复合式继动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种复合式继动阀。该阀由快放阀体、双向阀体和继动阀体构成，快放阀体具有快放阀进气口、快放阀气体输出口、快放阀气道、阀片和快放阀大气输出口，双向阀体具有双向阀第一进气输入口、双向阀第二进气输入口、双向阀气体输出口，双向阀具有双向阀气道，双向阀气道内具有双向阀气动活塞，继动阀体具有继动阀第一活塞、继动阀第二活塞、继动阀第二活塞复位弹簧、继动阀气道、继动阀排气口、继动阀第一进气口、继动阀第二进气口、继动阀第三进气口和继动阀气体输出口，其特征是继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞延伸段，继动阀气道具有继动阀气道凸起部，继动阀第一活塞延伸段的外壁与继动阀气道凸起部的内壁相配合并构成密封副。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用气制动继动阀，尤其是一种复合式继动阀。
技术介绍
现有复式继动阀具有阀体，所述阀体由快放阀体、双向阀体和继动阀体构成，快放阀体具有快放阀进气口 、快放阀气体输出口 、快放阀气道、阀片和快放阀大气输出口 ，双向阀体两端分别具有双向阀第一进气输入口和双向阀第二进气输入口 ，双向阀体上还开设有双向阀气体输出口，双向阀第一进气输入口与双向阀第二进气输入口之间具有双向阀气道，双向阀气道内具有双向阀气动活塞，继动阀体具有继动阀第一活塞、继动阀第二活塞、继动阀第二活塞复位弹簧、继动阀气道、继动阀排气口、继动阀第一进气口、继动阀第二进气口 、继动阀第三进气口和继动阀气体输出口 ，继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞通腔，继动阀第二活塞具有继动阀第二活塞通腔，所述快放阀气道位于快放阀体内，所述快放阀气体输出口位于快放阀体一侧，所述快放阀气体输出口和快放阀大气输出口通过快放阀气道相连通，所述阀片位于快放阀气道内，所述阀片一面与快放阀大气输出口相配合，所述阀片另一面与快放阀进气口相配合，所述双向阀气道与双向阀气体输出口相连通，所述双向阀气动活塞与双向阀气道相适应，所述双向阀气动活塞侧壁与双向阀气体输出口相配合，所述双向阀气体输出口与快放阀进气口相连通，所述继动阀第一活塞和继动阀第二活塞均位于继动阀气道内，所述继动阀第二活塞复位弹簧套置在继动阀第二活塞外壁，所述继动阀第一活塞一面与继动阀第二进气口相配合，所述继动阀第一活塞另一面与继动阀第二活塞一面相配合，所述继动阀第二活塞另一面与继动阀排气口相配合，所述双向阀第一进气输入口通过继动阀第一进气口与继动阀气体输出口相连通，所述快放阀大气输出口依次通过继动阀第一活塞通腔、继动阀第二活塞通腔与继动排气口相连通。其工作原理是 1、驻车制动时，双向阀第二进气输入口压力降低，在快放阀气体输出口的气体压力作用下让快放阀的阀片迅速抬起，将快放阀气体输出口与快放阀进气口断开，而快放阀气体输出口与快放阀大气输出口接通，气体从快放阀大气输出口依次通过继动阀第一活塞通腔、继动阀第二活塞通腔与继动排气口排入大气，使气室压力降为零，使驻车制动起作用。 终止驻车制动时，压縮空气经双向阀第二进气输入口进入双向阀气道，产生压力推动双向阀气动活塞向双向阀第一进气输入口方向移动，直至双向阀第一进气输入口与双向阀气体输出口完全断开连通状态。此时，双向阀第二进气输入口与双向阀气体输出口完全接通，气体压力通过双向阀气体输出口进入快放阀进气口并作用于快放阀的阀片另一面，封堵阀片一面的快放阀大气输出口 ，并随即将快放阀进气口与快放阀气体输出口接通，压縮空气经快放阀气体输出口到达外部的弹簧制动气室，解除驻车制动。 2、行车制动时，压縮空气经继动阀第二进气口进入，产生压力推动继动阀第一活塞移动，使继动阀第一活塞克服继动阀第二活塞复位弹簧的弹力，推动继动阀第二活塞移动，让阀门打开，此时继动阀第三进气口与继动阀气体输出口接通，压縮空气经继动阀第三进气口到达继动阀气体输出口 ，压縮空气部分经继动阀气体输出口到达外界连接的另一个弹簧制动气室，产生行车制动力；此时，若双向阀第二进气输入口失效(漏气)时，部分压縮空气经过继动阀第一进气口到达双向阀第一进气输入口 ，产生压力将双向阀气动活塞向双向阀第二进气输入口方向移动，直至双向阀第二进气输入口与双向阀气体输出口完全断开。此时，双向阀第一进气输入口与双向阀气体输出口完全接通，气体压力通过双向阀气体输出口进入快放阀进气口并作用于快放阀的阀片另一面，封堵阀片一面的快放阀大气输出口，并随即将快放阀进气口与快放阀气体输出口接通，压縮空气经快放阀气体输出口到达外部的弹簧制动气室，解除驻车制动力，使行车制动能正常运行。 终止行车制动时，继动阀第二进气口终止进气，继动阀第二活塞在继动阀第二活塞复位弹簧的作用下将继动阀第三进气口与继动阀气体输出口断开，继动阀气体输出口气压继续作用于继动阀第一活塞，让继动阀第一活塞继续上升，打开继动阀第一活塞和继动阀第二活塞之间的端面阀口，使继动阀气体输出口气体能经继动阀气道从继动阀排气口排入大气，使气室压力降为零，解除行车制动力。 但是，在行车制动过程中，当压縮空气经继动阀第二进气口进入，产生压力推动继动阀第一活塞移动，在使继动阀第一活塞克服继动阀第二活塞复位弹簧的弹力，推动继动阀第二活塞移动，还没有让阀门打开，即继动阀第三进气口与继动阀气体输出口还没有接通，而继动阀第一活塞与继动阀第二活塞已经接触关闭了继动阀气体输出口和继动阀排气口之间的通路时，所述继动阀气体输出口气体压力很可能顶推继动阀第一活塞，让继动阀第一活塞停止运动(气压平衡)甚至倒退(气压反差过大)，令行车制动力失效，造成了安全隐患。因此，现有复式继动阀存在缺陷，需要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能保证行车安全、节约生产成本并排除安全隐患的复合式继动阀。 本技术的复合式继动阀基本构思是在行车制动时，为防止控制压力低于输入压力使阀在需要行车时失效；根据气压平衡原理，使用面积差(控制端受气压面积大于执行气路端受气压面积)来达到设定的气压差要求，以满足行车制动需要并排除安全隐患，确保行车制动的安全性和可靠性。 具体来说本技术的复合式继动阀具有阀体，所述阀体由快放阀体、双向阀体和继动阀体构成，快放阀体具有快放阀进气口、快放阀气体输出口、快放阀气道、阀片和快放阀大气输出口 ，双向阀体两端分别具有双向阀第一进气输入口和双向阀第二进气输入口 ，双向阀体上还开设有双向阀气体输出口 ，双向阀第一进气输入口与双向阀第二进气输入口之间具有双向阀气道，双向阀气道内具有双向阀气动活塞，继动阀体具有继动阀第一活塞、继动阀第二活塞、继动阀第二活塞复位弹簧、继动阀气道、继动阀排气口、继动阀第一进气口 、继动阀第二进气口 、继动阀第三进气口和继动阀气体输出口 ，继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞通腔，继动阀第二活塞具有继动阀第二活塞通腔，其特征是所述继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞延伸段，所述继动阀气道具有继动阀气道凸起部，所述继动阀第一活塞延伸段的外壁与继动阀气道凸起部的内壁相配合并构成密封副。 本技术中所述继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞延伸段，所述继动阀气道具有继动阀气道凸起部，所述继动阀第一活塞延伸段的外壁与继动阀气道凸起部的内壁向配合并构成密封副。即让继动阀第一活塞延伸段的外壁与继动阀气道凸起部的内壁构成一个较小受气压力的小活塞，从而减小了继动阀第一活塞下端面受气压面积，最终达到小活塞下端面积(气体输入接触面积)小于继动阀第一活塞上端面积(控制气体接触面积)，也就是说即使小活塞下端面积空间和继动阀第一活塞上端面积空间进入同样大小的标准气压，小活塞下端面积受到的最大压力也要小于继动阀第一活塞上端面积受到的最小压力，让继动阀第一活塞能在控制气体进入时顺利推动继动阀第二活塞。当然，也就是说小活塞下端面积即使受到一定气体压力，当继动阀第一活塞上面积受控制气压时，也能让继动阀第一活塞克服下端气压而运动。进而继动阀第一活塞不会在小活塞下面积有压力时向上移动或者保持不动(压力平衡)，始终在继动阀第一活塞上下两端存在压力差。本技术改进部分结构简单有效，无需进行复杂加工，节约了生产成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合式继动阀，具有阀体，所述阀体由快放阀体、双向阀体和继动阀体构成，快放阀体具有快放阀进气口、快放阀气体输出口、快放阀气道、阀片和快放阀大气输出口，双向阀体两端分别具有双向阀第一进气输入口和双向阀第二进气输入口，双向阀体上还开设有双向阀气体输出口，双向阀第一进气输入口与双向阀第二进气输入口之间具有双向阀气道，双向阀气道内具有双向阀气动活塞，继动阀体具有继动阀第一活塞、继动阀第二活塞、继动阀第二活塞复位弹簧、继动阀气道、继动阀排气口、继动阀第一进气口、继动阀第二进气口、继动阀第三进气口和继动阀气体输出口，继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞通腔，继动阀第二活塞具有继动阀第二活塞通腔，其特征是所述继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞延伸段，所述继动阀气道具有继动阀气道凸起部，所述继动阀第一活塞延伸段的外壁与继动阀气道凸起部的内壁相配合并构成密封副。

【技术特征摘要】
一种复合式继动阀，具有阀体，所述阀体由快放阀体、双向阀体和继动阀体构成，快放阀体具有快放阀进气口、快放阀气体输出口、快放阀气道、阀片和快放阀大气输出口，双向阀体两端分别具有双向阀第一进气输入口和双向阀第二进气输入口，双向阀体上还开设有双向阀气体输出口，双向阀第一进气输入口与双向阀第二进气输入口之间具有双向阀气道，双向阀气道内具有双向阀气动活塞，继动阀体具有继动阀第一活塞、...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯友敏，杨刚，蒲海全，
申请(专利权)人：柯寿乾，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]