【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶制造领域，特别是涉及一种抢险救援艇船体。
技术介绍
近几年来，我国的水灾强度和频次呈上升趋势，灾民转移和零散人员搜寻的难度 加大，迫切需要新型救援船只来满足社会需要。我国目前服役的救援船只多为玻璃钢冲锋 舟，玻璃钢冲锋舟船体采用有碱、无碱和“E”玻璃钢纤维经多层铺设通过不饱和树脂热固化 成型，存在着易老化，结构强度、抗冲击强度低、耐磨性差易破损，积层厚度7 IOmm船体总 质量超过1，OOOkg自重沉动力消耗大等弊病。针对这些问题我国对玻璃钢冲锋舟进行了技 术改进。例如，船底部采用碎石状玻璃钢防滑面，选用“3519”和“5119”两种船用树脂；船 型也做了重大改进，其流线型刚性艇截面呈“V”字型，与“U”型充气浮力胎组成一种新型结 构的快艇。改进后的冲锋舟提升了产品的技术性能，但并没有彻底克服玻璃钢冲锋舟的主 要弊病。
技术实现思路
本专利技术提供一种抢险救援艇船体，用以解决现有船体的船壳较厚，船体结构刚性 较差的问题。本专利技术的抢险救援艇船体为船壳9和夹层结构10组成的复合结构；其中，船壳9 的流线型刚性艇截面为包括至少一个凹槽的波形结构。进一步，该凹槽成楔形，从船首到船尾方向逐渐变窄和变浅。进一步，船壳9的底部包括聚脲耐磨涂层3。进一步，船体的船舱14、船首舱甲板15、船尾舱甲板13和船沿12采用联体结构， 形成中空的夹层结构10。进一步，船体的制作材料由高模高量聚乙烯超高强度纤维无纺布、无碱玻璃纤维 方格布、熔岩纤维无纺布、无碱玻璃纤维毡和腈纶增强芯材组成，并且各材料之间具有正交 叠层复合交联结构。本专利技术有益效果如下由于本专利...
【技术保护点】
抢险救援艇船体，其特征在于，所述船体为船壳（９）和夹层结构（１０）组成的复合结构；其中，船壳（９）的流线型刚性艇截面为包括至少一个凹槽的波形结构。
【技术特征摘要】
1.抢险救援艇船体，其特征在于，所述船体为船壳(9)和夹层结构(10)组成的复合结构；其中，船壳(9)的流线型刚性艇截面为包括至少一个凹槽的波形结构。2.如权利要求1所述的抢险救援艇船体，其特征在于，所述凹槽成楔形，从船首到船尾 方向逐渐变窄和变浅。3.如权利要求1所述的抢险救援艇船体，其特征在于，所述船体设有加强肋O)，保证 船体及驾驶平台巷面(11)稳定可靠。4.如权利要求1所述的抢险救援艇船体，其特征在于，所述船壳(9)的底部包括聚脲耐 磨涂层⑶。5.如权利要求1所述的抢险救援艇船体，其特征在于，所述船壳(9)的船首底部与水平 面呈35度翘起。6.如权利要求1所述的抢险救援艇船体，其特征在于，所述船体内部沿水平和90度...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏泰，杨东星，张然，李姣，唐娜，陈大力，
申请(专利权)人：抚顺抚运安仪救生装备有限公司，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]
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