机械式驻车制动拉索支架制造技术

机械式驻车制动拉索支架，其特征是设置支架板为与车身底板相吻合，并且可焊接在车身底板上的扣板，在所述扣板上，固定连接用于限位拉索导管的一对套筒。本实用新型专利技术可有效提高拉索支架的刚度，避免拉索支架产生较大变形，提高产品的安全性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车机械式驻车制动装置上的拉索支架。
技术介绍
驻车制动系统是驾驶员手动操纵装置，即手制动系统。手制动系统是使已经停在路面上 的汽车驻留原地保持不动。驻车制动系统主要由手柄、制动杠杆、安装支座、拉索、拉索导 管、拉索固定支架、后制动钳、回位弹簧等组成。在坡道驻车时，拉起手柄，经过制动杠杆， 拉索产生了拉力，拉索经过拉索导管作用在制动钳上，使制动钳锁紧制动盘，从而限制车轮 滚动。拉索支架对拉索进行限位，同时也作为拉索支撑点，根据作用力反作用力原理，拉索 支架相应也要承受相同的拉力。如果没有拉索支架，或者拉索支架强度不够，拉索支架可能 损坏，这都直接会导致整个驻车制动系统的瘫痪。在试验反馈中，汽车在坡道驻车时，拉索固定支架承受静态载荷，发生了很大变形，甚 至地板也有轻微变形，所以汽车只能在平地和小坡度的坡道上驻车，在大坡道上，驻车制动 系统失效，产生溜车现象。如图la和图lb所示，已有采用的拉索支架为冲压板件，单边直立板体A的厚度薄、承 受拉力的能力较弱，刚度很难满足要求，极易造成支架产生大变形，在汽车的使用中形成安 全隐患。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种机械式驻车制动拉索支 架，提高拉索支架的刚度，避免拉索支架产生较大变形，提高产品的安全性。 本技术解决技术问题采用如下技术方案本技术机械式驻车制动拉索支架的结构特点是设置支架板为与车身底板相吻合，并 且可焊接在车身底板上的扣板，在所述扣板上，固定连接用于限位拉索导管的一对套筒。本技术的结构特点也在于所述扣板为钣金件；所述套筒与扣板采用烧焊工艺固定连接为一整体构件。 与已有技术相比，本技术的有益效果体现在1、 本技术有效解决了拉索固定支架由于刚度不足而容易发生大变形的问题，提高 了产品的安全性。2、 本技术结构简单，仅仅需要两只套筒和一个钣金件，工艺上易于实现。3本技术安装位置相对灵活，钣金件在中通道上可以选择合适的位置进行焊接。附图说明图la为已有技术结构示意图。 图lb为己有技术另一形式结构示意图。 图2为本技术结构示意图。以下通过具体实施方式，并结合附图对本技术作进一步说明。具体实施方式参见图2，本实施例设置支架板为与车身底板相吻合，并且可焊接在车身底板上的扣板 2，在扣板2上，固定连接用于限位拉索导管的一对套筒l。具体实施中，相应的结构设置也包括扣板2为钣金件，可以选材为ST12，套筒1可以选材为20号钢， 一对套筒左右对称分 布，套筒l与扣板2采用烧焊工艺固定连接为一整体构件，制造工艺容易实现，左右后轮的 拉索导管分别穿过左右套筒，并固定在左右套筒中，拉索的反作用力分布在套筒上，受力均 匀，结构刚度较高，易于制造。具体实施中，扣板2直接焊接在车身底板上，位于中通道下面，可以采用点焊，不适宜 做螺栓连接，使扣板与车身底板成为一整件构件，这种形式使扣板与车身底板的搭接面较大， 有利于分散车身底板的受力，使整个结构具有较强的刚性，不易发生大的变形。本文档来自技高网...

【技术保护点】
机械式驻车制动拉索支架，其特征是设置支架板为与车身底板相吻合，并且可焊接在车身底板上的扣板（２），在所述扣板（２）上，固定连接用于限位拉索导管的一对套筒（１）。

【技术特征摘要】
1、机械式驻车制动拉索支架，其特征是设置支架板为与车身底板相吻合，并且可焊接在车身底板上的扣板(2)，在所述扣板(2)上，固定连接用于限位拉索导管的一对套筒(1)。2、 根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：茆汉湖，叶远林，王昌胜，石文山，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]