一种具有停电自动开门功能的翼闸制造技术

本实用新型专利技术涉及到一种翼闸，尤其涉及到一种具有停电自动开门装置的翼闸，其无需后备电能。其包括机架、电机、减速箱、主闸门、固定主闸门的齿轮箱、加宽活动闸门，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成主轴，主闸门及齿轮箱以总成主轴为轴心转动，减速箱通过曲臂和连杆轴控制闸门的开关，总成主轴与主闸门的齿轮箱相轴接，所述主闸门的齿轮箱通过轴承套设于总成主轴，于齿轮箱内设有一太阳齿轮、行星齿轮、传动齿轮、换向齿轮，加宽活动闸门在主闸门旋转时带动行星齿轮和换向齿轮发生旋转。其有益效果是：不增大机箱的宽度，增加加宽活动闸门使整个翼闸门宽度加大，使３０ｃｍ宽度的机箱，实现８０－９０ｃｍ的翼闸宽度，结构紧密，传动性好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种翼闸，尤其涉及到一种具有停电自动开门装置的翼闸，其 无需后备电能。
技术介绍
翼闸，为通道管理设备之一，主要用于人行通道管理，现已广泛应用于地铁站、高 速列车站、公园出入口、企事业单位人行通道等。翼闸具有快速打开、安全、方便等特点，是 行人出入频率通道的首选产品。目前翼闸应用于地铁出入口主要与售检票系统组合使用， 形成地铁站人员进出的无人值守管理。主要用于地铁、码头、会所、智能大厦、别墅小区、宾 馆大堂等高档且人流量集中的场所。普通翼闸由外框机箱、机芯、翼臂、控制系统、红外传感器、控制设备等部分组成。 而制动翼闸由外框机箱、制动机芯、翼臂、控制系统、红外传感器、控制设备等部分组成。在 出现意外情况的时候需要疏散人群，此时就不能让闸门自动关上，而只能一直开启，在供电 正常的情况下可以让闸门一直打开，但假如发生了意外同时也断电了，此时就没办法让闸 门一直处于开启状态，会阻拦需要急速离开的人群。这就导致了普通翼闸的不适用，也必需 另外增加一个蓄电池在机箱内，以备不时之需。这样会增大机箱的体积以及增加相应的成 本，而现今的欧洲等发达国家大多数也对蓄电池有所限制。基于上述现有翼闸在停电时的不足之处，本专利技术人研制了本技术“一种具有 停电自动开门装置的翼闸”。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的不足所要解决的技术问题是提供一种无需后备 电能具有停电自动开门装置的翼闸。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是—种具有停电自动开门装置的翼闸，包括机架、电机、减速箱、闸门总成、固定闸门 的齿轮箱，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成轴，固定闸门的齿轮箱 以闸门总成轴为轴心转动，减速箱通过曲臂和连杆控制翼闸的开或关，闸门总成轴与主闸 门的齿轮箱相轴接，电机通过蜗杆将动力传到减速箱，减速箱最后通过曲臂和连杆控制闸 门的开或关，所述的机架上设有扇形齿轮，扇形齿轮通过扇形齿轮轴固定在机架上，扇形齿 轮与主动齿轮相啮合，于扇形齿轮轴上还固定套装有一储能弹簧，储能弹簧一端插设固定 在机架上，储能弹簧的另一端插设固定在扇形齿轮上，储能弹簧的原始状态为闸门打开时， 闸门关闭时储能弹簧储存有最大的弹性势能，于减速箱内包括与蜗杆相配合的蜗轮、减速 主轴、电磁铁、永久磁铁，于减速主轴内设有不发生相对转动的推杆，推杆由不导磁材料制 成，推杆的一端与永久磁铁固定，推杆的另一端固定设有锥销，锥销的外侧环设有前深后浅 的凹槽，于减速主轴与凹槽相对应的位置设有一通孔，该通孔内设有定位钢珠，主动齿轮位 于在减速主轴的通孔外侧，于主动齿轮内腔部设有与定位钢珠相匹配的纵槽，该定位钢珠在电磁铁失电时位于锥销凹槽的深位，定位钢珠的顶部不高于减速主轴的外侧，减速主轴 不带动主动齿轮和曲臂转动；该定位钢珠在电磁铁得电时位于锥销凹槽的浅位，定位钢珠 的顶部高于减速主轴的外侧，突嵌于定位钢珠的纵槽，减速主轴带动曲臂和主动齿轮转动， 曲臂和主动齿轮不发生相对转动。所述的推杆上设有红外线限位开关和红外线限位遮光器，通过红外线限位开关和 红外线限位遮光器对转动的角度进行控制。所述的推杆与锥销通过销钉固定，其也可以通过其他相应的方式固定或做成一 体。所述的减速箱连接固定有电磁铁支架，电磁铁用螺丝固定安装在电磁铁支架上。本技术一种具有停电自动开门装置的翼闸的有益效果是不需要后备蓄电池，在发生意外的情况下使闸门自动打开，让行人紧急通过，既节 省成本又环保，在运作正常的时候通过电机和减速机构带动主动齿轮和曲臂连杆机构改变 闸门由开门状态变为关门状态，同时通过扇形齿轮带动弹簧储存能量，整个过程在带电状 态下进行。在发生意外断电后，永久磁铁与电磁铁铁芯相吸，带动推杆锥销往电磁铁方向轴 向移动，钢珠空间增大，离合器分离，然后通过弹簧释放能量，带动扇形齿轮旋转，经主动齿 轮和曲臂连杆机构改变闸门由关门状态变为开门状态。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的开门状态示意图；图2是本技术的关门状态示意图；图3是本技术电机及减速箱局部结构正视图；图4是图3中电磁铁失电后的C-C剖视图；图5是图4的A-A剖视图；图6是图3中电磁铁得电后的C-C剖视图；图7是图6的B-B剖视图；图8是储能弹簧的部分剖视图；图9是本技术中电机及减速箱部分结构分解示意图。附图标记说明Al、电机A2、减速箱A3、蜗杆A4、机架D1、扇形齿轮轴D2、闸门总成轴Cl、储能弹簧E1、连杆E2、曲臂Fl、主动齿轮F11、纵槽F2、扇形齿轮Rl、电磁铁支架R2、定位钢珠R4、蜗轮R5、锥销R6、推杆R7、减速主轴R71、通孔W2、电磁铁W3、永久磁铁W4、红外线限位开关W5、红外线限位遮光器Q1、螺丝具体实施方式下面将结合实施例对本技术方案提供的一种具有停电自动开门装置的翼闸作进 一步说明。在图1至图9中，本技术是这样实施的一种具有停电自动开门装置的翼闸，包括机架A4、电机Al、减速箱A2、闸门总成 A5、固定闸门的齿轮箱，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成轴D2，固 定闸门的齿轮箱以闸门总成轴为轴心转动，减速箱通过曲臂E2和连杆El控制翼闸的开关， 闸门总成轴与主闸门的齿轮箱相轴接，电机通过蜗杆A3将动力传到减速箱A2，减速箱最后 通过主动齿轮Fl控制间门的开闭，机架上设有扇形齿轮F2，扇形齿轮通过扇形齿轮轴Dl 固定在机架上，扇形齿轮与主动齿轮Fl相啮合，于扇形齿轮轴上还固定套装有一储能弹簧 Cl，储能弹簧一端插设固定在机架上，储能弹簧的另一端插设固定在扇形齿轮上，储能弹簧 的原始状态为闸门打开时，闸门关闭时储能弹簧具有最大的弹性势能，于减速箱内包括与 蜗杆A3相配合的蜗轮R4、减速主轴R7、电磁铁W2、永久磁铁W3，于减速主轴内设有不发生 相对转动的推杆R6，推杆由不导磁材料制成，推杆的一端与永久磁铁W3固定，推杆的另一 端固定设有锥销R5，锥销的外侧环设有前深后浅的凹槽R51，于减速主轴与凹槽相对应的 位置设有一通孔R71，该通孔内设有定位钢珠R2，主动齿轮位于在减速主轴的通孔外侧，于 主动齿轮内腔部设有与定位钢珠相匹配的纵槽F11，该定位钢珠在电磁铁失电时位于锥销 凹槽R51的深位，定位钢珠的顶部不高于减速主轴的外侧，减速主轴不带动主动齿轮转动； 该定位钢珠在电磁铁得电时位于锥销凹槽的浅位，定位钢珠的顶部高于减速主轴的外侧， 突嵌于定位钢珠的纵槽，减速主轴带动主动齿轮转动。在本实施例中，推杆上设有红外线限位开关W4和红外线限位遮光器W5。推杆与锥 销通过销钉Rl固定。减速箱连接固定有电磁铁支架W1，电磁铁用螺丝Ql固定安装在电磁 铁支架上。在图4和图5中是电磁铁失电后永久磁铁，推杆，锥销，钢珠的状态图状态示意图； 电磁铁失电后，永久磁铁与电磁铁铁芯相吸，带动推杆锥销往电磁铁方向轴向移动，钢珠空 间增大，离合器分离，然后通过弹簧释放能量，带动扇形齿轮旋转，经主动齿轮和曲臂连杆 机构改变闸门由关门状态变为开门状态，整个过程在无电状态下进行。在图6和图7中电磁铁得电后永久磁铁，推杆，锥销，钢珠的状态图状态示意图；电 磁铁得电后产生与永久磁铁相同极性的磁场，因同性相斥带动推杆锥销往曲臂方向轴向移 动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有停电自动开门功能的翼闸，包括机架（Ａ４）、电机（Ａ１）、减速箱（Ａ２）、闸门总成（Ａ５）、固定闸门的齿轮箱，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成轴（Ｄ２），固定闸门的齿轮箱以闸门总成轴为轴心转动，减速箱通过曲臂（Ｅ２）和连杆（Ｅ１）控制翼闸的开或关，闸门总成轴与主闸门的齿轮箱相轴接，电机通过蜗杆（Ａ３）将动力传到减速箱（Ａ２），减速箱最后通过曲臂（Ｅ２）控制闸门的开或闭，曲臂和主动齿轮（Ｆ１）不发生相对转动，其特征在于：所述的机架上设有扇形齿轮（Ｆ２），扇形齿轮通过扇形齿轮轴（Ｄ１）固定在机架上，扇形齿轮与主动齿轮（Ｆ１）相啮合，于扇形齿轮轴上还固定套装有一储能弹簧（Ｃ１），储能弹簧一端插设固定在机架上，储能弹簧的另一端插设固定在扇形齿轮上，储能弹簧的原始状态为闸门打开时，闸门关闭时储能弹簧具有最大的弹性势能，于减速箱内包括与蜗杆（Ａ３）相配合的蜗轮（Ｒ４）、减速主轴（Ｒ７）、电磁铁（Ｗ２）、永久磁铁（Ｗ３），于减速主轴内设有不发生相对转动的推杆（Ｒ６），推杆的一端与永久磁铁（Ｗ３）固定，推杆的另一端固定设有锥销（Ｒ５），锥销的外侧环设有前深后浅的凹槽（Ｒ５１），于减速主轴与凹槽相对应的位置设有一通孔（Ｒ７１），该通孔内设有定位钢珠（Ｒ２），主动齿轮位于在减速主轴的通孔外侧，于主动齿轮内腔部设有与定位钢珠相匹配的纵槽（Ｆ１１），该定位钢珠在电磁铁失电时位于锥销凹槽（Ｒ５１）的深位，定位钢珠的顶部不高于减速主轴的外侧，减速主轴不带动主动齿轮转动；该定位钢珠在电磁铁得电时位于锥销凹槽的浅位，定位钢珠的顶部高于减速主轴的外侧，突嵌于定位钢珠的纵槽，减速主轴带动主动齿轮转动。...

【技术特征摘要】
1.一种具有停电自动开门功能的翼闸，包括机架(A4)、电机(Al)、减速箱(A2)、闸门 总成(A5)、固定闸门的齿轮箱，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成轴 (D2)，固定闸门的齿轮箱以闸门总成轴为轴心转动，减速箱通过曲臂(E2)和连杆(El)控 制翼闸的开或关，闸门总成轴与主闸门的齿轮箱相轴接，电机通过蜗杆(A3)将动力传到减 速箱(A2)，减速箱最后通过曲臂(E2)控制闸门的开或闭，曲臂和主动齿轮(Fl)不发生相 对转动，其特征在于所述的机架上设有扇形齿轮(F2)，扇形齿轮通过扇形齿轮轴(Dl)固 定在机架上，扇形齿轮与主动齿轮(Fl)相啮合，于扇形齿轮轴上还固定套装有一储能弹簧 (Cl)，储能弹簧一端插设固定在机架上，储能弹簧的另一端插设固定在扇形齿轮上，储能弹 簧的原始状态为闸门打开时，闸门关闭时储能弹簧具有最大的弹性势能，于减速箱内包括 与蜗杆(A3)相配合的蜗轮(R4)、减速主轴(R7)、电磁铁(W2)、永久磁铁(W3)，于减速主轴 内设有不发生相对转动的推杆(R6)，推杆的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂启纯，
申请(专利权)人：深圳市威捷机电技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]