一种凹底集装箱平车连接支撑座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种凹底集装箱平车连接支撑座，包括水平端、竖直端、铆接孔和旋锁观察操作孔，其中支撑座是中空Ｌ形结构，Ｌ形上端是竖直端，Ｌ形下端是水平端，在Ｌ形竖直端的中部有旋锁观察操作孔，在Ｌ形竖直端中部两侧有铆接孔。本实用新型专利技术通过整体铸造，其牢固、承重量更大、加工方便，在组装集装箱平车时结构模块化、组装容易；旋锁观察操作孔能方便地进行集装箱的锁闭和开启操作以及能随时进行锁闭状态安全检查。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路运输设备制造领域，尤其涉及铁路货运平车，特别涉及一种 凹底集装箱平车结构件。
技术介绍
我国铁路要实现可持续发展，货物运输方面除致力于提速重载外，将向运送高附 加值的集装箱运输方向发展。在一些发达国家，铁路集装箱运量已经占铁路总货运量的1/4 以上，而目前我国铁路集装箱运约占铁路货运发送量的2. 3%。随着我国改革开放的深入， 经济的进一步发展，铁路运输正逐渐与国际接轨。铁标5t、10t集装箱将逐步淘汰，而国际 标准的20ft、40ft集装箱会越来越多，集装箱运量也越来越大。国际集装箱运输业包含两层含义即一为平车载运集装箱运输(Container on Flatcar)简称COFC ；另一为平车载运公路挂车的驮背运输(Trailers on Flatcar)简称 TOFC0目前我国铁路在COFC运输领域取得长足的进步，各型集装箱专用车辆基本满足集装 箱运输业的发展要求，但在TOFC运输方面尚处于萌芽阶段。提高铁路货车综合运营能力，是铁路跨越式发展战略的需要。运输装备水平快速 提高是我国铁路跨越式发展战略的核心内容。针对铁路现状，研发一种自重轻、载重大并能 同时满足COFC和TOFC运输方式的集装箱运输专用车，将大大提高铁路运输在多式联运中 的地位和竞争力。现有铁路集装箱车通常是平板结构，只能运载单层集装箱；有些能运载两层集装 箱，却不能运载公路半挂车，适合COFC和TOFC运输方式的双层集装箱车还未见。在发展适 合COFC和TOFC运输方式的双层集装箱车中，由于运载重量的增加，需要更牢固、承重量更 大，结构更稳定可靠的支撑件，并且要求加工方便，组装容易，特别是在运载双层集装箱时 能方便地进行集装箱的锁闭和开启操作以及随时的锁闭状态安全检查。
技术实现思路
本技术公开了 一种凹底集装箱平车连接支撑座。本技术要解决的问题是提供一种加工方便、组装容易、牢固、承重量更大并且 能方便地进行集装箱的锁闭和开启操作以及能随时进行锁闭状态安全检查的支撑座。本技术通过以下技术方案实现凹底集装箱平车连接支撑座，包括水平端、竖直端、铆接孔和旋锁观察操作孔，其 中支撑座是中空L形结构，L形上端是竖直端，L形下端是水平端，在L形竖直端的中部有 旋锁观察操作孔，在L形竖直端中部两侧有铆接孔。进一步所述旋锁观察操作孔至少有一个，在L形竖直端同一水平线上。所述连接支撑座底部水平端与支撑横梁两端组焊，竖直端与立柱下端嵌入式连接 组焊，连接支撑座通过铆接孔与L形下侧梁和连接板进行铆接。连接支撑座通过铆焊组合 连接的方式，以最大程度消除/减少底架结构在装载货物所产生的局部变形和应力集中。提高车辆的安全可靠性，延长车辆的使用寿命。L形下侧梁与连接板在竖直方向上设有一定的间隙。该结构使货物的垂向作用力 不是直接传给L形下侧梁，而是通过连接板传递到底架支承座进而分散传递到车辆主要承 载部件——整个侧墙结构上。实现从结构设计上消除/减少底架结构在装载货物所产生的 局部变形和应力集中的功能。本专利技术的有益性采用本技术连接支撑座设计的集装箱平车，实现了集装箱 的凹底双层运载，凹底井式结构最大限度的利用线路限界，将车底承载面设计到允许的最 低值；本技术连接支撑座采用中空L形结构，通过整体铸造，其牢固、承重量更大、加工 方便，在组装集装箱平车时结构模块化、组装容易。旋锁观察操作孔能方便地进行集装箱的 锁闭和开启操作以及能随时进行锁闭状态安全检查。本技术实现了运载车辆自重轻、 结构牢固、载重大并能同时满足多种运输方式的需要。以下结合附图说明和具体实施方式对本技术进一步说明。图1是本技术连接支撑座结构示意图；图2是本技术连接支撑座另一视角结构示意图；图3是本技术使用在双层集装箱平车时的状态示意图；图4是本技术使用在双层集装箱平车构成平车底架平面的结构示意图；图5是本技术使用在双层集装箱平车构成平车底架侧面的结构示意图；图6是本技术使用在双层集装箱平车构成平车凹底横截面结构示意图；图7是本技术安装状态纵向放大结构示意图；图8是本技术安装状态横截面放大结构示意图。图中，1是缓冲装置，2是半挂车支撑座，3是车体，4是上下层集装箱锁闭机构，5是 转向架，6是制动装置，7是下层集装箱锁闭机构，8是大底架，10. 1是上层集装箱，10. 2是下 层集装箱，8. 1是侧墙，8. 1. 1是上侧梁，8. 1.2是侧墙板，8. 1. 3是变截面槽形侧柱，8. 1.4是 立柱，8. 1.5是L形下侧梁，8. 1.6是导向座，8. 1. 7是变截面弯曲加强板，8. 2是凹底，8. 2. 1 是底部横梁，8. 2. 2是纵向梁，8. 2. 3是地板，8. 2. 4是支撑横梁，8. 2. 5是连接板，8. 3是底架 支撑座，8. 3. 1是铆接孔，8. 3. 2是支撑座竖直端，8. 3. 3是旋锁观察操作孔，8. 3. 4是支撑座 水平端，8. 3. 5是间隙，8. 3. 6是支撑座铆接螺栓。具体实施方式以下结合实施例对本技术进一步说明。实施例用于说明本技术，不以任 何方式限制本技术。结合图1、图2。图1是本技术连接支撑座结构示意图，图2是本技术连接 支撑座另一视角结构示意图。如图所示，凹底集装箱平车连接支撑座，包括水平端8. 3. 4、竖 直端8. 3. 2、铆接孔8. 3. 1和旋锁观察操作孔8. 3. 3，其中支撑座8. 3是中空L形结构，L形 上端是竖直端8. 3. 2，L形下端是水平端8. 3. 4，在L形竖直端8. 3. 2的中部有旋锁观察操作 孔8. 3. 3，在L形竖直端8. 3. 2中部两侧有铆接孔8. 3. 1。本例所述旋锁观察操作孔8. 3. 3 有两个，分别在L形竖直端8. 3. 2同一水平线上。结合图1至图8。本技术构成的双层集装箱平车，包括车钩缓冲装置1、半挂 车支撑座2、车体3、上下层集装箱锁闭机构4、转向架5、制动装置6和集装箱固定锁闭机构 7，其中，车体3包括大底架8和牵枕装置。图中示意是装载固定上下两层共四个20ft集装 箱的工况，这仅是本专利技术其中的一种装载工况组合。实际装载中有不同的运载方法，如下 层可装载2个20ft箱或1个40ft箱，上层可装载2个20ft箱或1个40ft、45ft、48ft或 53ft箱，大于40ft的集装箱其在40ft位置均设有旋锁安装座。其中下层集装箱10. 2并 行放置两个，底部位于凹底中，为上层集装箱10. 1留出了高度空间。上层集装箱10. 1通过 上下层集装箱锁闭机构4固定在下层集装箱10. 2上。本专利技术的凹底架还适应装载20ft 40ft的各型公路半挂车。大底架8为无中梁结构，包括侧墙8. 1、凹底8.2 ；大底架8在中间和两端对称地设 有连接支撑座8. 3，支撑座8. 3连接侧墙8. 1和凹底8. 2。侧墙8. 1两端截面小于中部形成变截面形状，由上侧梁8. 1. 1、侧墙板8. 1. 2、变截 面槽形侧柱8. 1.3、立柱8. 1.4、L形下侧梁8. 1.5、导向座8. 1. 6、变截面弯曲加强板8. 1.7 构成，其中侧墙板8. 1. 2为三段不等厚度的板材拼接而成，上边缘与上侧梁8. 1. 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种凹底集装箱平车连接支撑座，包括水平端(8.3.4)、竖直端(8.3.2)、铆接孔(8.3.1)和旋锁观察操作孔(8.3.3)，其特征是支撑座(8.3)是中空L形结构，L形上端是竖直端(8.3.2)，L形下端是水平端(8.3.4)，在L形竖直端(8.3...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐青松，林结良，杨春雷，潘树平，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51