一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其使得产品的使用寿命长，且调节方式容易实现对柴油机转速的精确控制、转速的稳定性强。其包括缸体、弹簧、活塞、活塞杆，活塞安装于缸体内，活塞杆的顶部连接柴油机的油门手柄，其特征在于：缸体包括前缸体、后缸体，活塞包括前活塞、后活塞，前活塞、后活塞安装于前缸体、后缸体连接所形成的腔体内，前活塞、后活塞中间的工作腔安装有弹簧，活塞杆的底部紧固装于前活塞，活塞杆的顶部外露于前缸体的活塞杆安装孔，前缸体的前部侧壁开有前进气孔，后缸体的后部侧壁开有后进气孔，后进气孔连通油气分离器，前进气孔连通稳压调节器的出口。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及移动螺杆压缩机的柴油机油路控制结构，具体为一种移动螺 杆压缩机的柴油机调速器。
技术介绍
现有的移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其结构见图1，其包括上阀体1、膜片 2、阀芯座3、弹簧座4、阀杆5、弹簧6、调整圈7、下阀体8、衬套9，阀杆5的顶端连 接柴油机的油门手柄(图中未画出，属于现有成熟技术)，其工作时机组加载时，在 A 口通入压缩空气将柴油机油门推到额定转速，卸载时将A 口空气放空，阀杆5回位，柴 油机怠速。该调速器主要靠膜片2来密封和滑动，由于调速器动作频繁，膜片2容易损 坏，产品使用寿命短；其次只有通过控制A 口的进气压力来调节阀杆5伸出的长度，从 而对柴油机进行无极调节，该调节方式比较困难，微小的压力波动就易造成柴油机转速 变化过大，转速的稳定性差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其使 得产品的使用寿命长，且调节方式容易实现对柴油机转速的精确控制、转速的稳定性 强。一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其技术方案是这样的其包括缸体、弹 簧、活塞、活塞杆，所述活塞安装于所述缸体内，所述活塞杆的顶部连接柴油机的油门 手柄，其特征在于所述缸体包括前缸体、后缸体，所述活塞包括前活塞、后活塞，所 述前活塞、后活塞安装于所述前缸体、后缸体连接所形成的腔体内，所述前活塞、后活 塞中间的工作腔安装有弹簧，所述活塞杆的底部紧固装于所述前活塞，所述活塞杆的顶 部外露于所述前缸体的活塞杆安装孔，所述前缸体的前部侧壁开有前进气孔，所述后缸 体的后部侧壁开有后进气孔，所述后进气孔连通油气分离器，所述前进气孔连通稳压调 节器的出口。其进一步特征在于所述后活塞的后部与所述后缸体的后部内侧形成后进气 腔，所述后进气腔通过所述后进气孔连通油气分离器，所述前活塞的前部与所述前缸体 的前部内侧形成前进气腔，所述前进气腔通过所述前进气孔连通稳压调节器的出口 ；所述前活塞开有导气孔，所述导气孔连通所述前进气腔与工作腔，所述导气孔 的孔径为1.2 _ 1.8mm，所述前缸体的侧壁后部开有放空口 ；所述前缸体的内径大于后缸体，所述前缸体与所述后缸体的安装接触面间装有 定位环，所述定位环紧固于所述前缸体、后缸体所形成的内部安装间隙，所述定位环的 另一端朝向所述前活塞的后部端面；所述后活塞与所述后缸体的接触面安装有O型圈、活塞环，所述前活塞与所述 前缸体的接触面安装有衬圈，所述前活塞与所述衬圈的接触面间安装有O型圈、活塞环；所述活塞杆的底部通过螺栓紧固装于所述前活塞的活塞杆固定孔，所述活塞杆 位于所述前缸体的部分套装有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别顶装于所述前活塞、 所述活塞安装孔的顶部内端面；所述活塞杆与所述活塞安装孔的顶部通过压盖、密封圈、衬套密封连接。采用本技术的结构后，油气分离器内的气体，从后进气孔进入作用于后活 塞，向前推动活塞杆，稳压调节器出口的压力气体通过前进气孔进入作用于前活塞，向 后推动活塞杆，在两个方向作用力下，活塞杆的移动控制柴油机转速，其调节方式容易 实现对柴油机转速的精确控制，转速的稳定性强；此外该调速器通过活塞的运动来代替 了膜片的运动，提高了产品的使用寿命。附图说明图1为现有技术的柴油机调速器主视图结构示意图；图2为本技术的主视图结构示意图。具体实施方式见图2，其包括缸体、弹簧6、活塞、活塞杆7，活塞安装于缸体内，活塞杆7的 顶部连接柴油机的油门手柄(图中未画出，属于现有成熟技术)，缸体包括前缸体1、后 缸体2，活塞包括前活塞3、后活塞4，前活塞3、后活塞4安装于前缸体1、后缸体2连 接所形成的腔体内，前活塞3、后活塞4中间的工作腔5安装有弹簧6，活塞杆7的底部 紧固装于前活塞3，活塞杆7的顶部外露于前缸体1的活塞杆安装孔8，前缸体1的前部 侧壁开有前进气孔9，后缸体2的后部侧壁开有后进气孔10，后进气孔10连通油气分离 器11，前进气孔9连通稳压调节器12的出口。后活塞4的后部与后缸体2的后部内侧形成后进气腔13，后进气腔13通过后进 气孔10连通油气分离器11，前活塞3的前部与前缸体1的前部内侧形成前进气腔14，前 进气腔14通过前进气孔9连通稳压调节器12的出口 ；前活塞3开有导气孔15，导气孔 15连通前进气腔14与工作腔5，导气孔15的孔径为1.2 mm 1.8mm，前缸体1的侧壁 后部开有放空口 16;前缸体1的内径大于后缸体2的内径，前缸体1与后缸体2的安装 接触面间装有定位环17，定位环17紧固于前缸体1、后缸体2所形成的内部安装间隙， 定位环17的另一端朝向前活塞3的后部端面；后活塞4与后缸体2的接触面安装有O型 圈18、活塞环19，前活塞3与前缸体1的接触面安装有衬圈26，前活塞3与衬圈26的接 触面间安装有O型圈18、活塞环19 ；活塞杆7的底部通过螺栓20紧固装于前活塞3的 活塞杆固定孔21，活塞杆7位于前缸体内的部分套装有复位弹簧22，复位弹簧22的两端 分别顶装于前活塞3、活塞安装孔8的顶部内端面；活塞杆7与活塞安装孔8的顶部通过 压盖23、密封圈24、衬套25密封连接。其工作原理如下压缩机加载时，油气分离器11内的气体通向后进气孔10，作用于后活塞4的后 部，使得弹簧6压缩，推动前活塞3向前，进而推动活塞杆7向前，柴油机进入额定转 速；当压缩机工作压力超过稳压调节器12的工作压力后，稳压调节器12出口的压力气体通向前进气孔9，作用于前活塞3的前部，推动前活塞3向后，带动活塞杆7向后，使得 柴油机转速降低，直到前活塞3的后部接触定位环17的另一端，柴油机进入怠速；压缩 机卸载时，后进气腔13通过后进气孔10将气体放空，后活塞4、弹簧6复位；前进气腔 14的气体通过导气孔15，从工作腔5将压力放空，活塞杆7复位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其包括缸体、弹簧、活塞、活塞杆，所述活塞安装于所述缸体内，所述活塞杆的顶部连接柴油机的油门手柄，其特征在于：所述缸体包括前缸体、后缸体，所述活塞包括前活塞、后活塞，所述前活塞、后活塞安装于所述前缸体、后缸体连接所形成的腔体内，所述前活塞、后活塞中间的工作腔安装有弹簧，所述活塞杆的底部紧固装于所述前活塞，所述活塞杆的顶部外露于所述前缸体的活塞杆安装孔，所述前缸体的前部侧壁开有前进气孔，所述后缸体的后部侧壁开有后进气孔，所述后进气孔连通油气分离器，所述前进气孔连通稳压调节器的出口。

【技术特征摘要】
1.一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其包括缸体、弹簧、活塞、活塞杆，所述 活塞安装于所述缸体内，所述活塞杆的顶部连接柴油机的油门手柄，其特征在于所述 缸体包括前缸体、后缸体，所述活塞包括前活塞、后活塞，所述前活塞、后活塞安装于 所述前缸体、后缸体连接所形成的腔体内，所述前活塞、后活塞中间的工作腔安装有弹 簧，所述活塞杆的底部紧固装于所述前活塞，所述活塞杆的顶部外露于所述前缸体的活 塞杆安装孔，所述前缸体的前部侧壁开有前进气孔，所述后缸体的后部侧壁开有后进气 孔，所述后进气孔连通油气分离器，所述前进气孔连通稳压调节器的出口。2.根据权利要求1所述的一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其特征在于所述 后活塞的后部与所述后缸体的后部内侧形成后进气腔，所述后进气腔通过所述后进气孔 连通油气分离器，所述前活塞的前部与所述前缸体的前部内侧形成前进气腔，所述前进 气腔通过所述前进气孔连通稳压调节器的出口。3.根据权利要求1或2所述的一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其特征在于所 述前活塞开有导气孔，所述导气孔连通所述前进气腔与工...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆龙胜，谢志强，郁文恺，赵仪田，
申请(专利权)人：无锡压缩机股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32