双扭杆可调式驾驶室翻转机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双扭杆可调式驾驶室翻转机构，它包括一个左支架、一个左扭杆组件、一个右支架和一个右扭杆组件，各扭杆组件包括扭杆和扭杆臂。其中左扭杆第一端部穿设在左支架中，左扭杆第二端部穿设在右支架和右扭杆臂中；右扭杆与左扭杆第一端部同侧的右扭杆第一端部穿设在左支架和左扭杆臂中，右扭杆第二端部穿设在右支架中。左扭杆第一端部和右扭杆第二端部上分别穿设有一个调节臂，各支架上分别设有抵压在调节臂的外缘处的调整单元。通过调节臂和调整单元的配合，可以调节扭杆的扭力矩，从而可以调整翻转机构的操作翻转力，解决驾驶室左右偏斜的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车驾驶室翻转机构，特别适用于平头卡车的双扭杆驾驶 室翻转机构。
技术介绍
通过采用驾驶室翻转机构，可以解决平头卡车的发动机在维修时不易操作的问 题，目前，有些平头卡车会采用双扭杆的驾驶室翻转机构，操作人员可借助双扭杆的扭力将 驾驶室翻转起来。然而，在扭杆使用了一段时间后，尤其是在使用寿命后期，不可避免的会出现扭杆 的扭力矩衰减的现象，使驾驶员需要施加更大的操作翻转力才能将驾驶室翻转起来，扭杆 扭力矩的衰减还会造成驾驶室左右偏斜的问题，如果更换扭杆，则既费时费力，又不安全， 还需要一定的专用工具、设备、场地等。另外，在初始安装时，现有的双扭杆驾驶室翻转机构也不能方便的对其扭杆的扭 力矩进行调整。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双扭杆可调式驾驶室翻转机构，其通过调节臂和调 整单元的配合，可以调节扭杆的扭力矩，从而可以调整翻转机构的操作翻转力，解决驾驶室 左右偏斜的问题。本技术提供了一种双扭杆可调式驾驶室翻转机构，它包括一个左支架和一个左扭杆组件，该左扭杆组件包括一个左扭杆和一个左扭杆臂； 和一个右支架和一个右扭杆组件，该右扭杆组件包括一个右扭杆和一个右扭杆臂；左扭杆的左扭杆第一端部穿设在左支架中，左扭杆第二端部穿设在右支架和右扭 杆臂中；和右扭杆与左扭杆第一端部同侧的右扭杆第一端部穿设在左支架和左扭杆臂中， 右扭杆第二端部穿设在右支架中；在左扭杆第一端部和右扭杆第二端部上分别穿设有一个调节臂，调节臂上具有一 个圆弧形通孔，一个压紧螺栓穿过圆弧形通孔与其对应左支架或右支架连接；左支架或右支架上分别设有一个调整单元，该调整单元抵压在调节臂的外缘处。在双扭杆可调式驾驶室翻转机构的再一种示意性的实施方式中，调整单元包括 一个设置在左支架或右支架上的凸台，一个螺接穿过凸台的调整螺栓，和一个套设在调整 螺栓上的锁紧螺母。在双扭杆可调式驾驶室翻转机构的另一种示意性的实施方式中，调节臂还具有一 个圆形通孔，圆形通孔内固定有一个花键套，花键套通过花键与左扭杆第一端部或右扭杆 第二端部连接。在双扭杆可调式驾驶室翻转机构的还一种示意性的实施方式中，调节臂上固定有限位板，限位板固定在圆形通孔处，限制与调节臂连接的左扭杆或右扭杆的窜动。在双扭杆可调式驾驶室翻转机构的又一种示意性的实施方式中，左扭杆第一端部 或右扭杆第二端部设有花键轴，花键轴上的花键被切去一齿，成为缺齿，限位板的板厚对称 平面通过花键套的轴线，初始安装时，使轴线对齐缺齿位置，可以实现在初始安装时确定扭 杆的安装方向。在双扭杆可调式驾驶室翻转机构的又一种示意性的实施方式中，还包括一个轴 管，轴管为空心圆管，与驾驶室连接在一起，轴管的轴线为驾驶室的翻转轴，左扭杆或者右 扭杆可以与轴管同轴的设置在轴管内部。上述结构方式可以节省空间，便于维修操作。本技术的双扭杆可调式驾驶室翻转机构，通过调整抵压在调节臂外缘的调节 单元，可以调整与调节臂连接的扭杆的扭力矩，从而可以在初始安装时或者其他需要调整 的情况下对驾驶室翻转机构的操作翻转力进行调整，可以解决操作翻转力大或驾驶室左右 偏斜的问题。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1是双扭杆可调式驾驶室翻转机构的一种示意性实施方式的示意图。图2是沿图1所示的II向的示意图。图3用以说明图2所示的安装在左支架上的调节臂调整操作。图4是图2中所示安装在左支架上的调节臂与左扭杆连接部分的局部示意图。图5是沿图1所示的V向的示意图。图6是图5中所示安装在右支架上的调节臂的一种示意性结构图。标号说明1车架2驾驶室10左扭杆102左扭杆第一端部104左扭杆第二端部12左支架14左扭杆臂15，25压紧螺栓16，26调节臂162，262圆弧形通孔164，264限位板166，266花键套168,268 缺齿17，27调整单元171,271 凸台173，273调整螺栓175，275锁紧螺母20右扭杆202右扭杆第一端部204右扭杆第二端部22右支架24右扭杆臂30 轴管。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用 新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。各图中的零件仅用于说明本 技术，并不代表机构的实际结构和真实比例。图1是双扭杆可调式驾驶室翻转机构的一种示意性实施方式的示意图，如图所 示，翻转机构安装在平头卡车的车架1上，本领域技术人员可以理解，本技术的双扭杆 可调式驾驶室翻转机构根据驾驶室2的设计要求，也可以安装在其他类型车辆或其他类型 的交通工具中。翻转机构的轴管30、左扭杆10和右扭杆20相互平行的设置在左支架12和 右支架22之间，右扭杆20设置在左扭杆10的上端，本领域技术人员可以理解，左扭杆10 和右扭杆20可以根据安装的需要不同而采用不同的位置关系，轴管30为空心圆管，与驾驶 室2连接在一起(参见图2)，轴管30的轴线为驾驶室2(参见图2)的翻转轴，本领域技术人 员可以理解，根据设计需要的不同，左扭杆10或者右扭杆20可以与轴管30同轴的设置在 轴管30内部。左扭杆第一端部102穿过左支架12与调节臂16通过花键联接，左扭杆第二 端部104穿过右支架22与右扭杆臂24通过花键联接，右扭杆第一端部202穿过左支架12 与左扭杆臂14通过花键联接，右扭杆第二端部204通过右支架22与调节臂26通过花键联 接，本领域技术人员可以理解，根据设计要求的不同，上述的花键连接方式还可以通过其他 的联动连接方式来实现。图2是沿图1中II向的示意图，左支架12固定在车架1上，在左支架12的顶部 固定有轴管30，轴管30为空心圆管，与驾驶室2连接在一起，轴管30的轴线为驾驶室2的 翻转轴，在轴管30下方设置有与穿过左支架12的右扭杆20联接的左扭杆臂14，左扭杆臂 14下方设置有与穿过左支架12的左扭杆10联接的调节臂16。本领域技术人员可以理解，根据设计需要的不同，左扭杆臂14和调节臂16可以设 置在左支架外侧的任何位置上。调节臂16上设有圆弧形通孔162，压紧螺栓15穿过圆弧形 通孔162将调节臂16固定在左支架12上。本领域技术人员可以理解，根据设计需要的不 同，除了调节臂16与左扭杆10的连接处，圆弧形通孔162可以设置在调节臂16外侧面的 其他任何位置上。左支架12上还设有调整单元17，另外，根据设计需要的不同，在保证调整 单元17抵压在调节臂16外缘的情况下，调整单元17可以设置在左支架12上的任何位置 上。如图3所示，调整单元17包括设置在左支架(图中未示)上的凸台171，调整螺栓 173螺接穿过凸台171抵压在调节臂16的外缘上，并由套设在其上的锁紧螺母175来固定。 当然，调整单元17也可以采用其他方式和结构安装在左支架12上，并不局限于上述方式和 结构。在初始安装左扭杆10或者在其他情况需要调整左扭杆10的扭力矩时，先将驾驶 室2 (参见图2)翻起到扭杆力矩完全释放的角度(一般情况按驾驶室的翻转角度)，松开压 紧螺栓15，将安装在凸台171上的调整螺栓173旋入一定的长度，可以使与调整螺栓173相 抵触的调节臂16以左扭杆10的轴心为轴进行旋转(如图中虚线所示的位置)，从而带动左 扭杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双扭杆可调式驾驶室翻转机构，它包括：　　一个左支架（１２）和一个左扭杆组件，该左扭杆组件包括一个左扭杆（１０）和一个左扭杆臂（１４）；和　　一个右支架（２２）和一个右扭杆组件，该右扭杆组件包括一个右扭杆（２０）和一个右扭杆臂（２４）；所述左扭杆（１０）的左扭杆第一端部（１０２）穿设在所述左支架（１２）中，左扭杆第二端部（１０４）穿设在所述右支架（２２）和所述右扭杆臂（２４）中；和　　所述右扭杆（２０）与所述左扭杆第一端部（１０２）同侧的右扭杆第一端部（２０２）穿设在所述左支架（１２）和所述左扭杆臂（１４）中，右扭杆第二端部（２０４）穿设在所述右支架（２２）中；　　其特征在于：　　在所述左扭杆第一端部（１０２）和所述右扭杆第二端部（２０４）上分别穿设有一个调节臂（１６，２６），所述调节臂（１６，２６）上具有一个圆弧形通孔（１６２，２６２），一个压紧螺栓（１５，２５）穿过所述圆弧形通孔（１６２，２６２）与其对应左支架（１２）或右支架（２２）连接；　　所述左支架（１２）或右支架（２２）上分别设有一个调整单元（１７，２７），该调整单元（１７，２７）抵压在所述调节臂（１６，２６）的外缘处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦丽军，
申请(专利权)人：阿尔特中国汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]