摩托车发动机气缸头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机气缸头，所述气缸头上开设有燃烧室，进气道、排气道、通风道和火花塞安装孔，所述进气道、排气道和火花塞安装孔与燃烧室相通，火花塞安装孔的另一端与通风道贯通，气缸头在排气道侧开设有进风道，进风道与所述通风道相连通形成冷却风道，所述进气道的左右两侧分别设置有与所述冷却风道相通的第一、第二冷却风道，所述第一冷却风道靠近所述火花塞安装孔；该设计使得进气道、燃烧室和四个安装螺栓孔都能得到充分、均匀的冷却，提高了充气效率和发动机功率，有利于提高发动机压缩比，拟制爆震的出现，而且密封垫片受压均匀，保证密封垫片的正常使用寿命和气缸的良好密封。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机气缸头，特别是一种具有冷却风通路构造的发动机气缸头。
技术介绍
目前，摩托车上的发动机气缸头将发动机气缸上部封闭，并与活塞顶部及气缸 壁共同形成发动机的燃烧室。除燃烧室外，在气缸头上还开设有进气道、排气道和通风 道，进气道和排气道分别位于气缸头的后部和前部，进气道和排气道与气缸头燃烧室相 交贯，在燃烧室表面形成进气孔和排气孔。气缸头在排气道旁侧开设有进风道，在远离 正时链条室相反的一侧开设通风道，通风道和进风道在燃烧室上方贯通形成L形冷却风 道，从而将气缸头的前部和侧部冷却，并同时冷却燃烧室。在通风道内还安装有火花 塞，火花塞安装孔将通风道和燃烧室贯通，其用于安装火花塞。这种公知的冷却风道只能冷却气缸头的前部、侧部和燃烧室顶部，从而冷却排 气道、火花塞和燃烧室，由于气缸头冷却不均具有以下几方面的问题1、对于气缸头后部的进气道无法冷却，由于进气道温度高，造成气体受热膨 胀，充气效率低，影响发动机功率；2、燃烧室后侧方冷却不足，燃烧室冷却不均，无法 进一步提高发动机压缩比以提高燃烧效率，否则容易出现爆震；3、由于气缸头冷却不均 勻，位于燃烧室四周的安装螺栓孔也冷却不均，并且由于四个安装螺栓冷却不均，其温 度和膨胀度不同，夹装在气缸头和气缸体之间的密封垫片受压不均，容易提前失效，造 成气缸密封不良。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种使得进气道、燃烧室和四个安 装螺栓孔都能得到充分、均勻冷却的摩托车发动机气缸头。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是摩托车发动机气缸头，所述气缸头上开设有燃烧室，进气道、排气道、通风道 和火花塞安装孔，所述进气道、排气道和火花塞安装孔与燃烧室相通，火花塞安装孔的 另一端与通风道贯通，气缸头在排气道侧开设有进风道，进风道与所述通风道相连通形 成冷却风道，所述进气道的左右两侧分别设置有与所述冷却风道相通的第一、第二冷却 风道，所述第一冷却风道靠近所述火花塞安装孔，在所述第一冷却风道内或者是第一冷 却风道与通风道的相交处，设置有用于分配通风道和第一冷却风道风量的第一凸筋；为了更好分配通风道和第一冷却风道的风量，所述第一凸筋的高度为第一冷却 风道高度的1/3 2/3 ；所述第一凸筋的侧端与风道侧壁间留有空隙；为更好地分配通风道和第一冷却风道的冷却风量并起到导风作用，作为上述技 术方案的改进，所述第一凸筋位于所述第一冷却风道与通风道的相交处，所述第一凸筋 与通风道的侧壁大致平行，并且第一凸筋与该侧壁和顶壁间留有空隙；为分配进入第二冷却风道的冷却风量，获得更优的冷却效果，作为上述技术方 案的进一步改进，在所述第二冷却风道内设置有控制第二冷却风道风量的第二凸筋，所 述第二凸筋的截面积是该位置第二冷却风道截面积的1/4 3/4 ；为结构紧凑，并使 第二冷却风道获得适当的冷却风，进一步地，所述第二冷却 风道与所述进风道相对，所述第二凸筋的顶端或底端与所述第二冷却风道的内壁间留有 空隙；为使冷却风更多地流向气缸头火花塞一侧，在所述进风道出口处设置有用于分 配进入冷却风道风量的第三凸筋；进一步地，所述第三凸筋的高度为冷却风道高度的1/3 2/3，第三凸筋指向所 述通风道。本技术的有益效果是本技术在进气道的左右两侧分别设置有与冷却 风道相通的第一、第二冷却风道，即在现有的L形冷却风道的基础上增加了冷却气缸头 后部进气道的两个风道，并且新增的两个风道分别位于气缸头后部左、右侧安装螺栓孔 的旁侧，使得进气道、燃烧室和四个安装螺栓孔都能得到充分、均勻的冷却，提高了充 气效率和发动机功率，有利于提高发动机压缩比，拟制爆震的出现，而且密封垫片受压 均勻，保证密封垫片的正常使用寿命和气缸的良好密封；另外，用于分配通风道和第一 冷却风道风量的第一凸筋，易于通过改变第一凸筋与所处风道的截面积，或者是高度、 宽度之比，精确控制通过第一冷却风道和通风道的冷却风量，从而使火花塞和进气道能 够获得精确的冷却能量，控制火花塞和进气道的温度，使其获得适当的工作温度，满足 发动机性能的需求；此外，由于使用了凸筋来阻风、导风，第一、第二冷却风道的截面 积就可以适当加大，就不会因其与进气道之间的壁厚过大而导致铸造缩孔现象，影响铸 件合格率。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术另一方向的结构示意图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图1的B-B剖视图；图5是图2的C-C剖视图。具体实施方式参照图1、图2、图3、图4，一种摩托车发动机气缸头，所述气缸头上开设有燃 烧室1，进气道2、排气道3、通风道4和火花塞安装孔5，所述进气道2、排气道3和火 花塞安装孔5与燃烧室1相通，火花塞安装孔5的另一端与通风道4贯通，气缸头在排气 道3侧开设有进风道6，进风道6与所述通风道4相连通形成冷却风道，其特征在于所 述进气道2的左右两侧分别设置有与所述冷却风道相通的第一、第二冷却风道71、72， 所述第一冷却风道71靠近所述火花塞安装孔5，在所述第一冷却风道71内或者是第一冷 却风道71与通风道4的相交处，设置有用于分配通风道4和第一冷却风道71风量的第一 凸筋711。为了更好分配通风道和第一冷却风道的风量，所述第一凸筋711的高度或宽度为第一冷却风道71高度或宽度的1/3 2/3。另外，为更好地分配通风道和第一冷却 风道的冷却风量并起到导风作用，所述第一凸筋711位于所述第一冷却风道71与通风道 4的相交处，所述第一凸筋711与通风道4的侧壁大致平行，并且第一凸筋711与该侧壁 和顶壁间留有空隙。参照图5，为分配进入第二冷却风道的冷却风量，获得更优的冷却效果，在所述 第二冷却风道72内设置有控制第二冷却风道72风量的第二凸筋721，所述第二凸筋721 的截面积是该位置第二冷却风道72截面积的1/4 3/4;另外，为了结构紧凑，并使第 二冷却风道获得适当的冷却风，所述第二冷却风道72与所述进风道6相对，所述第二凸 筋721的顶端与所述第二冷却风道72的内壁间留有空隙。同时，为使冷却风更多地流向气缸头火花塞一侧，在所述进风道6出口处设置 有用于分配进入冷却风道风量的第三凸筋61 ；所述第三凸筋61的高度为冷却风道高度的 1/3 2/3，第三凸筋61指向所述通风道4。 在实际的操作中，为了分配第一、第二冷却风道71、72的风量，也可以将其出 风口的截面面积缩小，从而减少第一、第二、第三凸筋711、721、61的设置，但是由于 第一、第二冷却风道71、72的截面面积缩小以后，进气道2附近的壁厚增加，这样一来 不但增加了产品成本，而且由于壁厚不均勻而出现铸造缩孔现象，并且对进气道2的冷 却也带来不利的影响。本技术在进气道2的左右两侧分别设置有与冷却风道相通的第一、第二冷 却风道71、72，即在现有的L形冷却风道的基础上增加了冷却气缸头后部进气道的两个 风道，并且新增的两个风道分别位于气缸头后部左、右侧安装螺栓孔8的旁侧，使得进 气道2、燃烧室和四个安装螺栓孔8都能得到充分、均勻的冷却，提高了充气效率和发动 机功率，有利于提高发动机压缩比，拟制爆震的出现，而且密封垫片受压均勻，保证密 封垫片的正常使用寿命和气缸的良好密封。另外本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车发动机气缸头，所述气缸头上开设有燃烧室（１），进气道（２）、排气道（３）、通风道（４）和火花塞安装孔（５），所述进气道（２）、排气道（３）和火花塞安装孔（５）与燃烧室（１）相通，火花塞安装孔（５）的另一端与通风道（４）贯通，气缸头在排气道（３）侧开设有进风道（６），进风道（６）与所述通风道（４）相连通形成冷却风道，其特征在于：所述进气道（２）的左右两侧分别设置有与所述冷却风道相通的第一、第二冷却风道（７１、７２），所述第一冷却风道（７１）靠近所述火花塞安装孔（５）。

【技术特征摘要】
1.摩托车发动机气缸头，所述气缸头上开设有燃烧室(1)，进气道(2)、排气道(3)、通风道(4)和火花塞安装孔(5)，所述进气道(2)、排气道(3)和火花塞 安装孔(5)与燃烧室(1)相通，火花塞安装孔(5)的另一端与通风道(4)贯通， 气缸头在排气道(3)侧开设有进风道(6)，进风道(6)与所述通风道(4)相连通形 成冷却风道，其特征在于所述进气道(2)的左右两侧分别设置有与所述冷却风道相 通的第一、第二冷却风道(71、72)，所述第一冷却风道(71)靠近所述火花塞安装孔(5)。2.据权利要求1所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于在所述第一冷却风道(71)内或者是第一冷却风道(71)与通风道(4)的相交处，设置有用于分配通风道(4)和第一冷却风道(71)风量的第一凸筋(711)。3.根据权利要求2所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于所述第一凸筋(711) 的高度为第一冷却风道(71)高度的1/3 2/3。4.根据权利要求3所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于所述第一凸筋(711) 的侧端与风道侧壁间留有空隙。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟健，林健明，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]