采用带束层缠绕翻新民用航空轮胎的方法技术

本发明专利技术公开了一种采用带束层缠绕翻新民用航空轮胎的方法，包括如下步骤：（１）制备帘布条；（２）在打磨后的胎体上缠绕第一层帘布层，用缠绕机与胎冠中心线成０－５ｏ的角缠绕第一层帘布层，帘布条之间的缝隙不大于１ｍｍ，帘布条末条与起始端位于胎面同一水平线，形成完整的循环；（３）用步骤（２）的缠绕方法缠绕第二层帘布层，第二层帘布条应盖住第一层帘布条之间的缝隙，且与第一层缠绕帘布角度排列交叉；（４）缠绕混炼胶条，采用窄的混炼胶条多圈连续缠绕在轮胎的圆周上。本发明专利技术使带束层始末两端的接头减少了，使胎体刚性无分段差异，具有极好的均匀性；并且该结构带束层有较好的环箍效应，因而轮胎的超高速耐久性能极好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及民用航空轮胎的翻新，具体是采用带束层缠绕翻新民用航空轮胎的方 法。
技术介绍
近年来国内外民用航空飞机市场飞速发展，对民用航空轮胎的需求逐年提高，民 用航空轮胎翻新也日益兴起。众所周知，航空轮胎对速度性能要求非常高，特别是速度高于 360km/h的航空轮胎，更要求轮胎在高速、高载荷的转动过程中有更大的约束力来抑制高速 转动带来的巨大离心力。目前民用航空轮胎翻新技术较成熟的方法主要采用层贴法，该方法的主要特点是 工艺简单、易操作，但层贴法翻新存在以下缺点1.容易形成小气泡；2.贴合面容易出现脱层，从而导致轮胎在使用过程中由于贴合面脱层引起的甩胎面；3.翻新轮胎的速度性能适合速度在360km/h以下的轮胎，针对速度高于360km/h的轮 胎，更容易引起胎面脱层。4.带束层帘布端头多，且在端头部位附胶少，粘合性能差，在有负荷情况下，高速 旋转时，很容易在帘布端头造成脱层。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服现有技术的不足，而提供一种采用带束层缠绕翻新民用航 空轮胎的方法，这种翻新轮胎可以满足民用航空轮胎速度快、载荷高、胎体沉降率大的使用 性能。实现本专利技术目的的技术方案是采用与胎冠中心线成0-5°缠绕带束层。具体方法包括如下步骤1、制备帘布条把帘布裁成宽20-30mm，长度根据轮胎规格设置的帘布条；2、在打磨后的胎体上缠绕第一层帘布层，用缠绕机与胎冠中心线成0-5°的角缠绕第一 层帘布层，帘布条之间的缝隙不大于1mm，帘布条末端与起始端位于胎面同一水平线，形成 完整的循环；3、用步骤2的缠绕方法缠绕第二层帘布层，第二层帘布条应盖住第一层帘布条之间的 缝隙，且与第一层缠绕帘布角度排列交叉；4、缠绕混炼胶条，采用窄的混炼胶条多圈连续缠绕在轮胎的圆周上，胶条之间彼此重 叠，形成无帘线补强胎面。本专利技术的优点是本专利技术使带束层始末两端的接头减少了，使胎体刚性无分段差 异，具有极好的均勻性；并且该结构带束层有较好的环箍效应，因而轮胎的超高速耐久性能 极好。附图说明图1为本专利技术翻新民用航空轮胎的结构示意图； 图2为图1的剖视图。图中1.第二层补强帘布层2.第一层补强帘布层3.胎体帘布层4.补强胎 面5.中间胶片。具体实施例方式下面结合实施例对本专利技术作进一步的说明，但不是对本专利技术的限定。实施例B737-700/800型飞机主轮胎H44. 5X16. 5-21 28PR翻新方法，包括如下步骤1、制备帘布条把帘布裁成宽20-30mm，长度根据轮胎规格设置的帘布条；2、在打磨后的胎体上缠绕第一层补强帘布层2，用缠绕机与胎冠中心线成0-5°的角缠 绕第一层补强帘布层2，帘布条之间的缝隙不大于1mm，帘布条末条与起始端位于胎面同一 水平线，形成完整的循环；3、用步骤2的缠绕方法缠绕第二层补强帘布层1，第二层补强帘布条应盖住第一层帘 布条之间的缝隙，且与第一层缠绕帘布角度排列交叉；4、缠绕混炼胶条采用窄的混炼胶条多圈连续缠绕在轮胎的圆周上，胶条之间彼此重 叠，形成无帘线补强胎面4。B737-700/800型飞机主轮胎H44. 5X16. 5-21 28冊采用本专利缠绕法翻新的轮 胎与采用普通层贴法翻新的轮胎的试验对比情况如下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
采用带束层缠绕翻新民用航空轮胎的方法，其特征是包括如下步骤(1)制备帘布条把帘布裁成宽20 30mm，长度根据轮胎规格设置的帘布条；(2)在打磨后的胎体上缠绕第一层帘布层，用缠绕机与胎冠中心线成0 5o的角缠绕第一层帘布层，帘布条之间的缝隙不大于1mm，帘布条末端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王顺益，刘凯，
申请(专利权)人：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院，
类型：发明
国别省市：45