片式硅油离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种片式硅油离合器，包括前盖、壳体、从动板、主动轴、双金属感温器、阀片、风扇、储油腔、工作腔，主动板与主动轴固定连接，从动板上设置有进油孔和回油孔；在回油孔边设有挡油块，挡油块与主动板之间保持一定间距；回油孔的圆心与挡油块的近端边缘距离小于或等于５ｍｍ，在回油管内设有钢球，所述的双金属感温器为片式感温器。本实用新型专利技术提供的片式硅油离合器偶合转速高，达到驱动转速的９５％以上；在风扇高速运转下，减缓硅油回油速度，提高风扇转速，有利于给发动机快速散热；在风扇低速运转下，可减少消耗功率，起到节能减排的作用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种片式硅油离合器。
技术介绍
片式硅油离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器 后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动， 风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合， 于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。现有的硅油离合器，偶合转速低，硅油回油速度快，难以提高风扇转速，不利于给 发动机快速散热，在风扇低速运转下，功率消耗大。
技术实现思路
技术目的本技术的目的是为了克服现有产品技术的不足，提供一种片 式硅油离合器，减缓硅油回油速度，解决偶合转速低的问题。技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供的片式硅油离合器，包括前 盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上，前盖的前端面设有双金属感温 器，后端面设有顶销铜柱，其一端与所述双金属感温器连接，另一端与阀片连接，以实现通 断硅油；风扇装在壳体上，从动板与前盖之间的空腔为储油腔，其内装有硅油，从动板与壳 体之间的空腔为工作腔，主动板与主动轴固定连接，从动板上设置有用于连通储油腔和工 作腔的进油孔和回油孔，其特征在于在回油孔边设有挡油块，挡油块与主动板之间保持一 定间距；回油孔的圆心与挡油块的近端边缘距离小于或等于5mm;在回油管内设有与其大 小相匹配的钢球；所述的双金属感温器为片式感温器。所述的挡油块与主动板之间的间隙距离为0. 3-0. 5mm。有益效果与现有技术相比，本技术提供的片式硅油离合器具有以下优点 偶合转速高，达到驱动转速的95%以上；在风扇高速运转下，减缓硅油回油速度，提高风扇 转速，有利于给发动机快速散热；在风扇低速运转下，可减少消耗功率，起到节能减排的作用。附图说明图1为本技术结构剖面示意图；图2为本技术挡油块、回油管、回油孔结构示意图；图3为本技术挡油块示意图；图4为本技术片式感温器结构示意图；图5为本技术片式感温器剖面图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明，应理解这些实施例仅 用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。如图1所示，本技术提供的片式硅油离合器，包括前盖1、壳体2和从动板3用 螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴4上，前盖1的前端面设有双金属感温器5，后端面设有 顶销铜柱12，其一端与所述双金属感温器5连接，另一端与阀片6连接，以实现通断硅油； 风扇装在壳体2上，从动板3与前盖1之间的空腔为储油腔，其内装有硅油，从动板3与壳 体2之间的空腔为工作腔，主动板与主动轴4固定连接，从动板3上设置有用于连通储油腔 和工作腔的进油孔8和回油孔9。如图2、图3所示，在回油孔9边设有挡油块10，在风扇高速运转下，减缓硅油回油 速度，提高风扇转速，在受热状态下，风扇转速是越高越好，有利于给发动机快速散热。挡油 块10对高度要求较精确，其高度偏低起不了挡油的作用，高度偏高又可能与主动板产生磨 擦。挡油块10与主动板之间的间隙控制在0. 3-0. 5mm。回油孔9的圆心与挡油块10的近 端边缘控制在5mm范围内。由于回油孔9的钻孔工艺是从外向内加工的，故在回油管7内 设有与其大小相匹配的钢球11，钢球11处与回油管7紧密贴合，避免出现漏油现象。图4、图5所述的双金属感温器5为片式感温器，当流经散热器的空气温度升高时， 片式感温器受热后会拱起，通过顶销铜柱12迫使阀片6转动，打开从动板3上进油孔8。从 动板3与前盖1之间储藏的硅油便流入主动板与从动板3之间的工作腔，离合器接合，风扇 转速升高。空气温度越高阀片6开度越大风扇转速就越快。在片式感温器中间部位设有不 锈钢铆钉13。当流经散热器的空气温度下降时，片式感温器恢复原状，阀片6关闭进油孔8，在 离心力的作用下，硅油经回油孔9从工作腔返回储油腔，离合器分离，风扇转速变得很低。当发动机冷起动或者小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进 油孔8被阀片6关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密 封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体2在主动轴4上空转打滑，转速极低。当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，片式感温器受 热拱起而带动顶销铜柱13及阀片6转动。当流经片式感温器的气流温度超65度时，进油 孔8被完全打开，于是硅油从储油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘 性带动壳体2和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体2内不断循环。由于主 动板转速高于从动板3，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比储油腔 外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔9流向储油腔，而储油腔又经进油孔8及时向工作 腔补充油液。当发动机负荷减小，流经双金属感温器5的气体温度低于35度时，片式感温器恢 复原状，阀片6将进油孔8关闭，工作腔中油液继续从回油孔9流回储油腔，直至甩空为止。 风扇离合器又回到分离状态。本技术提供的片式硅油离合器具有以下优点偶合转速高，达到驱动转速的 95%以上；在风扇高速运转下，减缓硅油回油速度，提高风扇转速，有利于给发动机快速散 热；在风扇低速运转下，可减少消耗功率，起到节能减排的作用。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技 术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种片式硅油离合器，包括前盖（１）、壳体（２）和从动板（３）用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴（４）上，前盖（１）的前端面设有双金属感温器（５），后端面设有顶销铜柱（１２），其一端与所述双金属感温器（５）连接，另一端与阀片（６）连接，以实现通断硅油；风扇装在壳体（２）上，从动板（３）与前盖（１）之间的空腔为储油腔，其内装有硅油，从动板（３）与壳体（２）之间的空腔为工作腔，主动板与主动轴固定连接，从动板（３）上设置有用于连通储油腔和工作腔的进油孔（８）和回油孔（９），其特征在于：在回油孔（９）边设有挡油块（１０），挡油块（１０）与主动板之间保持一定间距；回油孔（９）的圆心与挡油块（１０）的近端边缘距离小于或等于５ｍｍ；在回油管（７）内设有与其大小相匹配的钢球（１１）；所述的双金属感温器（５）为片式感温器。

【技术特征摘要】
1.一种片式硅油离合器，包括前盖(1)、壳体( 和从动板C3)用螺钉组成一体，通过 轴承装在主动轴(4)上，前盖(1)的前端面设有双金属感温器(5)，后端面设有顶销铜柱 (12)，其一端与所述双金属感温器(5)连接，另一端与阀片(6)连接，以实现通断硅油；风扇 装在壳体( 上，从动板C3)与前盖(1)之间的空腔为储油腔，其内装有硅油，从动板(3)与 壳体( 之间的空腔为工作腔，主动板与主动轴固定连接，从动板C3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦星勇，龚档锦，严刚，
申请(专利权)人：苏州睿昕汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32