无障碍上下车踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆的辅助设备，尤其涉及一种方便乘客上下汽车的无障碍踏板装置。本实用新型专利技术的无障碍上下车踏板装置，踏板装置设置在车体上，踏板装置包括踏板组件Ｉ、踏板组件ＩＩ、支撑组件、安装组件、手动卡组件、推杆组件、气弹簧，踏板组件Ｉ与踏板组件ＩＩ之间销接，踏板组件Ｉ通过支撑组件与安装组件连接，安装组件与车体连接；推杆组件、气弹簧的两端分别与踏板组件Ｉ、安装组件连接；手动卡组件的一端固定在踏板组件Ｉ上，另一端与踏板组件ＩＩ连接。本实用新型专利技术的踏板装置作为一种新的产品，结构紧凑，美观大方，极大地方便乘客坐轮椅上下车。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的辅助设备，尤其涉及一种方便乘客上下汽车的无障 碍踏板装置。
技术介绍
我国汽车行业尤其汽车附件行业起步晚基础薄弱，配套不完善，人性化设计多 不到位。针对腿残的残疾人或行动不便的老人上下车来说非常不方便，尤其是坐轮椅的 必须前后两人抬扛，才能上下车。随着人们生活水平的提高，交流的频繁，出行工具一 般以汽车为主，因此对他们来说急需一种无障碍通道方便出行。因此现国外有些高底盘 汽车开始采用踏板装置，但还不完善，不系统，国内一些汽车也仿国外形式装配踏板装 置，同样不完善不系统。随着老龄化的到来及方便残疾人无障碍出行，需要越来越多物美价廉方便实用 的上下车辅助设施。
技术实现思路
本技术的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种无障碍上下车踏板装置， 其可实现无障碍出行。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案其踏板装置设置在车体上， 踏板装置包括踏板组件I、踏板组件II、支撑组件、安装组件、手动卡组件、推杆组件、 气弹簧，踏板组件I与踏板组件II之间销接，踏板组件I通过支撑组件与安装组件连接， 安装组件与车体连接；推杆组件、气弹簧的两端分别与踏板组件I、安装组件连接；手动 卡组件的一端固定在踏板组件I上，另一端与踏板组件II连接。本技术的踏板装置通过安装组件牢固地安装于汽车底盘上，实现踏板的伸 出和收回，即当汽车门关闭时，踏板组件I、踏板组件II通过手动卡组件折叠在一起，当 汽车门打开时，人工打开手动卡组件，借助气弹簧的弹力放下平台通道，踏板组件I、踏 板组件II可展开、伸出，形成一倾斜的防滑无障碍通道。气弹簧为外购配套件，其作用 为打开踏板装置和打开后支撑承载的重量。本装置结构简单，实用性好，实现了真正的 无障碍公交。踏板组件I包括踏板，踏板上设置网板，踏板的顶端设置合页，踏板的两侧设置 支撑架，支撑架的宽度大于踏板的厚度，支撑架上设置气弹簧支架，气弹簧支架连接气 弹簧；支撑架底端通过衬套固定设置转臂架，转臂架分别与手动卡组件、推杆组件、支 撑架连接。合页为挤压成型的铝镁硅型材，经过下料.铣削加工而成。踏板顶端的合页两侧 设置端盖，这样当踏板组件I、踏板组件II展开时，之间通过端盖间隔，防止磨损；支撑 架侧面设置缓冲垫，这样当踏板组件I、踏板组件II收拢时，之间通过缓冲垫间隔，防止 磨损。踏板用冷轧花纹铝板经冲压而成，网板用铝镁合金冷轧铝板经冲压拉伸而成， 左右支撑架为挤压成型的铝镁硅型材经下料钻孔而成，气弹簧支架、转臂架冷轧钢板冲 压成型，左右塑料端盖及缓冲垫压力注塑而成。整体部件表面经原色氧化处理，外形美 观，承重量大。网板采用网孔设置，起到防滑功能。支撑架的宽度大于踏板的厚度，这 样支撑架凸出于踏板表面，在工作时，可有效阻挡轮椅，防止轮椅从踏板上滑落。踏板组件II包括踏板，踏板上设置网板，踏板的顶端设置合页，踏板组件I与踏 板组件II之间通过合页连接；踏板顶端的合页两侧设置端盖；踏板的两侧设置支撑架， 支撑架的宽度大于踏板的厚度，支撑架上设置把手组件；支撑架上设置锁扣，锁扣与手 动卡组件连接；支撑架底端设置小轮和小轮衬套，这样当踏板组件II伸出时，踏板组件 II通过小轮与地面接触，防止踏板磨损。把手组件用于移动或收放踏板装置，把手组件包括把手中间座，把手中间座的 两侧设置把手端座，把手中间座、把手端座皆与支撑架固接，把手中间座与把手端座之 间通过套管连接。支撑组件包括固定组件以及设置在固定组件上的可调蹄脚、锁紧扣。可调蹄脚 用于调整踏板装置收起时的角度。固定组件包括固定板，固定板包括水平设置的底板以及竖直设置的侧板，底板 上设置固定孔、扣板、固定衬套，支撑组件通过固定孔与安装组件连接；侧板上设置销 孔与销钉，支撑组件通过销孔、销钉分别与转臂架、推杆组件连接。手动卡组件包括手柄，手柄的一端设有手动卡销，另一端套接手柄套，手柄套 提高人工动作时舒适性，手动卡销与支撑架连接；手柄的中间设有卡扣，卡扣卡接在锁 扣上，用于将踏板组件I、踏板组件II折叠在一起时使用。踏板组件I、踏板组件II工作 时，将卡扣从锁扣中移开即可。推杆组件包括相互连接的锁杆和弹簧夹套，锁杆与支撑组件连接，弹簧夹套内 设置弹簧，弹簧夹套通过弹簧衬套与转臂架连接。安装组件包括安全带组件，安全带组件包括安全带以及与安全带配合的卡槽， 安全带组件与顶板连接，顶板通过金属帽与U型底板连接，U型底板与车体固接。安全 带组件一端安装在车厢的侧壁，另一端拉住踏板装置，起安全保护作用。本技术的踏板装置作为一种新的产品，结构紧凑，美观大方，极大地方便 乘客坐轮椅上下车。设计构思巧妙，配套完善，成标准系列化，适用于不同车型，降低 了制造成本且方便实用。以下结合附图和具体实施方式对本装置做详细描述附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的踏板组件I的结构示意图；图3为本技术的踏板组件II的结构示意图；图4为图2中把手组件的结构示意图；图5为本技术的支撑组件的结构示意图；图6为图5中固定板的结构示意图；图7为本技术的手动卡组件的结构示意图；图8为本技术的推杆组件的结构示意图；图9为本技术的安装组件的结构示意图；图10为图9中的安全带组件的结构示意图。图中1.踏板组件I ； 2.踏板组件II ； 3.支撑组件；4.手动卡组件；5.推杆组 件；6.安装组件；7.气弹簧；101.踏板；102.网板；103.合页；104.支撑架；105.气弹 簧支架；106.衬套;107.转臂架;108.端盖；109.缓冲垫；110.锁扣；111.小轮;112. 小轮衬套；201.把手组件；2011.把手中间座；2012.把手端座；2013.套管；301.固定 板；302.可调蹄脚；303.锁紧扣；3011.固定板；3012.底板；3013.侧板；3014.固定 孔；3015.销孔;3016.销钉;3017.扣板;3018.固定衬套；401.手柄;402.手动卡销; 403.手柄套；501.锁杆；502.弹簧夹套；503.弹簧；504.弹簧衬套；601.顶板；602.金 属帽；603.U型底板；604.安全带组件；6041.安全带；6042.卡槽。具体实施方式本装置的踏板装置设置在车体上，踏板装置包括踏板组件II、踏板组件112、支 撑组件3、安装组件6、手动卡组件4、推杆组件5、气弹簧7，踏板组件Il与踏板组件 112之间销接，踏板组件Il通过支撑组件3与安装组件6连接，安装组件6与车体连接； 推杆组件5、气弹簧7的两端分别与踏板组件II、安装组件6连接；手动卡组件4的一端 固定在踏板组件I 1上，另一端与踏板组件II 2连接。踏板组件I 1包括踏板101，踏板101上设置网板102，踏板101的顶端设置合页 103，踏板101的两侧设置支撑架104，支撑架104的宽度大于踏板101的厚度，支撑架 104上设置气弹簧支架105，气弹簧支架105连接气弹簧7 ；支撑架104底端通过衬套106 固定设置转臂架107，转臂架107分别与手动卡组件4、推杆组件5、支撑架104连接。踏板顶端的合页两侧设置端盖108 ；支撑架侧面设置缓冲垫109。踏板组件II 2包括踏板101，踏板101上设置网板102，踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无障碍上下车踏板装置，踏板装置设置在车体上，其特征在于，踏板装置包括踏板组件Ⅰ（１）、踏板组件Ⅱ（２）、支撑组件（３）、安装组件（６）、手动卡组件（４）、推杆组件（５）、气弹簧（７），踏板组件Ⅰ（１）与踏板组件Ⅱ（２）之间销接，踏板组件Ⅰ（１）通过支撑组件（３）与安装组件（６）连接，安装组件（６）与车体连接；推杆组件（５）、气弹簧（７）的两端分别与踏板组件Ⅰ（１）、安装组件（６）连接；手动卡组件（４）的一端固定在踏板组件Ⅰ（１）上，另一端与踏板组件Ⅱ（２）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乌江，
申请(专利权)人：欧勃亚索罗门香港控股有限公司，
类型：实用新型
国别省市：HK[中国|香港]