列车车辆转向架的定位节点制造技术

本实用新型专利技术是一种列车车辆转向架的定位节点。金属定位轴两端均设置有两端大向中间收缩倾斜的锥形凸台，两端的两锥形凸台均为小于半圆圈形状的锥形凸台。金属定位轴一端中间开有方槽。金属定位轴两端端部均设置有安装孔。在金属定位轴各轴向上两锥形凸台上及两锥形凸台之间的定位轴中间段上均设置有橡胶层。两橡胶层外围均设置有金属外套。一金属外套上开有圆柱孔。橡胶层的橡胶分别将各轴向上两锥形凸台、定位轴中间段与金属外套硫化固接成一体。本实用新型专利技术能减低列车震动和降低噪音，能提高车辆的柔性和提高列车运行品质。使车辆运行更安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种定位节点，尤其是一种列车车辆转向架的定位节点。
技术介绍
在列车运行过程中，尤其是在列车高速行驶中及过弯道时，列车的钢性结构使列车振动和噪音都特别大，并使列车运行时的安全性差及运行品质低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种列车车辆转向架的定位节点。该定位节点能减低列车震动和降低噪音，能提高车辆的柔性和提高列车运行品质。使车辆运行更安全。本技术的技术方案是：一种列车车辆转向架的定位节点。金属定位轴两端均设置有两端大向中间收缩倾斜的锥形凸台，两端的两锥形凸台均为小于半圆圈形状的锥形凸台。金属定位轴一端中间开有方槽。金属定位轴两端端部均设置有安装孔。在金属定位轴各轴向上两锥形凸台上及两锥形凸台之间的定位轴中间段上均设置有橡胶层。两橡胶层外围均设置有金属外套。金属外套为两头带向外倾斜的倾斜边的圆弧形形状。一金属外套上开有圆柱孔。橡胶层的橡胶分别将各轴向上两锥形凸台、定位轴中间段与金属外套硫化固接成一体。所述的定位节点使用温度为-40℃～+40℃。橡胶硬度为48～52邵尔度，永久变形为小于20％，抗拉强度为大于16MPa，断裂伸长率为大于400％，锥形凸台、定位轴中段和金属外套与橡胶的粘接强度为不小于5MPa，金属定位轴与金属外套之间的绝缘电阻值为不小于100兆欧。本技术的优点是提供了一种列车车辆转向架的定位节点。该定位节点能减低列车震动和降低噪音，能提高车辆的柔性和提高列车运行品质。使车辆运行更安全。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的A-A向剖视图。图3是图1的俯视图。图4是图1的右视图。图中：1、金属定位轴，2、安装孔，3、锥形凸台，4、橡胶层，5、倾斜边，6、金属外套，7、圆柱孔，8、定位轴中间段，9、方槽。具体实施方式如各图所示的实施例如下：一种列车车辆转向架的定位节点。金属定位轴1两端-->均设置有两端大向中间收缩倾斜的锥形凸台3，两端的两锥形凸台3均为小于半圆圈形状的锥形凸台3。金属定位轴1一端中间开有方槽9。金属定位轴两端端部均设置有安装孔2。在金属定位轴1各轴向上两锥形凸台3上及两锥形凸台3之间的定位轴中间段8上均设置有橡胶层4。两橡胶层4外围均设置有金属外套6。金属外套6为两头带向外倾斜的倾斜边5的圆弧形形状。一金属外套6上开有圆柱孔7。橡胶层4的橡胶分别将各轴向上两锥形凸台3、定位轴中间段8与金属外套6硫化固接成一体。所述的定位节点使用温度为-40℃～+40℃。橡胶硬度为48～52邵尔度，永久变形为小于20％，抗拉强度为大于16MPa，断裂伸长率为大于400％，锥形凸台3、定位轴中间段8和金属外套6与橡胶的粘接强度为不小于5MPa，金属定位轴1与金属外套6之间的绝缘电阻值为不小于100兆欧。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车车辆转向架的定位节点，其特征在于：金属定位轴两端均设置有两端大向中间收缩倾斜的锥形凸台，两端的两锥形凸台均为小于半圆圈形状的锥形凸台，金属定位轴一端中间开有方槽，金属定位轴两端端部均设置有安装孔，在金属定位轴各轴向上两锥形凸台上及两锥形凸台之间的定位轴中间段上均设置有橡胶层，两橡胶层外围均设置有金属外套，金属外套为两头带向外倾斜的倾斜边的圆弧形形状，一金属外套上开有圆柱孔，橡胶层的橡胶分别将各轴向上两锥形凸台、定位轴中间段与金属外套硫化固接成一体。

【技术特征摘要】
1.一种列车车辆转向架的定位节点，其特征在于：金属定位轴两端均设置有两端大向中间收缩倾斜的锥形凸台，两端的两锥形凸台均为小于半圆圈形状的锥形凸台，金属定位轴一端中间开有方槽，金属定位轴两端端部均设置有安装孔，在金属定位轴各轴向上两锥形凸台上及两锥形凸台之间的定位轴中间段上均设置有橡胶层，两橡胶层外围均设置有金属外套，金属外套为两头带向外倾斜的倾斜边的圆弧形形状，一金属外套上开有圆柱孔，橡胶层的橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宏峻，周志远，
申请(专利权)人：溧阳市振大铁路设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]