【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一柴油车油路电加热系统，尤其涉及一种采用碳纤维加热器且可自动控温的柴油车油路碳纤维电加热系统。
技术介绍
现重型车油路一般用尼龙管，其工作允许温度在-40°C -120°C，0号油在ot:时结 蜡，柴油的闪点在65t:。重型柴油车在冬季需换低标号柴油，进暖房停车保温或如遇天气骤然降温运行的车辆无法启动，需要换油后才能正常启动运行；这样就给主要交通造成堵塞， 给司机师傅们造成很大的不便。 现在的大型柴油车只有喷油口加热，发动机停止的时间较长的时候管路中的油就 结蜡了 ，从而影响车辆的运行。 现在的人们为了保护大型柴油车有良好的启动性能，在严寒的冬天就把其放进暖 房进行保温，这种方式的保温需要有较大的空间和较大的能量源，是一种浪费能源的方式。
技术实现思路
本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种电热转化效率高且可有效防止柴油车上的管路被冻的柴油车油路碳纤维电加热系统。 为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案 本技术的柴油车油路碳纤维电加热系统，包括一电源，其特别之处在于还包 括一由碳纤维材料制成的用于给柴油车油管加热的加热器，一控制该加热器的加热温度的 控制器， 一用于测量油管温度并和控制器相连接的温度传感器。 本技术的柴油车油路碳纤维电加热系统，包括有一密封在加热器外的防火阻 燃型保温层，增加保温层可有效防止热量的散失，节约能源。 本技术的柴油车油路碳纤维电加热系统，所述的加热器由缠绕在油管外壁的 菱形碳纤维加热网和位于该加热网两端并和加热网均电连接的正集电环和负集电环构成， 这种菱形的碳纤维加热网有和油管的接触良好、电热转化率高等优点。 本...
【技术保护点】
一种柴油车油路碳纤维电加热系统，包括一电源（１１），其特征在于：还包括一由碳纤维材料制成的用于给柴油车油管（１）加热的加热器（１０），一控制该加热器（１０）的加热温度的控制器（６），一用于测量油管温度并和控制器（６）相连接的温度传感器（７）。
【技术特征摘要】
一种柴油车油路碳纤维电加热系统，包括一电源(11)，其特征在于还包括一由碳纤维材料制成的用于给柴油车油管(1)加热的加热器(10)，一控制该加热器(10)的加热温度的控制器(6)，一用于测量油管温度并和控制器(6)相连接的温度传感器(7)。2. 根据权利要求1所述的柴油车油路碳纤维电加热系统，其特征在于包括有一密封在加热器(10)外的防火阻燃型保温层(5)。3. 根据权利要求1或2所述的柴油车油路碳纤维电加热系统，其特征在于所述的加热器(10)由缠绕在油管(1)外壁的菱形碳纤维加热网(4)和位于该加热网(4)两端并和 加热网(...
【专利技术属性】
技术研发人员：任会亭，祭连德，
申请(专利权)人：任会亭，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]
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