本实用新型专利技术属于机械技术领域，涉及一种发动机减震装置。现有摩托车发动机工作过程中，会产生剧烈抖动及异常噪音，故障率及维修成本高。本实用新型专利技术发动机减震装置，包括左曲轴箱盖、左曲轴箱体、输入轴、从动轮离合器，输入轴通过右轴承与左曲轴箱体转动配合，其中，左曲轴箱盖上设有轴承孔座，轴承孔座内设有外限位台，轴承孔座内设有左轴承并抵在外限位台上，轴承孔座与输入轴同轴设置，左轴承内设有与左轴承相配合的支架套，支架套一侧端部设有内限位台，内限位台与支架套外圆周壁的交接处设有环槽，环槽内设有橡胶减震环，内限位台压在左轴承端面上，支架套与输入轴配合连接。结构简单合理，噪音低，故障率低，维修成本低，适用于摩托车发动机行业。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械
，涉及一种发动机减震装置。
技术介绍
现有摩托车发动机在工作使用过程中，其主动轮离合器与从动轮离合器之间会产 生一个离心工作状态，由于从动轮离合器在曲轴箱盖内是悬空设置，这就导致了发动机在 工作过程中会产生剧烈的抖动及异常的噪音，这不仅影响了发动机的正常工作，使得使用 者在骑摩托车时感到不适，而且，也使得发动机的使用寿命大大缩减。其故障出现率也变 高，这也就导致了维修成本的增加。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术中的上述缺陷，特提供一种能够大 大缓解摩托车发动机抖动的发动机减震装置。为解决上述技术问题，本技术发动机减震装置，包括有左曲轴箱盖、与左曲轴 箱盖相配合的左曲轴箱体、与左曲轴箱体配合连接的输入轴、与输入轴转动配合的从动轮 离合器，所述输入轴通过右轴承与左曲轴箱体转动配合连接，其中，所述左曲轴箱盖上设有 轴承孔座，其轴承孔座内设有外限位台，其轴承孔座内设有左轴承并抵在外限位台上，所述 轴承孔座与所述输入轴同轴设置，所述左轴承内设有与左轴承相配合的支架套，所述支架 套一侧端部设有内限位台，其内限位台与支架套外圆周壁的交接处设有环槽，其环槽内设 有橡胶减震环，所述内限位台压在左轴承端面上，所述支架套与所述输入轴配合连接。如此 设计，可大大的缓解由主动轮离合器与从动轮离合器离心工作时所产生的抖动，从而延长 摩托车发动机的使用寿命，减少机修，降低成本，使得使用者在使用过程中感觉更加舒适。摩托车发动机的曲轴通过气缸活塞的往复运动而旋转，配合连接在曲轴上的主动 轮离合器随曲轴的旋转而旋转，其主动轮离合器通过皮带与从动轮离合器相连，从而带动 从动轮离合器进行高速的旋转。由于现有的从动轮离合器通过输出轴，悬空于左曲轴箱盖 内，当从动轮离合器在皮带的带动下进行高速旋转时，将产生极大的离心力，这就使得输入 轴上的从动轮离合器产生剧烈的抖动，由于输入轴上的从动轮离合器是悬空于左曲轴箱盖 内的，这也就使得抖动无法得到缓解，不仅影响了使用者的骑乘，而且也使得机器的使用寿 命大为缩减。本技术采用输入轴两端定位，增设轴承孔座及其与之配合的左轴承，在左轴 承内设置与之配合的支架套，并在支架套外圈设置橡胶减震环，其支架套与输入轴配合。在 发动机进行工作的过程中，其输入轴两端定位，有效的防止了主动轮离合器和从动轮离合 器在离心工作时所产生的抖动，有效的起到了减震的作用，降低了噪音，延长使用寿命。作为优化，上述右轴承的个数为两个。如此设计，使其更加牢固，增加发动机的耐 久性，延长使用寿命，同时，也起到减震的作用。作为优化，上述左轴承及右轴承均为深沟球轴承。如此设计，可有效的防止从动轮离合器在高速旋转过程中所产生的径向震动。本技术的有益效果是，结构简单合理，有效的缓解了从动轮离合器高速旋转 时所产生的径向震动，让使用者的骑乘感更加舒适，同时，大大的降低了震动时所产生的噪 音，延长了发动机的使用寿命，增加了发动机的耐久性，降低了发动机的故障率，降低了机 修成本。以下结合附图对本技术发动机减震装置作进一步说明附图说明图1是本技术发动机剖视图；图2是图1的A部放大示意图；图3是本技术支架套剖视图；图4是本技术左曲轴箱盖剖视图。图中，1为输入轴，2为从动轮离合器，3为左曲轴箱盖，4为左曲轴箱体，5为轴承孔 座，6为外限位台，7为左轴承，8为右轴承，9为支架套，10为内限位台，11为环槽，12为橡胶 减震环，13为曲轴，14为皮带，15为主动轮离合器。具体实施方式实施方式一如图1 4所示，本技术发动机减震装置，包括有左曲轴箱盖3、 与左曲轴箱盖3相配合的左曲轴箱体4、与左曲轴箱体4配合连接的输入轴1、与输入轴1 转动配合的从动轮离合器2，所述输入轴1通过右轴承8与左曲轴箱体4转动配合连接，其 中，所述左曲轴箱盖3上设有轴承孔座5，其轴承孔座5内设有外限位台6，其轴承孔座5内 设有左轴承7并抵在外限位台6上，所述轴承孔座5与所述输入轴1同轴设置，所述左轴承 7内设有与左轴承7相配合的支架套9，所述支架套9 一侧端部设有内限位台10，其内限位 台10与支架套9外圆周壁的交接处设有环槽11，其环槽11内设有橡胶减震环12，所述内 限位台10压在左轴承7端面上，所述支架套9与所述输入轴1配合连接。上述左曲轴箱体4上与输入轴1相配合连接的右轴承8的个数为两个。上述左轴承7及右轴承8均为深沟球轴承。权利要求1.一种发动机减震装置，包括有左曲轴箱盖、与左曲轴箱盖相配合的左曲轴箱体、与左 曲轴箱体配合连接的输入轴、与输入轴转动配合的从动轮离合器，所述输入轴通过右轴承 与左曲轴箱体转动配合连接，其特征在于所述左曲轴箱盖上设有轴承孔座，其轴承孔座内 设有外限位台，其轴承孔座内设有左轴承并抵在外限位台上，所述轴承孔座与所述输入轴 同轴设置，所述左轴承内设有与左轴承相配合的支架套，所述支架套一侧端部设有内限位 台，其内限位台与支架套外圆周壁的交接处设有环槽，其环槽内设有橡胶减震环，所述内限 位台压在左轴承端面上，所述支架套与所述输入轴配合连接。2.根据权利要求1所述的发动机减震装置，其特征在于所述右轴承的个数为两个。3.根据权利要求1所述的发动机减震装置，其特征在于所述左轴承及右轴承均为深 沟球轴承。专利摘要本技术属于机械
，涉及一种发动机减震装置。现有摩托车发动机工作过程中，会产生剧烈抖动及异常噪音，故障率及维修成本高。本技术发动机减震装置，包括左曲轴箱盖、左曲轴箱体、输入轴、从动轮离合器，输入轴通过右轴承与左曲轴箱体转动配合，其中，左曲轴箱盖上设有轴承孔座，轴承孔座内设有外限位台，轴承孔座内设有左轴承并抵在外限位台上，轴承孔座与输入轴同轴设置，左轴承内设有与左轴承相配合的支架套，支架套一侧端部设有内限位台，内限位台与支架套外圆周壁的交接处设有环槽，环槽内设有橡胶减震环，内限位台压在左轴承端面上，支架套与输入轴配合连接。结构简单合理，噪音低，故障率低，维修成本低，适用于摩托车发动机行业。文档编号F16F15/02GK201779207SQ201020536218公开日2011年3月30日 申请日期2010年9月20日 优先权日2010年9月20日专利技术者冯波, 吴连彬, 温占洲, 陈德祥 申请人:浙江金浪动力有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机减震装置，包括有左曲轴箱盖、与左曲轴箱盖相配合的左曲轴箱体、与左曲轴箱体配合连接的输入轴、与输入轴转动配合的从动轮离合器，所述输入轴通过右轴承与左曲轴箱体转动配合连接，其特征在于：所述左曲轴箱盖上设有轴承孔座，其轴承孔座内设有外限位台，其轴承孔座内设有左轴承并抵在外限位台上，所述轴承孔座与所述输入轴同轴设置，所述左轴承内设有与左轴承相配合的支架套，所述支架套一侧端部设有内限位台，其内限位台与支架套外圆周壁的交接处设有环槽，其环槽内设有橡胶减震环，所述内限位台压在左轴承端面上，所述支架套与所述输入轴配合连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈德祥，温占洲，吴连彬，冯波，
申请(专利权)人：浙江金浪动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。