摩托车燃油泵的挡油构造制造技术

一种摩托车燃油泵的挡油构造，其是将一挡油罩盖组装结合于一燃油泵的一燃油滤网处，该挡油罩盖具有一挡油环墙、一底板及一定位部，该挡油环墙环绕于该燃油滤网的周围，该底板位于该燃油滤网的下方，该挡油环墙与底板共同定义形成一保油空间，该挡油环墙的顶缘定义形成一上开口，且该底板开设至少一连通孔，该定位部形成在该底板的上表面，以对应结合该燃油滤网底部的一结合部。本实用新型专利技术的摩托车燃油泵的挡油构造利用挡油环墙阻挡减缓保油空间内的燃油晃动，以便维持保油空间内的燃油的油位高于进油单向阀的入油口的下端，进而提升燃油泵的供油稳定性及可靠度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

摩托车燃油泵的挡油构造
本技术是关于一种摩托车燃油泵的挡油构造，特别是关于一种能确保摩托车燃油泵不间断的提供燃油的挡油构造。
技术介绍
现今，摩托车已成为日常生活不可或缺的一种便利交通工具。目前，大多数摩托车 是借由引擎做为动力来源，其中引擎是以燃烧汽油等燃油来推动汽缸活塞取得动力，以便 驱动摩托车后轮转动，进而带动摩托车向前行驶。为了在引擎作动期间持续提供燃油给引 擎，摩托车的油箱内通常会设置有燃油泵，燃油泵在通电后能不断的汲取燃油，并将燃油送 入供油管，再经由供油管输送至引擎的燃烧室中进行燃烧，以推动汽缸活塞及维持引擎的 运转。 请参照图1所示，其揭示一种现有活塞往覆式的燃油泵，其中一燃油泵10是安装 于一油箱100内，该燃油泵10包含一基座11、一偏心马达12、一活塞组件13、一进油单向 阀14、一出油单向阀15、一燃油滤网16及一连接套管17等组件。该油箱100具有一油室 101、一组装102及一集油凹部103。该燃油泵10利用该基座11组装结合在该油箱100的 组装口 102处，使该燃油泵10整体位于该油室101内，以及使该燃油滤网16对位于该集油 凹部103。再者，该基座11支撑结合该偏心马达12等组件。该偏心马达12的作动能推动 该活塞组件13内的活塞进行往复运动。该活塞组件13的内部空间是连通于该进油单向阀 14及出油单向阀15。当该偏心马达12拉回该活塞组件13内的活塞(未标示)而扩大该 活塞组件13的内部空间时，该进油单向阀14同步切换成开通状态，而该出油单向阀15维 持封闭状态。此时，该油箱100内的燃油经由该燃油滤网16及该进油单向阀14进入该活 塞组件13的内部空间。另一方面，当该偏心马达12推出该活塞组件13内的活塞而縮小该 活塞组件13的内部空间时，该进油单向阀14同步切换成封闭状态，而该出油单向阀15则 切换成开通状态。此时，该活塞组件13内的燃油经由该出油单向阀15进入该连接套管17， 并经由该基座ll上的一供油管lll向外供应至摩托车的引擎(未绘示)，而多余未被引擎 用完的燃油则再经由该基座11上的一回油管112回收至该油箱100内。 然而，该现有活塞往覆式的燃油泵10在实际使用上仍具有下述问题，例如在摩 托车正常行驶期间，该燃油泵10持续使燃油进入该供油管111进行供油，多余的燃油则经 由该回油管112回收至该油箱100。然而，若在行驶中遇到紧急刹车、上坡、下坡或油位过低 等情形时，会造成该油箱100内的燃油产生晃动、波动或倾斜致使油位水平不稳定。当该燃 油滤网16处的燃油的油位低于该燃油滤网16顶部的入油口时，则会发生该油箱100内的 空气经由该燃油滤网16进入该活塞组件13内。若过多的空气进入该活塞组件13内且未 及时排除，则可能会造成该燃油泵10瞬间无法供应燃油至引擎，因而可能发生引擎熄火， 严重时甚至会因熄火造成交通意外。 故，有必要提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，以改良燃油泵或油箱内的机构，确 保该燃油泵能持续提供足够的燃油，进而解决现有技术所存在的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中燃油泵的燃 油滤网结合一挡油罩盖，挡油罩盖具有挡油环墙及底板能提供保油空间及连通孔，底板的 连通孔可由油箱导入燃油至保油空间，并利用挡油环墙阻挡减缓保油空间内的燃油晃动， 以便维持保油空间内的燃油的油位高于进油单向阀的入油口的下端，进而提升燃油泵的供 油稳定性及可靠度。 本技术的次要目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中挡油罩盖的 底板的上表面具有一定位部，同时燃油泵的燃油滤网的底部对应具有一结合部，借由结合 定位部及结合部，可将挡油罩盖组装定位于燃油滤网的下方，进而增加组装及维修时的便 利性。 本技术的另一目的在于提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中挡油罩盖的 底板在连通孔的边缘是向下延伸形成导油片，以便导引油箱的集油凹部处的燃油在晃动时 顺势进入挡油罩盖的保油空间，进而进一步提升挡油罩盖的导油效果。 为达上述的目的，本技术提供一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中一燃油泵 组装固定在一油箱内，且该燃油泵包含一燃油滤网，其特征在于该燃油滤网结合有一挡油 罩盖，该挡油罩盖包含有一挡油环墙及一底板，该挡油环墙环绕于该燃油滤网的周围，该底 板位于该燃油滤网的下方，该挡油环墙与底板共同定义形成一保油空间，该挡油环墙的顶 缘定义形成一上开口 ，且该底板开设至少一连通孔。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该挡油罩盖在该底板的上表面另形成一定位 部，及该燃油滤网底部另对应形成一结合部，以结合该定位部。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该油箱具有一集油凹部，该挡油罩盖及燃油滤 网是对位于该集油凹部，且该挡油罩盖的底板与该集油凹部的内底部之间具有一间距。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该燃油泵具有一进油单向阀，该燃油滤网结合 于该进油单向阀的一入油口处，且该挡油环墙的顶缘是高于该进油单向阀的一入油口的下丄山顺。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该挡油罩盖的定位部为一凸部，及该燃油滤网 的结合部为一凹部。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该定位部是选择以嵌设、熔接、卡扣、粘胶或螺 丝的方式结合于该结合部。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该挡油罩盖的底板在各该连通孔的边缘是向下 延伸形成一导油片。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该导油片形成在该连通孔相对靠近该集油凹部 外围的边缘处。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该导油片是呈向内弧曲状。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该导油片是具有数个导油缺口。 所述的摩托车燃油泵的挡油构造，该导油片是具有数个导油孔。 综上所述，本技术的摩托车燃油泵的挡油构造利用挡油环墙阻挡减缓保油空间内的燃油晃动，以便维持保油空间内的燃油的油位高于进油单向阀的入油口的下端，进而提升燃油泵的供油稳定性及可靠度。附图说明 图1 :现有活塞往覆式的燃油泵的组合剖视图。图2 :本技术第一实施例的摩托车燃油泵及挡油构造的组合示意图。图3A :本技术第一实施例的摩托车燃油泵的挡油构造的底视图。图3B :本技术第一实施例的摩托车燃油泵的挡油构造的剖视图。图3C :本技术第二实施例的摩托车燃油泵的挡油构造的底视图。图3D :本技术第三实施例的摩托车燃油泵的挡油构造的底视图。图4 :本技术第一实施例的摩托车燃油泵及挡油构造组装于油箱内的组装剖视图。 图5 :本技术第一实施例的摩托车燃油泵及挡油构造组装于油箱内的使用示 意图。io燃油泵100油箱101油室102组装口103集油凹部11基座111供油管112回油管12偏心马达13活塞组件14进油单向阀15出油单向阀16燃油滤网17连接套管20燃油泵200油箱201油室202组装口203集油凹部21基座211供油管212回油管22固定支架23马达231偏心驱动轴24活塞组件241活塞240压縮室25进油单向阀250入油口251钢珠26出油单向阀260出油口261钢珠27燃油滤网271网袋部272套管部273结合部28连接套管30挡油罩盖31挡油环墙32底板33定位部34保油空间35上开口36连通孔37导油片371栅状导油缺口372导油孔具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中一燃油泵组装固定在一油箱内，且该燃油泵包含一燃油滤网，其特征在于：　　　　该燃油滤网结合有一挡油罩盖，该挡油罩盖包含有一挡油环墙及一底板，该挡油环墙环绕于该燃油滤网的周围，该底板位于该燃油滤网的下方，该挡油环墙与底板共同定义形成一保油空间，该挡油环墙的顶缘定义形成一上开口，且该底板开设至少一连通孔。

【技术特征摘要】
一种摩托车燃油泵的挡油构造，其中一燃油泵组装固定在一油箱内，且该燃油泵包含一燃油滤网，其特征在于该燃油滤网结合有一挡油罩盖，该挡油罩盖包含有一挡油环墙及一底板，该挡油环墙环绕于该燃油滤网的周围，该底板位于该燃油滤网的下方，该挡油环墙与底板共同定义形成一保油空间，该挡油环墙的顶缘定义形成一上开口，且该底板开设至少一连通孔。2. 如权利要求书1所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于该挡油罩盖在该底 板的上表面另形成一定位部，及该燃油滤网底部另对应形成一结合部，以结合该定位部。3. 如权利要求书1所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于该油箱具有一集油 凹部，该挡油罩盖及燃油滤网是对位于该集油凹部，且该挡油罩盖的底板与该集油凹部的 内底部之间具有一间距。4. 如权利要求书1所述的摩托车燃油泵的挡油构造，其特征在于该燃油泵具有一进 油单向阀，该燃油滤网结合于该进油单向阀的一入油口处，且该挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘承恩，许聪德，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]