一种单缸三轮汽车用变速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单缸三轮汽车用变速器总成，包括变速箱主体，在所述的变速箱主体的前端设有副箱体，副箱体内部的动力轴上安装有主动锥齿轮，变速箱主体内部的变速器一轴的前端设有与主动锥齿轮相啮合的从动锥齿轮，动力轴上远离主动锥齿轮的一端与输入轴连接，且连接处安装有输入轴齿轮，副箱体内部还设有与输入轴齿轮相啮合的双联齿轮，位于动力轴上输入轴齿轮与主动锥齿轮之间安装有副变速滑移齿轮，副变速滑移齿轮能够与双联齿轮相啮合。该变速器主体部分为ＮＪ１３０变速器，通过在变速器一轴的前端增加一对９０度的螺旋伞齿轮，实现了将动力的横向传输转为纵向传输，可以满足三轮汽车用柴油机的传统布置方式，提高了整车的通用性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用变速器总成，尤其是涉及一种单缸三轮汽车用 变速器总成。
技术介绍
目前，单缸柴油机三轮汽车上的传动方式主要有两种 一种是动力经动力 传递皮带传到变速器，再由变速器经链条传入驱动桥；另一种是动力经动力传 递皮带直接传入联体驱动桥。这两种传动方式中的变速器由于自身结构及质量 的原因，使用时经常受到一些限制，如驱动桥的使用受到限制以及车型的拓 展也收到限制，而且，上述两种传动方式中的变速器和驱动桥的质量都不是很 稳定，因而成为制约三4仑汽车质量和性能提高的一大弁瓦颈，尤其表现在变速器 总成的结构和性能直接影响三轮汽车质量和性能的提高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种单 缸三轮汽车用变速器总成，其目的是通过对现有变速器总成的改进以适配三轮 汽车的使用，最终提高三轮汽车的整车质量和性能。本技术的技术方案是该种单缸三轮汽车用变速器总成包括变速箱主 体，在所述的变速箱主体的前端设有副箱体，副箱体内部的动力轴上安装有主 动锥齿轮，变速箱主体内部的变速器一轴的前端设有与主动锥齿轮相啮合的从 动锥齿轮，动力轴上远离主动锥齿轮的一端与输入轴连接，且连接处安装有输 入轴齿轮，副箱体内部还设有与输入轴齿轮相啮合的双联齿轮，位于动力轴上 输入轴齿轮与主动锥齿轮之间安装有副变速滑移齿轮，副变速滑移齿轮能够与 双联齿轮相啮合。所述的副箱体上靠近主动锥齿轮的端面上安装有齿轮泵接盘，动力轴靠近 主动锥齿轮的一端贯穿副箱体，端面设有连接齿轮泵的槽口 。所述的主动锥齿轮与动力轴通过内花键刚性连接，从动锥齿轮与变速器一 轴通过内花键刚性连接。所述的变速箱主体是NJ130变速器。具有上述特殊结构的单缸三轮汽车用变速器总成具有以下优点1、 该种单缸三轮汽车用变速器总成的变速器主体部分为NJ130变速器，通 过在变速器一轴的前端增加一对90度的螺旋伞齿轮，实现了将动力的横向传输 转为纵向传输，可以满足三轮汽车用柴油机的传统布置方式，进一步提高了整 车的通用性。2、 该种单缸三轮汽车用变速器总成在变速器的前端设计了一套副变速装 置，使得变速器的档位数由4+1型变为8+2型，大大^l是高了产品的使用性能和 使用范围。3、 该种单缸三轮汽车用变速器总成将前副箱内的动力轴贯穿右侧箱体，直 接驱动齿轮泵，可以实现车辆的自卸功能。以下结合附图对本技术作进一步说明 附图说明图1为本技术慢档动力传递结构示意图。 图2为本技术快档动力传递结构示意图。在图1~图2中，1:输入轴；2:输入轴齿轮；3:双联齿轮；4:副变速滑 移齿轮；5:从动锥齿轮；6:主动锥齿轮；7:动力轴；8:齿轮泵接盘；9:副 箱体；10:变速器一轴；11: NJ130变速器。具体实施方式图1所示为本技术慢档动力传递结构示意图，图2为本技术快档动力传递结构示意图。由图1和图2结合可知，该种单缸三轮汽车用变速器总 成包括变速箱主体，变速箱主体部分完全采用NJ130变速器11，在所述的变速 箱主体的前端设有副箱体9,副箱体9内部的动力轴7上安装有主动锥齿轮6, 变速箱主体内部的变速器一轴10的前端设有与主动锥齿轮6相啮合的从动锥齿 轮5，主动锥齿轮6与动力轴7通过内花键刚性连接，从动锥齿轮5与变速器一 轴10也是通过内花键刚性连接，动力经输入轴l输入，驱动动力轴7旋转，带 动主动锥齿轮6转动，从而带动常啮合从动锥齿轮5转动，将动力传递给NJ130 变速器ll，实现了将动力的横向传输转为纵向传输。动力轴7上远离主动锥齿轮6的一端与输入轴1连接，且连接处安装有输 入轴齿轮2，副箱体9内部还设有与输入轴齿轮2相啮合的双联齿轮3，位于动 力轴7上输入轴齿轮2与主动锥齿轮6之间安装有副变速滑移齿轮4,副变速滑 移齿轮4能够与双联齿轮3相啮合。副变速滑移齿轮4通过内花键与动力轴7 刚性连接，并可在花键上横向滑动。图1所示的慢档动力传递路线为副变速 滑移齿轮4移至最右边与双联齿轮3啮合，动力经输入轴l、输入轴齿轮2、双 联齿轮3、副变速滑移齿轮4驱动动力轴7转动，即可实现慢档动力的传递；图 2所示为快档动力传递路线，副变速滑移齿轮4移至最左边直接与输入轴齿轮2 通过内齿啮合，动力经输入轴l、输入轴齿轮2、副变速滑移齿轮4直接驱动动 力轴7转动，即可实现快档动力的传递。因此得到两种不同的速比，从而实现 变速器的档位数由4+l型变为8+2型，大大提高了产品的使用性能和使用范围。副箱体9上靠近主动锥齿轮6的端面上安装有齿轮泵接盘8,动力轴7靠近 主动锥齿轮6的一端贯穿副箱体9，端面设有连接齿轮泵的槽口，以方便与齿轮 泵驱动轴上的扁榫连接，直接驱动齿轮泵。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单缸三轮汽车用变速器总成，包括变速箱主体，其特征在于：在所述的变速箱主体的前端设有副箱体（９），副箱体（９）内部的动力轴（７）上安装有主动锥齿轮（６），变速箱主体内部的变速器一轴（１０）的前端设有与主动锥齿轮（６）相啮合的从动锥齿轮（５），动力轴（７）上远离主动锥齿轮（６）的一端与输入轴（１）连接，且连接处安装有输入轴齿轮（２），副箱体（９）内部还设有与输入轴齿轮（２）相啮合的双联齿轮（３），位于动力轴（７）上输入轴齿轮（２）与主动锥齿轮（６）之间安装有副变速滑移齿轮（４），副变速滑移齿轮（４）能够与双联齿轮（３）相啮合。

【技术特征摘要】
1.一种单缸三轮汽车用变速器总成，包括变速箱主体，其特征在于在所述的变速箱主体的前端设有副箱体(9)，副箱体(9)内部的动力轴(7)上安装有主动锥齿轮(6)，变速箱主体内部的变速器一轴(10)的前端设有与主动锥齿轮(6)相啮合的从动锥齿轮(5)，动力轴(7)上远离主动锥齿轮(6)的一端与输入轴(1)连接，且连接处安装有输入轴齿轮(2)，副箱体(9)内部还设有与输入轴齿轮(2)相啮合的双联齿轮(3)，位于动力轴(7)上输入轴齿轮(2)与主动锥齿轮(6)之间安装有副变速滑移齿轮(4)，副变速滑移齿轮(4)能够与双联齿轮(3)相啮合。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：唐凌霄，李国胜，吴政，沈满清，孙之玉，齐发利，屈慧荣，熊俊松，琚琛，
申请(专利权)人：安徽中鼎飞彩车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]