用于车辆的消音器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的消音器装置，可以包括：消音器壳体；设置在消音器壳体中并分隔消音器壳体的内部空间的隔音板；被至少一个隔音板支撑并吸入废气的进气管；以及被至少一个隔音板支撑并吸入从进气管释放的废气并将废气释放到消音器壳体外部的排气管，其中排气管的管道循环通过消音器壳体的内部空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减小车辆废气的排气噪声的消音器装置，具体而言，涉及一种用 于车辆的消音器装置，其特征在于其具有通过使用U形排气管来减小在消音器装置内流动 的废气引起的空腔噪鸣(booming noise)和背压(back pressure)的结构。
技术介绍
通常，用于车辆的消音器执行减小由车辆排放的废气所产生的废气噪声的功能。图1显示了相关技术中的用于车辆的消音器装置，其中该相关技术中的消音器装 置1包括用于吸收或排放废气的管、支撑该管并形成声音吸收腔和用于废气的共振腔的隔 音板(baffle plate)、以及设置在隔音板上的可变阀，其中根据废气的排气压力来调节可 变阀的排放量。下面详细描述相关技术中的消音器装置1的结构，车辆发动机运转时产生的废气 通过净化对人体有害的成分(例如一氧化碳或氮化合物)的催化设备，然后通过排气系统 流到消音器装置1的进气管10的入口 11。接下来，来自于车辆的废气流入进气管10的入口 11，然后已经流入的废气被排放 到进气管10的出口 12，其中进气管由第一隔音板41、第二隔音板42、和第三隔音板43形 成，其中出口 12设置在位于第三隔音板43后的第四腔A4中。通过出口 12被释放到第四腔A4中的废气随后通过被第一隔音板41、第二隔音板 42、和第三隔音板43分隔的第四腔A4、第三腔A3、第二腔A2回到第一腔Al，并且可变阀30 连接到第一隔音板41上，从而通过返回过程中废气的膨胀、收缩和干扰减小了废气的空腔 噪鸣。在这种结构中，为了实现废气的返回过程，穿过第一隔音板41、第二隔音板42、和 第三隔音板43形成用于废气的流动的通气孔(未显示)。然后，如上所述，已经返回第一腔Al的废气流入在第一隔音板41前具有入口 21 的排气管20。 排气管20被设置为通过第二隔音板42和第三隔音板43和消音器壳体50，该消音 器壳体50形成有消音器装置的外形，并且废气通过排气管20的出口 22被排放到消音器装 置1的外部，其中出口 22通向消音器壳体50的外部。在这种结构中，诸如玻璃丝的声音吸收材料可以被填充到形成于第一隔音板41 和第二隔音板42之间的第二腔A2中，以改善对声音的吸收。但是，相关技术中的消音器装置1的性能在有效地阻止最近开发出的高性能发动 机产生的大噪声方面略微不足。例如，由于不能有效地控制背压，当车辆启动时废气发出的声音太大，或者发动机的最大输出被略微降低。
技术介绍
部分公开的信息只用于增强对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，其不应被 看作是表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的不同方面用于提供一种用于车辆的消音器装置，通过使用U形排气管， 其可以通过减小来自于高输出发动机的废气的噪声获得安静的驾驶，并通过减小废气产生 的背压保持发动机的输出，以及通过在消音器装置内流动的废气来减小产生的空腔噪鸣和 背压。根据本专利技术的一方面，用于车辆的消音器装置可以包括消音器壳体；设置在消 音器壳体中并分隔消音器壳体的内部空间的隔音板；被至少一个隔音板支撑并吸入废气的 进气管；以及被至少一个隔音板支撑并吸入从进气管释放的废气并将废气释放到消音器壳 体外部的排气管，其中排气管的管道循环通过(circulate through)消音器壳体的内部空 间。排气管的管道可以形成为U形。隔音板可以包括位于消音器壳体前部的第一隔音板、位于消音器壳体中部的第二 隔音板和位于消音器壳体后部的第三隔音板，其中消音器壳体的内部空间被第一隔音板、 第二隔音板和第三隔音板分隔为串联的(in series)第一腔、第二腔、第三腔和第四腔。进气管可以具有穿过消音器壳体的前部在消音器壳体内形成的入口，以及穿过第 一隔音板设置在第二腔中的出口，其中排气管具有设置在第四腔中的入口以及通过消音器 壳体的后部形成的与外部连通的出口。排气管的管道可以串联地(in series)循环通过第三隔音板、第二隔音板和第一 隔音板，然后再串联地循环通过第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板，以形成U形。允许通过进气管内流动的废气流入排气管的入口内的通气孔可以形成在第一、第 二和第三隔音板中，以及可变阀被连接到第二隔音板上，其中可变阀的打开/关闭量被通 过形成于第二隔音板中的通气孔从进气管的出口被释放的废气的释放压力可变地控制。填充有声音吸收材料的双管吸音管(double pipe soundabsorption tube)可以 被连接到排气管上。用于将废气释放到第一腔的孔，可以形成为通过消音器壳体的前部中的进气管。根据本专利技术的不同方面，具有以上结构的用于车辆的消音器装置的优点是，首先 是减小在流入进气管的废气通过第一腔到达第四腔时废气的高频噪声，其次利用具有长U 形管道的排气管减小废气的剩余带宽中的高频噪声和低频噪声，从而有效地减小废气的噪 声和背压。此外，本专利技术的优点还在于，通过改变可变阀的弹性部件的特性，在低速时减小噪 声，并通过减小背压防止在高速时发动机的输出减小。此外，本专利技术的优点还在于，通过去除相关技术的消音器装置中所使用的共振腔， 来改善由被向外排放的废气所产生的噪声的线性度，从而与相关技术相比，可以在随着发 动机的转数(RPM)的增大连续增大废气的声音压力的同时，获得不致于使司机不愉快的废气声。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实 施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐 明。附图说明图1是显示相关技术中的消音器装置的结构的视图。图2是显示根据本专利技术的示例性实施例的消音器装置的结构的视图。图3是显示根据本专利技术的示例性实施例的消音器装置的可变阀的结构的视图。图4是显示根据本专利技术的示例性实施例的可变阀的弹性体的特性的曲线图。应理解，附图不一定按比例绘制，其只对说明本专利技术的基本原理的各种特征进行 某种程度的简化表示。本文所公开的本专利技术的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位 置和形状，将部分取决于特定的预期应用和使用环境。图中，附图标记在附图的全部多张图中表示本专利技术的相同或等效的部件。 具体实施例方式现在，将详细参考本专利技术的不同实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将 结合示例性的实施例描述本专利技术，但应当理解该描述并非要把本专利技术限制于该示例性的实 施例。相反，本专利技术旨在不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效 的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内。下面，参考附图详细描述根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆消音器装置的优 选实施例的结构。图2是显示根据本专利技术的示例性实施例的消音器装置的结构的视图。本专利技术的示 例性实施例中的消音器装置100包括形成装置的外形的消音器壳体150，设置在消音器壳 体150中的隔音板140，被隔音板140支撑并吸入废气的进气管110，以及被隔音板140支 撑并吸入从进气管110释放的废气并将其释放到消音器壳体150外部的排气管120，其中管 道循环通过被隔音板140分隔的消音器壳体150的内部空间。隔音板140分隔空间以使废气沿排气管120的流入方向返回，并且隔音板140包 括前部的第一隔音板141、中间的第二隔音板142和后部的第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的消音器装置，包括：消音器壳体；隔音板，其设置在消音器壳体中并分隔消音器壳体的内部空间；进气管，其被至少一个隔音板支撑并吸入废气；以及排气管，其被至少一个隔音板支撑并吸入从进气管释放的废气并将废气释放到消音器壳体外部，其中排气管的管道循环通过消音器壳体的内部空间。

【技术特征摘要】
KR 2009-9-3 10-2009-00828581.一种用于车辆的消音器装置，包括消音器壳体；隔音板，其设置在消音器壳体中并分隔消音器壳体的内部空间；进气管，其被至少一个隔音板支撑并吸入废气；以及排气管，其被至少一个隔音板支撑并吸入从进气管释放的废气并将废气释放到消音器 壳体外部，其中排气管的管道循环通过消音器壳体的内部空间。2.如权利要求1所述的用于车辆的消音器装置，其中排气管的管道形成为U形。3.如权利要求1所述的用于车辆的消音器装置，其中隔音板包括位于消音器壳体前部 的第一隔音板、位于消音器壳体中部的第二隔音板和位于消音器壳体后部的第三隔音板， 以及其中消音器壳体的内部空间被第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板分隔为串联的第 一腔、第二腔、第三腔和第四腔。4.如权利要求3所述的用于车辆的消音器装置，其中进气管具有穿过消音器壳体的前 部在消音...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩鹤孙，全裁希，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]