双缸全地形车用单缸熄火保护装置涉及对双缸全地形车的缸体检测其熄火的保护装置领域。蓄电池（３）经电喷系统保险丝（１）、整车保险丝（２）、点火总开关（３３）、熄火开关（３０）、继电器（４）对一缸氧传感器（８）、二缸氧传感器（１１）、一缸点火线圈（２７）、二缸点火线圈（２６）、一缸喷油器（２３）、二缸喷油器（１８）、故障指示灯（１５）和电子控制单元（１４）提供电源电压，氧传感器通过加热电阻加热后可由二氧化锆管检测到排气弯管中缸体内废气量，经电子控制单元（１４）可控制喷油器的喷油和发光二极管（１６）的闪烁作出火花塞熄火的告警，本熄火保护装置反映灵敏，工作可靠，排障及时。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术双缸全地形车用单缸熄火保护装置涉及在双缸全地形车上能检测到对其 中一个缸体内熄火的一种保护装置领域。
技术介绍
对于休闲用的全地形车一般安装有两个发动机缸体，为了能及时地告诉驾驶人员 这两个发动机缸体中的某个缸上安装的火花塞由于故障原因而不能点火，就需要设计出一 种用于全地形车上的反映两个发动机缸体中其中某一个缸体上的火花塞不能点火的单缸 熄火保护装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，通过蓄电池、继电 器、氧传感器、电子控制单元、点火线圈、火花塞、喷油器和故障指示灯组成的单缸熄火保护 装置来反映故障火花塞，以便及时更换火花塞，达到保护双缸全地形车正常行驶的目的。一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，它由蓄电池、继电器、一缸氧传感器、二 缸氧传感器、电子控制单元、故障指示灯、二缸喷油器、一缸喷油器、二缸火花塞、一缸火花 塞、二缸点火线圈、一缸点火线圈组成，蓄电池负极接电源地、蓄电池正极一路通过电喷系 统保险丝、另一路通过整车保险丝、点火总开关和熄火开关分别连接到电子控制单元的 J2-18脚和J2-15脚；继电器的继电器内衔铁一端连接到蓄电池电源输出端，另端连接到继 电器输出端，继电器内磁电线圈一端连接到点火电源前输出端，另端连接到电源地；一缸氧 传感器内加热电阻的C1端和D1端分别连接到电子控制单元的J2-07脚和继电器输出端，一 缸氧传感器内二氧化锆管的A1端和B1端分别连接到继电器输出端和电子控制单元的J2-17 脚，二缸氧传感器内加热电阻的C2端和&端分别连接到电子控制单元的J1-04脚和继电器 输出端，二缸氧传感器内二氧化锆管的A2端和化端分别连接到继电器输出端和电子控制单 元的J1-15脚；二缸点火线圈“ + ”端和一缸点火线圈“ + ”端均连接到继电器输出端，二缸点 火线圈“_”端和一缸点火线圈“_”端分别连接到电子控制单元的J1-10脚和J2-01脚；二 缸喷油器内电磁铁线圈的“ + ”端和一缸喷油器内电磁铁线圈的“ + ”端均连接到继电器输出 端，二缸喷油器内电磁铁线圈的“_”端和一缸喷油器内电磁铁线圈的“_”端分别连接到电 子控制单元的J2-06脚和J2-05脚；故障指示灯由发光二极管和保护电阻串联而成，发光二 极管负极连接到电子控制单元的J1-03脚，保护电阻正端连接到点火电源后输出端；电子 控制单元的J1-09脚、J2-02脚和J2-10脚均连接到电源地。本专利技术双缸全地形车用单缸熄火保护装置的基本工作原理和各部件结构说明如 下当点火总开关合上后，提供12伏直流电源的蓄电池给继电器内的继电器内磁电 线圈通电，使继电器内衔铁吸合，则通过继电器输出端可提供直流+12伏电源，这时，可使 一缸氧传感器内加热电阻和二缸氧传感器内加热电阻加热，同时，给二缸喷油器内电磁铁线圈和一缸喷油器内电磁铁线圈提供+12伏电源，给二缸点火线圈的“ + ”端和一缸点火线 圈的“ + ”端提供+12伏电源。加热后，一缸氧传感器内二氧化锆管进入工作状态，一缸尾气通过一缸氧传感器 后，就能被一缸氧传感器内二氧化锆管检测出废气中氧浓度变化，当氧浓度达到21%以上， 则表明一缸火花塞未点火，一缸火花塞应更换，反之，表明已点火，一缸火花塞处于正常工 作状态，一缸氧传感器内二氧化锆管的工作电压为120 750毫伏，故障电压为90毫 伏，上述电压信号被输入到电子控制单元的J2-17脚，二缸氧传感器的工作方式与一缸氧 传感器的工作方式相同，不再述说。一缸点火线圈“ + ”端和二缸点火线圈“ + ”端均连接到继电器输出端，即可均连接 到蓄电池的+12伏直流电源，一缸点火线圈” _”端和二缸点火线圈“_”端分别连接到电子 控制单元的J2-01脚和J1-10脚，当上述电路接通后，一缸点火线圈和二缸点火线圈分别通 电，分别驱动一缸火花塞和二缸火花塞点火，分别使一缸中的工质燃烧和二缸中的工质燃；BsJyCi。一缸喷油器由一缸喷油器内电磁铁线圈和一缸喷油器内铁芯组成，一缸喷油器内 电磁铁线圈“ + ”端接继电器输出端，“_”端接电子控制单元的J2-05脚，当一缸喷油器内电 磁铁线圈中有电流通过时，会使一缸喷油器内铁芯吸合，一缸喷油器工作，喷出工质。同样，二缸喷油器由二缸喷油器内电磁铁线圈和二缸喷油器内铁芯组成，二缸喷 油器内电磁铁线圈“ + ”端接继电器输出端，“-”端接电子控制单元的J2-06脚，当二缸喷 油器内电磁铁线圈中有电流通过时，会使二缸喷油器内铁芯吸合，二缸喷油器工作，喷出工 质。故障指示灯由发光二极管和保护电阻组成，发光二极管的负极接入电子控制单元 的J1-03脚，其正接与保护电阻一端相连接，保护电阻正端接点火电源后输出端，当发光二 极管灯亮时，表示蓄电池能正常供电；当发生单缸故障时，发光二极管会在电子控制单元的 控制下按每秒一次的频率闪烁。电子控制单元有Jl和J2两组接线脚，每组各有18根接线脚，其中Jl-09、J2-02 和J2-10均连接到电源地。蓄电池的负极连接电源线，蓄电池的正极分成两路一路经电喷系统保险丝连接 到电子控制单元的保证电源插脚J2-18脚，另一路经整车保险丝、点火总开关和熄火开关 串联后接到电子控制单元的J2-15脚，J2-15脚为电子控制单元的工作电路电源插脚，上述 J2-18脚和J2-15脚均被提供+12伏直流电压。继电器用来对整车的各个电器提供+12伏直流电压，继电器内部由继电器内磁电 线圈和继电器内衔铁组成，继电器内磁电线圈正极连接到点火电源前输出端，负极连接到 电源地，继电器内磁电线圈上并接有保护电阻，继电器内衔铁一端连接到蓄电池电源输出 端，另一端为继电器输出端，连接到车辆的各电器件，提供+12伏直流电源。双缸全地形车用单缸熄火保护装置中的7大组成部分工作原理概括说明如下1、蓄电池蓄电池相当于一个12伏直流电源，负责为整车供电，它分两路接入电子控制单 元，其中一路经电喷系统保险丝直接接入电子控制单元的J2-18脚，使电子控制单元不因 点火总开关关闭而断电，主要负责给电子控制单元中的Flash片内存储器和RAM存储器供电，以便电子控制单元保存运行时的环境修正量；另一路经整车保险丝后与点火总开关和 熄火开关串联后接入到电子控制单元的J2-15脚，这一路负责给电子控制单元的其他部分 供电，熄火开关为常闭开关，当熄火开关打开后，电子控制单元会停止工作，点火和喷油均 停止，发动机停车。2、继电器继电器的主要作用是向电部件提供稳定的电压，使之不受蓄电池电源电压波动的 干扰。3、氧传感器氧传感器共有两只，分别安装在1号缸和2号缸的排气管上的氧传感器安装座内， 每个氧传感器内部主要由在内外表面加涂有钼层的二氧化锆管和加热陶瓷棒(即加热电 阻)组成，当发动机正常工作运转时，氧传感器始终都能给电子控制单元提供一个输出电 压信号，只要当双缸全地形车用单缸熄火保护装置的电路中的点火总开关闭合后，在氧传 感器内加热电阻(加热陶瓷棒)上就加载+12伏电压，则氧传感器内二氧化锆管给电子控 制单元输出电压值为120毫伏 750毫伏，表示缸体内工质燃烧后排出的废气正常，则发动 机正常工作，当输出电压值为90毫伏以下时，表示缸体中排出的混合气体未燃烧，处于单 缸熄火本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，它由蓄电池（３）、继电器（４）、一缸氧传感器（８）、二缸氧传感器（１１）、电子控制单元（１４）、故障指示灯（１５）、二缸喷油器（１８）、一缸喷油器（２３）、二缸火花塞（２４）、一缸火花塞（２５）、二缸点火线圈（２６）、一缸点火线圈（２７）组成，其特征在于蓄电池（３）负极接电源地（７）、蓄电池（３）正极一路通过电喷系统保险丝（１）、另一路通过整车保险丝（２）、点火总开关（３３）和熄火开关（３０）分别连接到电子控制单元（１４）的Ｊ２－１８脚和Ｊ２－１５脚；继电器（４）的继电器内衔铁（６）一端连接到蓄电池电源输出端（３１），另端连接到继电器输出端（２９），继电器内磁电线圈（５）一端连接到点火电源前输出端（３２），另端连接到电源地（７）；一缸氧传感器内加热电阻（９）的Ｃ１端和Ｄ１端分别连接到电子控制单元（１４）的Ｊ２－０７脚和继电器输出端（２９），一缸氧传感器内二氧化锆管（１０）的Ａ１端和Ｂ１端分别连接到继电器输出端（２９）和电子控制单元（１４）的Ｊ２－１７脚，二缸氧传感器内加热电阻（１２）的Ｃ２端和Ｄ２端分别连接到电子控制单元（１４）的Ｊ１－０４脚和继电器输出端（２９），二缸氧传感器内二氧化锆管（１３）的Ａ２端和Ｂ２端分别连接到继电器输出端（２９）和电子控制单元（１４）的Ｊ１－１５脚；二缸点火线圈（２６）“＋”端和一缸点火线圈（２７）“＋”端均连接到继电器输出端（２９），二缸点火线圈（２６）“－”端和一缸点火线圈（２７）“－”端分别连接到电子控制单元（１４）的Ｊ１－１０脚和Ｊ２－０１脚；二缸喷油器内电磁铁线圈（１９）的“＋”端和一缸喷油器内电磁铁线圈（２１）的“＋”端均连接到继电器输出端（２９），二缸喷油器内电磁铁线圈（１９）的“－”端和一缸喷油器内电磁铁线圈（２１）的“－”端别连接到电子控制单元（１４）的Ｊ２－０６脚和Ｊ２－０５脚；故障指示灯（１５）由发光二极管（１６）和保护电阻（１７）串联而成，发光二极管（１６）负极连接到电子控制单元（１４）的Ｊ１－０３脚，保护电阻（１７）正端连接到点火电源后输出端（２８）；电子控制单元（１４）的Ｊ１－０９脚、Ｊ２－０２脚和Ｊ２－１０脚均连接到电源地（７）。...
【技术特征摘要】
1.一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，它由蓄电池(3)、继电器G)、一缸氧传感 器(8)、二缸氧传感器(11)、电子控制单元(14)、故障指示灯(15)、二缸喷油器(18)、一缸 喷油器(23)、二缸火花塞(M)、一缸火花塞(25)、二缸点火线圈(沈)、一缸点火线圈、2 ) 组成，其特征在于蓄电池(3)负极接电源地(7)、蓄电池(3)正极一路通过电喷系统保险丝 (1)、另一路通过整车保险丝O)、点火总开关(33)和熄火开关(30)分别连接到电子控制 单元(14)的J2-18脚和J2-15脚；继电器(4)的继电器内衔铁(6) —端连接到蓄电池电 源输出端(31)，另端连接到继电器输出端( )，继电器内磁电线圈(5) —端连接到点火电 源前输出端(32)，另端连接到电源地(7)；—缸氧传感器内加热电阻(9)的Cl端和Dl端分 别连接到电子控制单元(14)的J2-07脚和继电器输出端( )，一缸氧传感器内二氧化锆 管(10)的Al端和Bl端分别连接到继电器输出端(29)和电子控制单元(14)的J2-17脚， 二缸氧传感器内加热电阻(1 的C2端和D2端分别连接到电子控制单元(14)的J1-04脚 和继电器输出端( ), 二缸氧传感器内二氧化锆管(1 的A2端和B2端分别连接到继电 器输出端09)和电子控制单元(14)的J1-15脚；二缸点火线圈06) “ + ”端和一缸点火 线圈、2 ) “ + ”端均连接到继电器输出端(四)，二缸点火线圈06) “_”端和一缸点火线圈 (27) “-”端分别连接到电子控制单元(14)的Jl-IO脚和J2-01脚；二缸喷油器内电磁铁线 圈(19)的“ + ”端和一缸喷油器内电磁铁线圈的“ + ”端均连接到继电器输出端09)， 二缸喷油器内电磁铁线圈(19)的“_”端和一缸喷油器内电磁铁线圈的“_”端别连接 到电子控制单元(14)的J2-06脚和J2-05脚；故障指示灯(15)由发光二极管(16)和保护 电阻(17)串联而成，发光二极管(16)负极连接到电...
【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，黄玉军，王峰，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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