一种电动汽车双电机驱动总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车双电机驱动总成，属于汽车技术领域。它解决了现有电动汽车驱动总成存在爬坡速度慢、起步速度低、转弯不稳定等技术问题。本电动汽车双电机驱动总成，设置在电动汽车上，包括主电机、辅电机和减速箱，在主电机的输出轴与减速箱的输入轴之间设有离心离合器一，辅电机的输出轴与减速箱的输入轴之间设有离心离合器二，当电动汽车的车速低于设定值时，主电机和辅电机同时工作，离心离合器一和离心离合器二处于吸合状态，当电动汽车的车速超过设定值时，主电机工作，辅电机停止工作，离心离合器一处于吸合状态，离心离合器二处于断开状态。本实用新型专利技术具有爬坡更容易、起步速度快、转弯更平稳、使用成本低等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种电动汽车双电机驱动总成
本技术属于汽车
，涉及一种电动汽车，特别是一种电动汽车双电 机驱动总成。
技术介绍
由于汽车的排放污染，以及燃料资源的日益紧缺，节能环保的电动汽车必将成 为未来的主要交通工具。目前，现有的电动汽车的驱动总成一般包括一个电机和一个减 速箱，电机的输出轴与减速箱的输入轴相连，电动汽车的车桥安装在减速箱内，通过电 机工作来给电动汽车的行驶提供动力。这样的驱动总成存在以下问题1、当电动汽车在 爬坡的时候，仅靠一个电机来带动电动汽车的行驶，爬坡难度大，速度行驶慢。2、当电 动汽车在刚起步的时候，需要用较长的时间来使电动汽车加速到平稳的行驶速度。3、电 动汽车在转弯的时候，电动汽车的平稳性较差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动汽车双电 机驱动总成，使用该驱动总成的电动汽车具有爬坡容易、起步速度快、转弯更平稳等特点ο本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种电动汽车双电机驱动总 成，设置在电动汽车上，包括主电机、辅电机和减速箱，所述的主电机和辅电机为同步 电机，所述的减速箱的输入轴处于主电机的输出轴和辅电机的输出轴之间，所述的主电 机的输出轴、辅电机的输出轴以及减速箱的输入轴三者的轴心线处于一条直线上，所述 的主电机的输出轴、辅电机的输出轴以及减速箱的输入轴三者邻近且不接触，其特征在 于，所述的主电机的输出轴与减速箱的输入轴之间设有离心离合器一，所述的辅电机的 输出轴与减速箱的输入轴之间设有离心离合器二，所述的离心离合器一、离心离合器 二、主电机和辅电机均与一控制装置相连，当控制装置感应到电动汽车的车速低于设定 值时，控制装置控制主电机和辅电机同时工作，离心离合器一和离心离合器二处于吸合 状态，当控制装置感应到电动汽车的车速超过设定值时，控制装置控制主电机工作，辅 电机停止工作，离心离合器一处于吸合状态，离心离合器二处于断开状态。本电动汽车双电机驱动总成，设置在电动汽车上，主要的工作原理如下当控 制装置得知电动汽车的速度低于设定值时，在该状态下，电动汽车一般是处于爬坡或者 刚启动的状态，控制装置将信号传递给主电机和辅电机，使两者处于工作状态，同时， 控制装置也将信号传递给离心离合器一和离心离合器二，使离心离合器一和离心离合器 二都处于吸合的状态，此时，主电机的输出轴与减速箱的输入轴相连接，辅电机的输出 轴与减速箱的输入轴相连接。主电机和辅电机将动力通过离心离合器一和离心离合器二 传递到减速箱的输入轴上，动力经过减速箱后再传递给电动汽车的车桥，来带动电动汽 车的行驶，这样通过主电机和辅电机同时工作来带动电动汽车的行驶，使电动汽车能更好的爬坡或在刚启动阶段更好的提速。当控制装置得知电动汽车的速度超过设定值时， 在该状态下，电动汽车一般处于平稳的行驶过程中，控制装置将信号传递给主电机和辅 电机，使主电机处于工作状态、使辅电机停止工作，同时，控制装置也将信号传递给离 心离合器一和离心离合器二，使离心离合器一处于吸合的状态，离心离合器二处于断开 状态，此时，只通过主电机来带动电动汽车平稳行驶，节省电能，降低成本。在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的控制装置包括汽车电机控制器和 与汽车电机控制器相连的汽车速度检测器，上述的主电机、辅电机、离心离合器一和离 心离合器二均与汽车电机控制器相连。汽车速度检测器检测到车速，将信息传递给汽车 电机控制器，汽车电机控制器再将信息传递给主电机、辅电机、离心离合器一和离心离 合器二，来控制四者的工作与否。在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的设定值为30 40km/h，优选 30km/h。在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的减速箱还包括箱体、设置在箱体 内的一级从动齿轮、二级主动齿轮和末级齿轮，所述的一级从动齿轮与减速箱的输入轴 相连，所述的二级主动齿轮固定在一级从动齿轮上，且与末级齿轮相啮合。主电机和辅 电机的动力输出经过减速箱的输入轴，再传递到一级从动齿轮、二级主动齿轮和末级齿 轮上。在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的减速箱的末级齿轮内还设有差速 器。当汽车在转弯的时候，差速器根据车轮作用力的大小，自行调节左右车轮的转速， 使汽车转弯更加平稳。在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的末级齿轮上还开设用于安装汽车 后桥的安装孔。电动汽车的车桥安装在末级齿轮的内花键连接，汽车后桥固定于安装孔上， 这样主电机和辅电机的动力就能传递到车桥的转轴动上来，从而带动电动汽车的行驶。在上述的电动汽车双电机驱动总成中，所述的减速箱的输入轴上固定有传动齿 轮，所述的传动齿轮与上述的一级从动齿轮相啮合。传动齿轮与减速箱的输入轴可以通 过一体式的结构制成，也可以通过焊接的方式固定在一起。这样减速箱的输入轴的动力 就可以通过传动齿轮传递到一级从动齿轮上。与现有技术相比，本电动汽车双电机驱动总成通过主电机和辅电机来满足电动 汽车在不同工况条件下的行驶，使使用本驱动总成的电动汽车爬坡容易、起步速度快、 转弯更平稳，同时也降低了电能，减少了使用成本。附图说明图1是本电动汽车双电机驱动总成的结构示意图。图中，1、主电机；11、输出轴；2、辅电机；21、输出轴；31、箱体；32、输 入轴；33、一级从动齿轮；34、末级齿轮；341、安装孔；35、二级主动齿轮；4、离心离合器一 ；5、离心离合器二 ； 6、差速器。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本电动汽车双电机驱动总成，设置在电动汽车上，包括主电机1、 辅电机2和减速箱，三者为一体式结构。主电机1和辅电机2为直流同步电机，减速箱的输入轴32处于主电机1的输出 轴11和辅电机2的输出轴21之间，主电机1的输出轴11、辅电机2的输出轴21以及减 速箱的输入轴32三者的轴心线处于一条直线上，主电机1的输出轴11、辅电机2的输出 轴21以及减速箱的输入轴32三者邻近且不接触，主电机1的输出轴11与减速箱的输入 轴32之间设有离心离合器一 4，所述的辅电机2的输出轴21与减速箱的输入轴32之间设 有离心离合器二 5，所述的离心离合器一 4、离心离合器二 5、主电机1和辅电机2均与 一控制装置相连，当控制装置感应到电动汽车的车速低于设定值时，该设定值的范围为 30km/h至40km/h，在本实施例中，该设定值为30km/h，控制装置控制主电机1和辅电 机2同时工作，离心离合器一4和离心离合器二处于吸合状态，当控制装置感应到电动汽 车的车速超过30km/h时，控制装置控制主电机1工作，辅电机2停止工作，离心离合器 一 4处于吸合状态，离心离合器二 5处于断开状态。具体而言，控制装置包括汽车电机控制器和与汽车电机控制器相连的汽车速度 检测器，上述的主电机1、辅电机2、离心离合器一 4和离心离合器二均与汽车电机控制 器相连。汽车速度检测器检测到车速，将信息传递给汽车电机控制器，汽车电机控制器 再将信息传递给主电机1、辅电机2、离心离合器一 4和离心离合器二 5，来控制四者的 工作与否。减速箱还包括箱体31、设置在箱体31内的一级从动齿轮33、二级主动齿轮 35和末级齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车双电机驱动总成，设置在电动汽车上，包括主电机（１）、辅电机（２）和减速箱，所述的主电机（１）和辅电机（２）为同步电机，所述的减速箱的输入轴（３２）处于主电机（１）的输出轴（１１）和辅电机（２）的输出轴（２１）之间，所述的主电机（１）的输出轴（１１）、辅电机（２）的输出轴（２１）以及减速箱的输入轴（３２）三者的轴心线处于一条直线上，所述的主电机（１）的输出轴（１１）、辅电机（２）的输出轴（２１）以及减速箱的输入轴（３２）三者邻近且不接触，其特征在于，所述的主电机（１）的输出轴（１１）与减速箱的输入轴（３２）之间设有离心离合器一（４），所述的辅电机（２）的输出轴（２１）与减速箱的输入轴（３２）之间设有离心离合器二（５），所述的离心离合器一（４）、离心离合器二（５）、主电机（１）和辅电机（２）均与一控制装置相连，当控制装置感应到电动汽车的车速低于设定值时，控制装置控制主电机（１）和辅电机（２）同时工作，离心离合器一（４）和离心离合器二（５）处于吸合状态，当控制装置感应到电动汽车的车速超过设定值时，控制装置控制主电机（１）工作，辅电机（２）停止工作，离心离合器一（４）处于吸合状态，离心离合器二（５）处于断开状态。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车双电机驱动总成，设置在电动汽车上，包括主电机(1)、辅电机(2) 和减速箱，所述的主电机(1)和辅电机(2)为同步电机，所述的减速箱的输入轴(32)处 于主电机⑴的输出轴(11)和辅电机⑵的输出轴(21)之间，所述的主电机⑴的输 出轴(11)、辅电机(2)的输出轴(21)以及减速箱的输入轴(32)三者的轴心线处于一条 直线上，所述的主电机⑴的输出轴(11)、辅电机⑵的输出轴(21)以及减速箱的输入 轴(32)三者邻近且不接触，其特征在于，所述的主电机(1)的输出轴(11)与减速箱的输 入轴(32)之间设有离心离合器一(4)，所述的辅电机(2)的输出轴(21)与减速箱的输入 轴(32)之间设有离心离合器二(5)，所述的离心离合器一(4)、离心离合器二(5)、主电 机(1)和辅电机(2)均与一控制装置相连，当控制装置感应到电动汽车的车速低于设定值 时，控制装置控制主电机(1)和辅电机(2)同时工作，离心离合器一(4)和离心离合器二 (5)处于吸合状态，当控制装置感应到电动汽车的车速超过设定值时，控制装置控制主电 机(1)工作，辅电机(2)停止工作，离心离合器一(4)处于吸合状态，离心离合器二(5) 处于断开状态。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明龙，
申请(专利权)人：安徽欧霖机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]