种加速踏板的降档开关装置。本发明专利技术通过可摆动的踏板臂、与旋转构件相接触的弹簧板以及多个永磁，给予驾驶员降档的操作感，不仅可提高操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳感，满足了稳定性和经济性需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种加速踏板的降档开关，其可给予驾驶员降档的操作感，不仅提高 了操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳感，满足了稳定性和经济性需求。
技术介绍
一般情况下，在汽车驶入高速公路之前的提速或者超车时普遍使用降档。在降档 的瞬间，输出扭力变大，会使汽车产生很大的加速度。驾驶员将加速踏板踩到底，节气阀完 全打开时，此后汽车会自动将档位调整为低档(自动档)，从而快速产生加速度。手动档是手 动调低档位，使汽车产生加速度。此外，目前所有汽车都具有上述的降档功能，但是驾驶员很难通过加速踏板感觉 到降档操作感，因此，世界各地对此积极开展研发工作。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述问题，本专利技术提供了一种可以提高汽车稳定性和经济性 的加速踏板的降档开关装置。通过该装置，能够给予驾驶员降档的操作感，不仅提高了操作 性，而且减轻了驾驶员的疲劳感。本专利技术采用的技术方案是本专利技术的降档开关装置包括开关外壳、旋转构件、弹簧 板和旋转片复位构件。开关外壳具有安装空间，旋转构件安装在上述安装空间内，它可以通 过铰链在开关外壳上进行旋转，而且有一个向开关外壳外部凸出的顶块，弹簧板安装在上 述安装空间内部，始终接触旋转构件的一端，并固定在开关外壳的一端，弹簧板为旋转构件 提供反作用力，从而给予驾驶员降档操作感，旋转片恢复构件与弹簧板共同向旋转构件提 供恢复力，旋转片恢复构的一侧面朝向开关外壳，另一侧面朝向旋转构件。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点本专利技术中的降档开关安装在加速踏板上， 通过该降档开关给予驾驶员降档的操作感，不仅可以提高操作性，而且减轻了驾驶员的疲 劳感，满足了稳定性和经济性需求。附图说明图1为加速踏板及本专利技术的安装在踏板臂上的降档开关的结构示意图； 图2为本专利技术的降档开关各部件结构示意图3为本专利技术降档开关的开关外壳的示意图4为本专利技术降档开关的弹簧板的示意图5为本专利技术降档开关的第一工作状态的示意图6为本专利技术降档开关的第二工作状态的示意图7为本专利技术降档开关的第三工作状态的示意图8为采用另一种旋转片复位构件的降档开关的示意图9为本专利技术的降档开关安装在踏板臂外壳上的加速踏板的结构示意图。图中1、前围板；2、踏板臂外壳；3、踏板；4、踏板臂；5、降档开关；10、开关外壳； 11、安装空间；12、第一圆槽；13、固定槽；14、固定卡勾；15、支撑条；16、安装槽；17、安装 槽；18、第二弹簧安装槽；20、旋转构件；21、顶块；22、旋转棒；23、小旋转片；24、大旋转 片；25、半圆形底脚；28、第一弹簧安装槽；30、弹簧板；31、第一端部；32、第二端部；33、弯 角；34、斜段；35、拐角段；36、支撑段；40、外壳盖；41、第二圆槽；51、第一永磁；52、第二永 磁；53、第三永磁；54、第四永磁；61、弹簧。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征更 易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围作出更为清除明确的界定。图1至图5是本专利技术降档开关的说明图。如图1所示，在本专利技术中，降档开关5安装在加速踏板上，加速踏板包括固定在前 围板1上的踏板臂外壳2和踏板臂4，踏板臂4的一端部固定在踏板臂外壳2的铰链上，另 一端部与踏板3相连接。如图1和图8所示，本专利技术的降档开关5可以安装在上述踏板臂4上，也可以安装 在上述踏板臂外壳2上，本专利技术以降档开关5安装在踏板臂4上的情况为例进行详细说明。即，在本专利技术中，降档开关5安装在踏板臂4上，它包括开关外壳10、旋转构件20、 弹簧板30、旋转片复位构件和外壳盖40。开关外壳10具有安装空间11，旋转构件20安装 在上述安装空间11内，它可以通过铰链在开关外壳10上进行旋转，旋转构件20还具有一 个向开关外壳10外部凸出的顶块21。弹簧板30安装在上述安装空间11内部，其始终接 触旋转构件20的一端部，且固定在开关外壳的一端。弹簧板30为旋转构件20提供反作用 力，从而给予驾驶员降档操作感。旋转片复位构件与弹簧板30共同向旋转构件20提供恢 复力，它的一侧面朝向开关外壳10，另一侧面朝向旋转构件20。外壳盖40与开关外壳10 相连接，通过外壳盖40可以有效地防止旋转构件20和弹簧板30的脱离。当踏板臂4摆动时，踏板臂4上有一个与踏板臂外壳2相面向的位置，就在此位置 上安装开关外壳10。此外，将开关外壳10插入踏板臂4上的安装空间内(未图示)，并进行焊接。开关外壳10由长方形六面体组成，其中一个侧面是开口的，其开口方向朝向踏板 臂外壳2，通过开关外壳10的开口，顶块21向外顶出。开关外壳10上方有第一圆槽12，外壳盖40上方也有第二圆槽41。此外，开关外壳10的安装空间11的一侧设有固定槽13和固定卡勾14，它们分别 固定在弹簧板30的两端部。同时，安装空间11内部还有一对向前凸出的支撑条15，起着支 撑弹簧板的作用，而弹簧板30套在该对支撑条15外侧。此外，旋转构件20的两侧设有向外侧凸出的两个旋转棒22，它们分别卡在开关外 壳10的第一圆槽12和外壳盖40的第二圆槽41内进行旋转，旋转棒22轴线两侧分别设有 大旋转片24和小旋转片23。小旋转片23位于旋转棒22与弹簧板30之间，而且紧靠着顶块21，另外，旋转构件 20还具有与弹簧板30相接触的半圆形底脚25。弹簧板30的抛面呈不规则圆弧形状，它包括第一端部31、第二端部32、弯角33、斜段34、拐角段35和支撑段36。第一端部31、第二端部32分别固定在开关外壳10的固定槽13和固定卡勾14上； 旋转构件20摆动时，通过半圆形底脚25与弯角33之间的接触，产生一种节奏感，驾驶员可 以感觉到降档的起点和终点；降档过程是在斜断34上进行的；通过拐角段35，驾驶员可以 感受到降档的最高点；支撑段36是位于拐角段35和弹簧板30的第一端部31之间的区段， 该区段套在支撑条15上。旋转片复位构件包括安装在旋转构件20上的小旋转片23、位于开关外壳10垂 直下方的第一永磁51和第二永磁52、安装在旋转构件20上的大旋转片24以及位于开关外 壳10竖直下方的第三永磁53和第四永磁54。S卩，第一永磁51和第二永磁52具有相同的极性(N极N极或者S极S极)，而第 三永磁53和第四永磁54具有不同的极性(N极S极或者S极N极)。第一永磁51和第三永磁53分别被强制挤入旋转构件20的小旋转片23内部以及 大旋转片24内部，或者它们可在旋转构件20注塑成型时直接插入，与旋转构件20组成一 体。此外，第二永磁52和第四永磁54也分别被强制挤入开关外壳10的安装槽16、17 内部，或者它们可在开关外壳10注塑成型时直接插入，与旋转构件20组成一体。以下介绍降档开关5的工作过程。图5图示了在踏板3上没有施加外力的状态，故踏板臂4尚未对踏板臂外壳2摆动。此时，旋转构件20的顶块21与踏板臂外壳2保持一定的距离，而旋转构件20的 半圆形底脚25卡在弹簧板30的弯角33处，并保持被支撑状态。此外，第三永磁53和第四永磁54具有不同的极性，它们相互吸引。因此，旋转构 件20的大旋转片24与开关外壳10的安装空间11的底面保持紧贴状态。在上述紧贴状态下，在踏板3上施加外力，此时，踏板臂4通过该外力相对踏板臂 外壳2进行摆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加速踏板的降档开关，其特征在于：包括开关外壳（１０）、旋转构件（２０）、弹簧板（３０）和旋转片复位构件，所述开关外壳（１０）具有安装空间（１１），所述旋转构件（２０）安装在所述安装空间（１１）内，所述旋转构件（２０）可以通过铰链在开关外壳（１０）上进行旋转，所述旋转构件（２０）具有一个朝向开关外壳（１０）外部凸出的顶块（２１），所述弹簧板（３０）安装在所述安装空间（１１）内部，所述弹簧板（３０）始终接触旋转构件（２０）的一端部，且固定在所述开关外壳（１０）的一端，所述弹簧板（３０）为所述旋转构件（２０）提供反作用力，所述旋转片复位构件与所述弹簧板（３０）共同为所述旋转构件（２０）提供恢复力，所述旋转片复位构件的一侧面朝向所述开关外壳（１０），所述旋转片复位构件的另一侧面朝向所述旋转构件（２０）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李光赫，金尚明，张尚吉，朴翔培，白承钟，
申请(专利权)人：东熙产业股份有限公司，东熙汽车配件张家港有限公司，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]