油门执行器制造技术

本实用新型专利技术提供一种油门执行器，用于在检验机动车辆整车的使用性能和技术状况时调节该机动车辆的油门，其包括连接杆（２），该连接杆（２）的一端部开设有至少一个安装孔（２１）；调节杆（３），该调节杆（３）垂直于所述连接杆（２）且可上下调节地贯通设置于所述安装孔（２１）；以及卡具装置，该卡具装置与所述连接杆（２）连接，用于固定被卡合对象。该油门执行器可以便捷地实现稳态试验过程中的控制。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆的性能测试技术，尤其涉及一种安装于机动车辆的制动 踏板的油门执行器。
技术介绍
在机动车辆的制造领域中，底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩 (或驱动力)和转速(或速度)等的专用计量设备。底盘测功机主要部分为滚筒机构、动 力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。有些底盘测功机附加飞轮系统等，还可以测量汽 车的加速性能、滑行性能等。换言之，底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的室内检测设 备。它是通过模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的使用性能和技术状况。底盘测功机主 要用于检测汽车的动力性，还可以测量多工况排放指标及油耗等。同时能方便地进行汽车 的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。随着对机动车辆比如汽车等整车性能要求的不断提高，越来越多的试验需要在底 盘测功机上进行。但是，在该试验技术出现的早期阶段，一般是由驾驶员来直接控制油门； 现在应用的油门执行装置一般为电子控制，即由电子控制电机来调整节气门的开度，从而 实现对油门的控制。尽管采用上述措施在一定程度上可以实现对油门的控制，但是不可避免地存在以 下问题对于通过驾驶员来控制油门而言，由于驾驶员的驾驶差异性和长时间驾驶引起的 不稳定性，会降低操作控制的准确度，从而影响工作效率。对于采用电子控制的油门执行装 置而言，其安装以及调整都复杂，而且成本较高。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种油门执行器，安装于 机动车辆的制动踏板用于在底盘测功机上检验机动车辆整车的使用性能和技术状况时调 节该机动车辆的油门。本技术提供的油门执行器包括连接杆2，该连接杆2的一端部开设有至少一个安装孔21 ；调节杆3，该调节杆3垂直于连接杆2且可上下调节地贯通设置于所述安装孔21 ； 以及卡具装置，该卡具装置与所述连接杆2连接用于固定被卡合对象。在如上所述的油门执行器中，所述连接杆2上并排开设有至少2个连接杆固定孔 22，所述安装孔21设置在所述连接杆固定孔22的延伸方向上；相应地，卡具装置包括第一 卡具11和第二卡具12，所述第一卡具11和所述第二卡具12上均设置有卡具固定孔13 ；卡具装置还包括2个固定螺栓14，所述固定螺栓14穿设在对应的所述连接杆固定 孔22和卡具固定孔13中，将所述第一卡具11和所述第二卡具12分别固定在所述连接杆 2上。在如上所述的油门执行器中，所述第一卡具11和所述第二卡具12均呈三面包围 结构，且所述第一卡具11和所述第二卡具12的开口相对设置。在如上所述的油门执行器中，所述连接杆2上并排开设的至少2个所述的连接杆 固定孔22相互连通形成通槽结构。在如上所述的油门执行器中，所述安装孔21成并排直线。在如上所述的油门执行器中，所述连接杆2呈条形板体结构。在如上所述的油门执行器中，所述调节杆3的头端设置有旋转手柄。在如上所述的油门执行器中，所述调节杆3与所述安装孔21为螺纹接合。本技术提供的油门执行器，安装于机动车辆的制动踏板用于在底盘测功机上 检验机动车辆整车的使用性能和技术状况时调节该机动车辆的油门，即将卡具装置固定 在制动踏板上，通过调节杆相对于连接杆的相对运动，使该调节杆抵压或离开油门来调节 油门的开度。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例中的附图作简要介 绍，其中图1为本技术的油门执行器的正视图；图2为图1的俯视图；图3为本技术的油门执行器的连接杆的另一实施例的俯视图；图4为图3的正视图；图5为本技术的油门执行器的连接杆的又一实施例的俯视图；图6为本技术的油门执行器的连接杆的再一实施例的俯视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型的附图，对本技术的技术方案清楚、完整地进行描述。显然，所描述的实施例是本实 用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技 术人员在未作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面参照附图，描述本技术的具体实施例。本技术的目的是提供一种安 装于机动车辆比如汽车的制动踏板的油门执行器，用于在底盘测功机上检验机动车辆整车 的使用性能和技术状况时调节该机动车辆的油门。为此，本技术提供一种油门执行器，其包括连接杆，该连接杆的下端设置有一 用于通过夹持被卡合对象以将连接杆固定在被卡合对象上的卡具装置；在连接杆的一端部 还开设有至少一个的安装孔，该安装孔中贯通设置有一与连接杆垂直设置的、且可上下调 节固定的调节杆。下面参照图1和图2，详细描述本技术的油门执行器的具体实施例。连接杆2 上并排开设有至少2个连接杆固定孔22，在连接杆2的一端部设置有至少一个安装孔21， 并且该安装孔21在连接杆固定孔22的延伸方向上。与连接杆固定孔22相应的是，卡具装4置包括分别设置有卡具固定孔13 (如图6所示)的第一卡具11和第二卡具12。卡具装置 还包括2个固定螺栓14，穿设在对应的连接杆固定孔22和卡具固定孔13中，将第一卡具 11和第二卡具12分别固定在连接杆2上。在对机动车辆进行检验时，由于连接杆2上有连 接杆固定孔22和卡具装置具有卡具固定孔13，只需将卡具装置用固定螺栓14依次穿过连 接杆固定孔22和卡具固定孔13来固定于连接杆2的下方，从而将制动踏板、卡具装置、连 接杆固定在一起。由于连接杆2具有两个预设的连接杆固定孔22，在检验机动车时，只能针 对与该两个预设的连接杆固定孔22的机动车制动踏板，但其优点是结构简单、安装方便。为了便于本领域的普通技术人员理解本技术的油门执行器的操作方法，下面 针对图1、2进行描述。首先，将机动车的制动踏板18(图中以虚线示出)夹持在第一卡具 11、第二卡具12之间，这时相应地，机动车的油门踏板17在调节杆3的下方。然后，将固定 螺栓14依次穿过连接杆固定孔22、卡具固定孔13，从而实现连接杆2、第一卡具11、第二卡 具12固定连接在一起。随后，将调节杆3旋入安装孔21，直至与油门踏板17(图中以虚线 示出)正好接触。在调节油门时，只要将调节杆3在安装孔21内相对于连接杆2相对旋转， 即可使调节杆3的下端进一步抵压或离开油门踏板17，从而实现对油门大小的控制。图3为本技术的油门执行器的连接杆的另一实施例的俯视图。图4为与图3 的正视图。由图3、4可知，该连接杆2设置有多个连接杆固定孔22，在该连接杆固定孔22 的延伸方向上有一个与调节杆3配合的安装孔21。这种的设计优点是，如果待被检验的机 动车的制动踏板的宽度和/或制动踏板与油门踏板之间的距离有变化时，只需简单地调整 第一卡具11、第二卡具12与连接杆2上的连接杆固定孔22之间的对应位置关系即可，无 需由于机动车的制动踏板和/或油门踏板发生变化，再重新制作新的油门执行器。图5为本技术的油门执行器的连接杆的又一实施例的俯视图。在连接杆2的 两个端部分别设置有成直线布置的安装孔21，在连接杆2的纵向上设置有多个连接杆固定 孔22。连接杆2的这种设计不仅具有图3、4的连接杆2的优点，还针对油门踏板17可能所 处的左、右位置预留了连接位置，可以适合更多类型的机动车的制动踏板、油门踏板。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门执行器，其特征在于，包括：连接杆（２），该连接杆（２）的一端部开设有至少一个安装孔（２１）；调节杆（３），该调节杆（３）垂直于所述连接杆（２）且可上下调节地贯通设置于所述安装孔（２１）；以及卡具装置，该卡具装置与所述连接杆（２）连接，用于固定被卡合对象。

【技术特征摘要】
1.一种油门执行器，其特征在于，包括连接杆O)，该连接杆O)的一端部开设有至少一个安装孔；调节杆(3)，该调节杆(3)垂直于所述连接杆(2)且可上下调节地贯通设置于所述安装 孔；以及卡具装置，该卡具装置与所述连接杆( 连接，用于固定被卡合对象。2.根据权利要求1所述的油门执行器，其特征在于，所述连接杆(2)上并排开设有至少 2个连接杆固定孔(22)，所述安装孔设置在所述连接杆固定孔0 的延伸方向上；相应地，卡具装置包括第一卡具(11)和第二卡具(12)，所述第一卡具(11)和所述第二 卡具(1 上均设置有卡具固定孔(13)；卡具装置还包括2个固定螺栓(14)，所述固定螺栓(14)穿设在对应的所述连接杆固定 孔0 和卡具固定孔(1 中，将所述第一卡具(11)和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭，高冲，陶臣军，张宪，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]