本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用电池包，属于电动汽车动力源领域。电池包内的电池与电池之间、电池与电池包壳体之间填充有一种高导热率的绝缘胶片，将电池在充放电过程中产生的热量传送至电池包壳体表面散出。本实用新型专利技术克服了现有电池包强制风冷式散热效率低，电池包内部温度不均，以及水冷或油冷方式电池包内部结构复杂和成本高的缺陷，提供一种结构简单、成本低、散热效果好的电池包。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动汽车动力源领域，具体涉及一种电动汽车用电池包。
技术介绍
目前，电动汽车技术不断进步，并已应用在短途低速、城市公交及旅游区交通等特 定场合。而电池包作为电动汽车动力源，其使用性能仍然存在较大的缺陷，所以电动汽车距 离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还有很长一段路要走。电动汽车电池包所使用的电池可以是铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池。由于电 池包的电压和容量较高，单体电池需要成百上千只串并联使用方能达到使用要求。电池包 在充放电过程中，会产生大量的热，导致电池包的温度上升，会影响电池包的使用性能，温 度过高可能会存在安全隐患。现有技术采用强制风冷式电池包和水冷或油冷式电池包。强 制风冷式电池包将风扇安装在电池包壳体上，通过风将电池包内的热量带走。这种电池包 最大的缺点是电池包内的局部温度分布不均，往往是进风口附近的温度低，而出风口的温 度高。这种温度不均一性，直接影响到电池包内单体电池一致性，会加速电池包使用性能的 恶化。而水冷或油冷电池包，虽然散热效果较好，但是电池包的内部结构复杂，管路密布，导 致电池包重量和成本急剧上升。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有强制风冷式或水冷、油冷式电池包的不足之处， 提供一种结构简单、成本低、散热效果好的电动汽车用电池包。本技术的技术方案是电动汽车用电池包，包括电池包壳体和单体电池，其改 进之处是在单体电池之间和单体电池与电池包壳体之间填充高导热率的绝缘胶片。进一步的方案是所述绝缘胶片为导热硅胶片或导热硅酮树脂胶片；所述导热硅 胶片或导热硅酮树脂胶片厚0. 15 3. Omm ；所述电池包壳体表面设有散热片。本技术所取得的有益效果1、采用本技术的电池包，电池包内的电池在充放电过程中产生的热量通过导 热胶片迅速导出。电池包内部温度均一。克服了强制风冷进风口附近的温度低，出风口附 近温度高的缺点，提高了散热效果。2、电池包内部结构简单，采用高导热率的绝缘胶片填充，不仅可以导热，而且可以 取代电池表面绝缘套，防止电池漏电，避免了电池包带电；同时也避免了水冷或油冷复杂的 内部结构，能降低成本。3、电池包可以做到全密封，防尘、防水，有效的保护了电池包内的电池和电子元器 件。4、电池包壳体表面加装散热片，进一步增强散热效果。附图说明附图为本技术结构示意图(上盖省略)。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述，并与对比例进行测试对比。实施例1 以混合电动大巴用360V40Ah的镍氢电池电池包为例将3mm厚的导热硅胶片按照40Ah的镍氢电池尺寸裁成小片1，分别粘贴在电池2 表面，然后依次电池安装在电池包壳体3内。在实验室内25°C环境下(静态测试)，4倍率 放电60s。电池包内的8个温度测量点最高温度39°C，最低37°C。电池包装车后，混合电动 大巴在行驶过程中(动态测试)，电池包会与空气存在相对运动，电池包表面的热量会迅速 散出。电池包内的8个温度测量点最高温度32°C，最低温度31°C，室外温度23°C。实施例2:以混合电动轿车用144V8Ah的磷酸铁锂电池包为例将0. 15mm厚的导热硅胶片按照SAh酸铁锂电池的尺寸裁成小片1，分别粘贴在电 池2表面，然后依次将电池安装在电池包壳体3内，壳体外加装铝散热片。静态测试，4倍率 放电6min。电池包内的六个温度测量点最高温度37°C，最低34°C。动态测试，电池包内的 六个温度测量点最高温度30°C，最低温度29°C，室外温度21°C。对比例1 混合电动大巴用360V40Ah的镍氢电池电池包采用强制风冷的散热方式，静态测 试，4倍率放电60s。电池包内的8的温度测量点最高温度41°C，最低35°C。动态测试，电 池包内的8个温度测量点最高温度40°C，最低34°C，室外温度23°C。对比例2:混合电动轿车用144V8Ah的磷酸铁锂电池包采用强制风冷的散热方式，静态测 试，4倍率放电6min。电池包内的六个温度测量点最高温度39°C，最低32°C。动态测试，电 池包内的六个温度测量点最高温度35°C，最低29°C，室外温度21°C。权利要求1.一种电动汽车用电池包，包括电池包壳体和单体电池，其特征是在单体电池之间和 单体电池与电池包壳体之间填充高导热率的绝缘胶片。2.按权利要求1所述电动汽车用电池包，其特征是所述绝缘胶片为导热硅胶片或导热 硅酮树脂胶片。3.按权利要求2所述电动汽车用电池包，其特征是所述导热硅胶片或导热硅酮树脂胶 片厚 0. 15 3. Omm.4.按权利要求1所述电动汽车用电池包，其特征是所述电池包壳体表面设有散热片。专利摘要本技术公开了一种电动汽车用电池包，属于电动汽车动力源领域。电池包内的电池与电池之间、电池与电池包壳体之间填充有一种高导热率的绝缘胶片，将电池在充放电过程中产生的热量传送至电池包壳体表面散出。本技术克服了现有电池包强制风冷式散热效率低，电池包内部温度不均，以及水冷或油冷方式电池包内部结构复杂和成本高的缺陷，提供一种结构简单、成本低、散热效果好的电池包。文档编号H01M10/50GK201781011SQ201020533188公开日2011年3月30日 申请日期2010年9月16日 优先权日2010年9月16日专利技术者佘沛亮, 孙全, 曹小亮, 肖亮, 陆亚山 申请人:南京双登科技发展研究院有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车用电池包，包括电池包壳体和单体电池，其特征是在单体电池之间和单体电池与电池包壳体之间填充高导热率的绝缘胶片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙全，佘沛亮，陆亚山，肖亮，曹小亮，
申请(专利权)人：南京双登科技发展研究院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。