中央缓冲连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆上的中央缓冲连接器，包括连接轴和安装座，连接轴具有前承压段和后连接段；还包括第一弹性元件、中间隔板、第二弹性元件、弹性元件压板和预紧元件；第一弹性元件、中间隔板、第二弹性元件和弹性元件压板依次松配合地套装在连接轴的后连接段上，第一弹性元件一侧与连接轴上的弹性元件止档相抵，第一弹性元件另一侧与中间隔板的一侧相抵，第二弹性元件一侧与中间隔板的另一侧相抵，第二弹性元件另一侧与弹性元件压板相抵，预紧元件装在后连接段的端部并与弹性元件压板相抵；中间隔板的两端分别设有第一转轴和第二转轴，它们分别与安装座的两端铰接。本发明专利技术能缓冲车辆之间较小的冲击力且结构简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道交通车辆上的缓冲装置，特别是一种中央缓冲连接器。
技术介绍
在轨道交通车辆技术中，中央缓冲连接器是用于连接列车的两个相邻车厢，并形 成闭锁的机械式连接。中央缓冲连接器的连接轴设计成使连接器可以进行垂直和水平的摆 动以及轴向的移动，例如在列车弯道行驶时出现这种摆动运动。在列车调车过程中或者在 制动时出现的冲击或者振动会导致车辆或者连接器本身的损坏，为了避免这种损坏，有必 要尽可能的限制这种冲击、振动等的传递，即要求在连接器中设有吸收冲击、振动的弹性元 件，并利用设有的安装座将能确定最大值的牵引力和冲击力经过弹性元件缓冲后传递到车 体连接板上。弹性元件变形吸收能量，因此防止包含车体连接板的车体底架受到过大的载 荷。如附图说明图1所示，是现有的中央缓冲连接器的结构，该中央缓冲连接器受到牵引力和 冲击力时都是挤压同一组弹性元件，已知弹性元件组装是有一定的预压力，因此预压力成 为缓冲器的初压力，当车辆之间的牵引力或者冲击力没有超过弹性元件的预压力时即车辆 之间出现较小的牵引力和冲击力时，缓冲连接器不起缓冲作用，缓冲连接器之间为刚性冲 击，这种冲击不利于提高旅客乘坐的舒适性及零部件的使用寿命；此外，要制作形状复杂的 连接杆、壳体及铰接装置，制作和维护成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种即使车辆之间出现较小的牵引力或冲击力也能起缓 冲作用且结构简单的中央缓冲连接器。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是一种中央缓冲连接器，包括连接轴和安 装座，连接轴具有前承压段和后连接段；还包括第一弹性元件、中间隔板、第二弹性元件、 弹性元件压板和预紧元件；所述连接轴的后连接段上具有弹性元件止档；所述第一弹性元 件、中间隔板、第二弹性元件和弹性元件压板依次松配合地套装在连接轴的后连接段上，第 一弹性元件的一端与弹性元件止档相抵，第一弹性元件的另一端与中间隔板的一侧相抵， 第二弹性元件的一端与中间隔板的另一侧相抵，第二弹性元件的另一端与弹性元件压板相 抵；所述预紧元件装在后连接段的端部并与弹性元件压板相抵；所述中间隔板的两端分别 设有第一转轴和第二转轴，第一转轴和第二转轴分别与安装座的两端铰接。所述安装座包括车体连接法兰、第一凸翼和第二凸翼，车体连接法兰与第一凸翼 及第二凸翼装连或制成一体，第一凸翼上具有第一铰支孔，第二凸翼上具有第二铰支孔， 中间隔板的第一转轴和第二转轴分别与第一铰支孔和第二铰支孔转动配合，车体连接法兰 上具有若干个连接孔。所述的第一凸翼的前部与第二凸翼的前部通过第一支撑筋和第二支撑筋相互连 接。所述第一弹性元件有两个。所述安装座的车体连接法兰上具有4个连接孔。所述连接轴的后连接段的端部具有外螺纹，预紧元件是螺母，该螺母拧在后连接 段的外螺纹上，后连接段上还装有防脱销，防脱销位于螺母外侧。采用上述结构后，由于第一弹性元件和第二弹性元件分布在中间隔板两侧，并且 利用预紧元件进行预压，这时中间隔板两侧的第一弹性元件和第二弹性元件的预压力相互 抵消，当连接轴受到任何大小的牵引力或冲击力时，都将压缩中间隔板其中一侧的弹性元 件进行缓冲减震，另一侧的弹性元件则随之涨开。即使车辆之间产生很小的牵引力和冲击 力，第一弹性元件和/或第二弹性元件都将起缓冲作用，缓冲车辆之间的作用力，避免连接 部位的刚性冲击，提高列车运行的舒适性和安全性。再由于中间隔板两端的第一转轴和第 二转轴分别与安装座的两端铰接，本专利技术可水平转动地铰接在轨道交通车辆的车体连接板 上，因此在列车弯道行驶时也能起缓冲作用。此外，本专利技术不需要形状复杂的连接杆、壳体 及铰接装置，使结构简单，制作和维护成本低。以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。图1是现有技术的中央缓冲连接器的结构示意图；图2是本专利技术的中央缓冲连接器的结构示意图；图3是图2沿B-B线的剖视图；图4是图3沿A-A线的剖视图。具体实施例方式如图1所示，现有技术的中央缓冲连接器，包括连接杆14、弹性环11、外壳13、铰接 装置12及支撑座15，外壳13由上、下两部分组成，将弹性环11预压在壳体13和连接杆14 之间形成的环形槽中。连接杆14的后端与铰接装置12相连接，并通过铰接装置12的支撑 座可水平摆动地铰接在轨道车辆的连接板上。当连接杆14受到正常大小的牵引力或者冲 击力时，连接杆14将相对壳体13进行轴向移动，因此将剪切弹性环11，缓冲牵引力或者冲 击力。铰接装置12—方面承担连接杆14水平摆动，另一方面承担冲击保护的功能。这种 结构存在以下缺点中央缓冲连接器具有一定的初压力，无法避免各连接部位的刚性冲击， 不利于列车运行的舒适性和安全性；另一方面，要制作形状复杂的连接杆14、壳体13及铰 接装置12，需要较高的制作和维护成本。如图2、3、4所示，本专利技术的中央缓冲连接器，包括连接轴1和安装座3，连接轴1 具有前承压段102和后连接段101 ；还包括第一弹性元件2、中间隔板4、第二弹性元件8、弹 性元件压板7和预紧元件6 ；所述连接轴1的后连接段101上具有弹性元件止档104 ；所述 第一弹性元件2、中间隔板4、第二弹性元件8和弹性元件压板7依次松配合地套装在连接 轴1的后连接段101上，第一弹性元件2的一端与弹性元件止档104相抵，第一弹性元件2 的另一端与中间隔板4的一侧相抵，第二弹性元件8的一端与中间隔板4的另一侧相抵，第 二弹性元件8的另一端与弹性元件压板7相抵；所述预紧元件6装在后连接段101的端部 并与弹性元件压板7相抵；所述中间隔板4的两端分别设有第一转轴401和第二转轴402，第一转轴401和第二转轴402分别与安装座3的两端铰接。如图2、3、4所示，为了使结构更简单、合理，所述安装座3包括车体连接法兰303、 第一凸翼301和第二凸翼302，车体连接法兰303与第一凸翼301及第二凸翼302装连或制 成一体，第一凸翼301上具有第一铰支孔304，第二凸翼302上具有第二铰支孔305，中间隔 板4的第一转轴401和第二转轴402分别与第一铰支孔304和第二铰支孔305转动配合， 车体连接法兰303上具有若干个连接孔306。如图2、3、4所示，为了使结构更牢固，所述的第一凸翼301的前部与第二凸翼302 的前部通过第一支撑筋307和第二支撑筋308相互连接。如图3所示，所述第一弹性元件2有两个。第一弹性元件2和第二弹性元件8的 数量也可以根据需要设定为多个。如图2、4所示，为了便于与车体连接板连接，所述安装座3的车体连接法兰303上 具有4个连接孔306。如图3所示，为了使结构更简单、装拆方便，所述连接轴1的后连接段101的端部 具有外螺纹103，预紧元件6是螺母，该螺母拧在后连接段101的外螺纹103上，后连接段 101上还装有防脱销5，防脱销5位于螺母外侧。本专利技术中的预紧元件6不限于螺母，也可 以是销钉或铆钉等适宜结构。第一弹性元件2和第二弹性元件8均采用橡胶减震垫。如图3所示，本专利技术工作时，由于第一弹性元件2和第二弹性元件8分布在中间隔 板4两侧，并且利用预紧元件6进行预压，这时中间隔板4两侧的第一弹性元件2和第二弹 性元件3的预压力相互抵消，当连接轴1受到任何大小的牵引力或冲击力时，都将压缩中间 隔板4其中一侧的弹性元件进行缓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中央缓冲连接器，包括连接轴（１）和安装座（３），连接轴（１）具有前承压段（１０２）和后连接段（１０１）；其特征在于：ａ、还包括第一弹性元件（２）、中间隔板（４）、第二弹性元件（８）、弹性元件压板（７）和预紧元件（６）；ｂ、所述连接轴（１）的后连接段（１０１）上具有弹性元件止档（１０４）；ｃ、所述第一弹性元件（２）、中间隔板（４）、第二弹性元件（８）和弹性元件压板（７）依次松配合地套装在连接轴（１）的后连接段（１０１）上，第一弹性元件（２）的一端与弹性元件止档（１０４）相抵，第一弹性元件（２）的另一端与中间隔板（４）的一侧相抵，第二弹性元件（８）的一端与中间隔板（４）的另一侧相抵，第二弹性元件（８）的另一端与弹性元件压板（７）相抵；ｄ、所述预紧元件（６）装在后连接段（１０１）的端部并与弹性元件压板（７）相抵；ｅ、所述中间隔板（４）的两端分别设有第一转轴（４０１）和第二转轴（４０２），第一转轴（４０１）和第二转轴（４０２）分别与安装座（３）的两端铰接。

【技术特征摘要】
一种中央缓冲连接器，包括连接轴(1)和安装座(3)，连接轴(1)具有前承压段(102)和后连接段(101)；其特征在于a、还包括第一弹性元件(2)、中间隔板(4)、第二弹性元件(8)、弹性元件压板(7)和预紧元件(6)；b、所述连接轴(1)的后连接段(101)上具有弹性元件止档(104)；c、所述第一弹性元件(2)、中间隔板(4)、第二弹性元件(8)和弹性元件压板(7)依次松配合地套装在连接轴(1)的后连接段(101)上，第一弹性元件(2)的一端与弹性元件止档(104)相抵，第一弹性元件(2)的另一端与中间隔板(4)的一侧相抵，第二弹性元件(8)的一端与中间隔板(4)的另一侧相抵，第二弹性元件(8)的另一端与弹性元件压板(7)相抵；d、所述预紧元件(6)装在后连接段(101)的端部并与弹性元件压板(7)相抵；e、所述中间隔板(4)的两端分别设有第一转轴(401)和第二转轴(402)，第一转轴(401)和第二转轴(402)分别与安装座(3)的两端铰接。2.根据权利要求1所述的中央缓冲连接器，其特征在于所述安装座(3)包括车体连 接法兰(303)、第一凸翼(301)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜利清，田国明，姜晓东，杨庆龙，邓大伟，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]