一种可调式前减振器总成制造技术

本发明专利技术提供一种可调式前减振器总成，包括减振器、弹簧托盘、连接杆支架和转向节支架，所述连接杆支架和转向节支架焊接在减振器的储油缸下部；其特征在于：在所述储油缸中部有一段外螺纹；另设计有锁扣盘，锁扣盘包括上下对称的两块，均以螺纹连接方式旋紧连接在储油缸中部的外螺纹上，且上下两块锁扣盘螺纹旋向相反，相互锁止；所述弹簧托盘套在储油缸上，为活动部件，其下表面支撑在锁扣盘上，上表面用于与弹簧配合，锁扣盘对弹簧托盘起支撑和限位的作用。所述减振器的储油缸的上端的端盖设计为可拆卸的端盖，需要调整阻尼力时，可以用活动扳手将端盖沿螺纹反方向打开，进而调整内部阀系。本前减振器总成主要用于麦弗逊式悬架匹配，它能按要求对弹簧托盘角度、高度、阻尼力进行调整，方便且简单，能极大地缩短匹配时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车悬架系统，具体涉及麦弗逊式悬架系统的前减振器。
技术介绍
随着人们对汽车乘坐舒适性要求的日益增加，汽车底盘悬架匹配越来越成为各大 汽车企业关注的重点，其中前减振器总成作为悬架系统中重要的性能部件，它不仅影响到 车辆的乘坐舒适性，而且还影响着整车的操纵稳定性和转向性能。所以对减振器的调试自 然成为底盘悬架匹配的关键。麦弗逊式悬架结构经典，但因为其布置空间有限，所以对其减振器的调试也有所 限制。目前对此类悬架前减振器的调试以使用传统普通减振器为主，这种减振器为焊接密 封组件不能拆卸，不能调整弹簧托盘高度和角度。只能依靠制作大量的不同阻尼参数和弹 簧托盘的减振器来进行匹配。但对性能优化而言，这远远不够。目前因为受制于汽车企业 匹配水平的高低和匹配工程师经验的丰富程度，还有大量汽车企业在调试时采用多方案制 作大量不同阻尼的样件的方式进行匹配，这样不仅需要耗费大量人力、物力、财力，更需要 较长的制作周期，尤其是往往不能得到最优的匹配结果。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可调式前减振器总成，主要用于麦弗逊式悬架匹 配。首先它能大大减小匹配时减振器样件的制作数量，节约大量人力、物力和财力；其次它 能按照匹配工程师的要求对弹簧托盘角度进行调整；第三它能调整弹簧托盘高度；第四它 是一种可拆卸的减振器，能方便地将减振器打开，改变内部阀系结构；第五它的各种调整 (弹簧托盘角度、弹簧托盘高度、阻尼力)方便且简单，能极大地缩短匹配时间。本专利技术所述的一种可调式前减振器总成包括有减振器、弹簧托盘、连接杆支架和 转向节支架，所述连接杆支架和转向节支架焊接在减振器的储油缸下部；其特征在于在 所述储油缸中部有一段外螺纹；另设计有锁扣盘，锁扣盘包括上下对称的两块，均以螺纹 连接方式旋紧连接在储油缸中部的外螺纹上，且上下两块锁扣盘螺纹旋向相反，相互锁止； 所述弹簧托盘套在储油缸上，为活动部件，其下表面支撑在锁扣盘上，上表面用于与弹簧配 合，锁扣盘对弹簧托盘起支撑和限位的作用。所述减振器包括活塞杆、储油缸、安装在储油缸内的工作缸、以及安装在工作缸内 的内部阀系总成。进一步，将储油缸的上端的端盖设计为可拆卸的端盖，所述端盖与储油缸 以螺纹方式连接，并在连接部位用密封圈密封。需要调整阻尼力时，可以用活动扳手将端盖 沿螺纹反方向打开，进而调整内部阀系。在所述储油缸上设置有充气阀，用于充入减振器氮气，以获得较好的减振油抗泡 性能和消除异响。本专利技术所述弹簧托盘为活动的，便可以制作不同的倾角的弹簧托盘，需要改变弹 簧盘角度时只需将托盘取下更换即可。也可通过旋转托盘方向，改变侧向力方向。本专利技术所述的两个带正反向内螺纹的锁扣盘，可以在储油缸上上下移动，并通过 正反螺纹相互锁死，从而达到改变弹簧托盘高度的目的。本专利技术和现有技术相比具有以下优点第一，可以同时调整阻尼力、弹簧托盘角度、弹簧托盘高度，调整方便且简单，并可方便 充气，提高了匹配效率；大大缩短了车辆底盘悬架调试周期；第二，大大减少了匹配时需要的减振器样件数量，由以前的6(Γ80只样件减少为2到4只；第三，减振器为可拆卸式的结构，方便对内部的阀系进行调整，以得到理想的减振器阻 尼力，可重复使用。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是端盖结构示意图。图3是锁扣盘结构示意图。图4是减振器内部阀系总成结构示意图。其中，1-活塞杆、2-端盖、3-储油缸、4-弹簧托盘、5-锁扣盘、6-外螺纹、7-连接杆 支架、8-充气嘴、9-转向节支架，10-工作缸、11-复原阀体、12-复原阀片、13-活塞、14-压 缩阀体、15-压缩阀片。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的描述。参见图1、图2、图3和图4所示的一种麦弗逊式悬架匹配用的可调式前减振器总 成，其包含活塞杆1、端盖1、储油缸2、弹簧托盘4、锁扣盘5、连接杆支架7、充气阀8、转向 节支架9等部分。本前减振器总成左方为上，右方为下。其中连接杆支架7和转向节支架 9焊接在储油缸3的下部。端盖2通过螺纹与储油缸3上端连接，并采用密封圈起密封作 用，需拆卸时，可用活动扳手将其拧开。锁扣盘5包括上下两块，均通过螺纹与储油缸3中 部的一段外螺纹6连接，上下两块锁扣盘5的螺纹旋向相反，起到相互锁止的作用，通过锁 扣盘5的上下移动可实现改变弹簧托盘4高度的目的。弹簧托盘4为活动部件，套在储油 缸3上，其下表面支撑在锁扣盘5上，弹簧托盘4上表面用于支撑弹簧。可根据需要更换成 倾角不同的弹簧托盘4。储油缸3上还焊接有充气阀8，可通过它给减振器充入氮气。本减 振器总成的减振器内部结构与现有技术一样，其包括工作缸10，以及工作缸10内的内部阀 系总成，包括复原阀体11、复原阀片12、活塞13、压缩阀体14、压缩阀片15。本专利技术能够按照匹配工程师的要求对弹簧托盘角度进行调整，得到最优的弹簧侧 向力，从而减小减振器摩擦力，进而获得更好的乘坐舒适性和转向性能。调整时只需更换不 同倾角的弹簧托盘即可。也可以转动弹簧托盘，进而改变侧向力方向。本专利技术能调整弹簧托盘高度，从而改变车辆离地高度，进而得到更好的车辆操纵 稳定性。通过旋转两块锁扣盘，使其利用螺纹上下移动，以达到改变弹簧托盘高度的目的。本专利技术所述的储油缸上的螺纹均经过特殊热处理以保证其强度。本专利技术是一种可拆卸的减振器，能方便地将减振器打开，改变内部阀系结构，从而获得匹配工程师想要的减振器阻尼力，进而快速地获得最优的乘坐舒适性和操纵稳定性。 调试时首先将减振器端盖用活动扳手旋开，从减振器内部取出如图4所示的内部阀系部 分。然后更换不同规格的复原阀体11、复原阀片12、活塞13可获得不同的复原阻尼力，更 换不同规格的压缩阀体14、压缩阀片15可获得不同的压缩阻尼力。 本专利技术的减振器其余使用方法和普通麦弗逊式前减振器使用方法一致，但该减振 器只能用于底盘悬架匹配和评价，不得用于量产商品车。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种可调式前减振器总成， 其包括有减振器、弹簧托盘(4)、连接杆支架(7)和转向节支架(9)，所述连接杆支架(7)和转向节支架(9)焊接在减振器的储油缸(3)下部；其特征在于在所述储油缸(3)中部有一段外螺纹；另设计有锁扣盘(5)，锁扣盘(5)包括上下对称的两块，均以螺纹连接方式旋紧连接在储油缸(3)中部的外螺纹上，且上下两块锁扣盘(5)螺纹旋向相反，相互锁止；所述弹簧托盘(4)套在储油缸(3)上，为活动部件，其下表面支撑在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伦维，尹刚，李敏，向晖，王一华，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85