一种多轮车制造技术

本实用新型专利技术的目的是公开一种多轮车，解决现有技术只能用脚进行驱动的问题。本实用新型专利技术所述的一种多轮车，包括手把部件、带动链轮、可调飞轮和同步链轮，手把部件通过上链绳与带动链轮相连，带动链轮通过发条与可调飞轮同轴相连，可调飞轮与同步链轮传动连接，同步链轮与车轮同轴相连。本实用新型专利技术的多轮车，可实现手动和／或脚动提供动力的功能，其脚动动力系统还实现了多轮车的后退功能，平衡性好，使用方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多轮车，特别涉及一种手动传动的多轮车。
技术介绍
现有的自行车一般采用前后两个车轮，驱动方式采用脚部对后轮进行驱动，在前 进的过程中车身的平衡不好，且在行车过程中只能前进不能后退。
技术实现思路
本技术的目的是公开一种多轮车，解决现有技术只能用脚进行驱动的问题。本技术所述的一种多轮车，包括手把部件、带动链轮、可调飞轮和同步链轮， 手把部件通过上链绳与带动链轮相连，带动链轮通过发条与可调飞轮同轴相连，可调飞轮 与同步链轮传动连接，同步链轮与车轮同轴相连。其中，可调飞轮包括第一内飞轮和第一外飞轮，发条的内端与带动链轮相连，发条 的外端卡接在第一内飞轮的内缘，第一内飞轮的外缘套装在第一外飞轮的内缘。其中，在第一内飞轮的外缘上设有顶销，顶销的一端通过与压簧压装固定在第一 内飞轮的外缘上，另一端穿过可调飞轮与第一转换块相连。其中，多轮车还包括脚踏板、拉盘、正反转飞轮，脚踏板与拉盘同轴相连，拉盘与正 反转飞轮传动连接，正反转飞轮与车轮同轴相连。其中，正反转飞轮包括第二内飞轮和第二外飞轮，第二外飞轮的内缘设有内顶齿、 外顶齿两圈顶齿，在第二内飞轮的外缘上穿设有转动轴，在第二内飞轮的外缘上还设有正 顶销和反顶销，正顶销、反顶销依次穿设在转动轴的内端，正顶销、反顶销可分别与内顶齿、 外顶齿适配卡接。其中，在第二内飞轮的外缘还分别设有两个压簧和压簧孔，正顶销、反顶销通过压 装安装在压簧孔内的压簧安装在第二内飞轮的外缘上，转动轴的外端还设有第二转换块。其中，多轮车还包括下链绳，可调飞轮通过下链绳与同步链轮传动连接。本技术的多轮车，可实现手动和/或脚动的提供动力的功能，其脚动动力系 统还实现了多轮车的后退功能，平衡性好，使用方便。附图说明图1是本技术多轮车实施例一的立体图；图2是本技术多轮车手动动力系统的正视图；图3是本技术多轮车可调飞轮的正视图；图4是图3中圆圈A的局部放大图；图5是本技术多轮车脚动动力系统的正视图；图6是本技术多轮车的正反转飞轮的正视图；图7是本技术多轮车实施例二的立体图；图8是本技术多轮车实施例二的局部结构示意图。结合附图在其上标记以下附图标记1-第一转换块，2-正反转飞轮，3-手把横管，4-手把直管，5-链绳固定点，6_转 轴，7-可调飞轮，8-带动链轮，9-上链绳，10-下链绳，11-同步链轮，12-顶销，13-第一 压簧孔，14-第一压簧，15-发条装配槽，16-脚踏板，17-拉盘，18-回转链条，19-三角管， 20-发条，21-第一内飞轮，22-第一外飞轮，23-第三压簧，24-第三压簧孔，25-第二转换 块，26-第二压簧，27-正顶销，28-反顶销，29-第二压簧孔，30-转动轴，31-内顶齿，32-外 顶齿，33-第二外飞轮，34-第二内飞轮。具体实施方式以下结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本 技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。本技术的多轮车包括三轮车、四轮车等各种车型，在本具体实施方式的部分 仅以三轮车为例加以说明。如图1-图8所示，本技术多轮车的动力系统包括手动动力系统和脚动动力系 统。如图2所示，手动动力系统包括由手把横管3和手把直管4组成的手把部件、带动 链轮8、可调飞轮7和同步链轮11，手把部件的下端设置有转轴6，手把部件可绕转轴6前后 旋转，手把部件上设置有链绳固定点5，上链绳9的一端固定在链绳固定点5上，另一端缠绕 在带动链轮8上，带动链轮8与可调飞轮7同轴连接，可调飞轮7通过下链绳10与同步链 轮11同步传动连接，同步链轮11与车轮同轴连接。如图3、图4所示，可调飞轮7包括第一内飞轮21、第一外飞轮22和发条20，发条 20的内端与带动链轮8同轴相连，发条20的外端卡接在第一内飞轮21内缘的发条装配槽 15内。在第一内飞轮21的外缘上设有顶销12，顶销12的一端通过与安装在第一压簧孔 13中的第一压簧14压装的方式固定在第一内飞轮21的外缘上，顶销12的另一端穿过可 调飞轮7与第一转换块1相连，第一内飞轮21通过顶销12套装固定在第一外飞轮22的内缘。如图5所示，脚动动力系统包括安装在三角管19上的脚踏板16和拉盘17，脚踏板 16与拉盘17同轴连接，拉盘17通过回转链条18与正反转飞轮2同步传动连接，正反转飞 轮2与车轮同轴连接。如图6所示，正反转飞轮2包括第二内飞轮34、第二外飞轮33，第二外飞轮33的 内缘内外依次设有，顶齿31、外顶齿32两圈顶齿，在第二内飞轮34的外缘还设有第二压簧 26、第三压簧23、第二压簧孔29、第三压簧孔24、正顶销27、反顶销28和转动轴30，第二压 簧26和第三压簧23分别安装在第二压簧孔29和第三压簧孔24内，正顶销27、反顶销28 依次穿设在转动轴30的内端，正顶销27、反顶销28通过分别压装第二压簧26、第三压簧23 的方式安装在第二内飞轮33的外缘上，转动轴29的外端还设有第二转换块24，第二内飞轮 34可通过正顶销27、反顶销28分别与内顶齿31、外顶齿32的适配卡接套装在第二外飞轮 33的内缘。如图1所示，本技术的实施例一将手动动力系统与前车轮相连，脚动动力系 统与后车轮相连，使用者使用多轮车时，双手握紧手把横管3，前后摇动手把横管3，手把直管4围绕转轴6转动，手把直管4带动上链绳9上下移动，使带动链轮8转动，由于发条20 的存在，带动链轮8将带动可调飞轮7 —直向前转动，即使手把直管4在向下运动时，带动 链轮8也不会反转，从而同步链轮11带动前车轮一直向前运动。如果使用者扳动第一转换 块1，顶销12将使第一内飞轮21与第一外飞轮22分离，手把横管3的前后摇动将不会带动 前车轮转动，手动动力系统将不会向多轮车提供动力。在实施例一中，使用者在使用多轮车时，双脚踏在脚踏板16上向前蹬，拉盘17通 过回转链条18带动正反转飞轮2向前转动，正反转飞轮2带动后车轮向前运动，多轮车向 前运动；当使用者扳动第二转换块24时，转动轴30带动正顶销27被压下，反顶销28被弹 起，正顶销27将脱离内顶齿31，反顶销28将卡接在外顶齿32上，使用者的双脚踏在脚踏 板16上向后蹬，拉盘17带动正反转飞轮2反向转动，正反转飞轮2带动后车轮向后运动， 多轮车向后运动。如图7、图8所示，本技术的实施例二将手动动力系统与后车轮相连，脚动动 力系统可与前车轮、后车轮相连，也可以不设置脚动动力系统(如图7、图8)。在实施例二中，使用者使用多轮车时，双脚踏在脚踏板上，双手前后摇动手把部 件，通过第一转换块来切换手动动力系统是否工作，通过第二转换块来切换脚动动力系统 带动多轮车向前或向后运动。本技术的多轮车，可实现手动和/或脚动的提供动力的功能，其脚动动力系 统还实现了多轮车的后退功能，平衡性好，使用方便。以上公开的仅为本技术的两个具体实施例，但是，本技术并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轮车，其特征在于，包括手把部件、带动链轮、可调飞轮和同步链轮，所述手把部件通过上链绳与所述带动链轮相连，所述带动链轮通过发条与所述可调飞轮同轴相连，所述可调飞轮与同步链轮传动连接，所述同步链轮与车轮同轴相连。

【技术特征摘要】
一种多轮车，其特征在于，包括手把部件、带动链轮、可调飞轮和同步链轮，所述手把部件通过上链绳与所述带动链轮相连，所述带动链轮通过发条与所述可调飞轮同轴相连，所述可调飞轮与同步链轮传动连接，所述同步链轮与车轮同轴相连。2.根据权利要求1所述的多轮车，其特征在于，所述可调飞轮包括第一内飞轮和第一 外飞轮，所述发条的内端与所述带动链轮相连，所述发条的外端卡接在所述 第一内飞轮的 内缘，所述第一内飞轮的外缘套装在所述第一外飞轮的内缘。3.根据权利要求2所述的多轮车，其特征在于，在所述第一内飞轮的外缘上设有顶销， 所述顶销的一端通过与压簧压装固定在所述第一内飞轮的外缘上，另一端穿过所述可调飞 轮与第一转换块相连。4.根据权利要求1至3任意一项所述的多轮车，其特征在于，还包括脚踏板、拉盘、正反 转飞轮，所述脚踏板与拉盘同轴相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢茹苏，
申请(专利权)人：谢茹苏，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]