爬梯及运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种爬梯及一种具有该爬梯的运输车，所述爬梯用于运输车运输可自行移动的设备时所述设备的上下，该爬梯包括一对爬梯本体，每一所述爬梯本体能够绕所述爬梯本体末端设置的主翻转轴翻转，所述主翻转轴设置于一对翻转轴固定座之间，所述翻转轴固定座能够固定连接于所述运输车尾端，至少一所述爬梯本体末端的宽度小于所述主翻转轴的长度，以使所述爬梯本体能够在所述主翻转轴上滑动以改变两所述爬梯本体的间距。本实用新型专利技术的爬梯，间距可调节，可以适应运输不同轮距的设备的运输。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运输设备及其部件，尤其涉及爬梯及具有该爬梯的运输车。
技术介绍
通常，用于运输挖掘机、压路机等可以自行移动的大型设备的运输车辆，尾部需要 安装一对爬梯，例如弹簧爬梯(之所以成为弹簧爬梯，是因为其爬梯本体中部连接的辅助 翻转装置具有弹簧结构)，以供大型设备的上下。理想的状态下，两个爬梯的位置(或间距) 与挖掘机、压路机等可以自行移动的设备的履带或者轮胎对应，设备通过车辆尾部的弹簧 爬梯可以爬升到车辆上部运输位置。但现有技术的具有爬梯的运输车，所存在的问题是，通常状态下，爬梯在挂车尾部 的横向上是相对固定的，因此一对爬梯的相对位置是固定的，但所运输的设备不同时，设备 两侧的履带或者轮胎的中心到中心的距离(也即轮距)是变化的，是有可能各不相同的，这 直接影响到设备的爬升及爬升的稳定性，甚至影响到设备是否能被运输。如何解决现有技 术的这个问题，是本领域技术人员非常关注的问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种爬梯，以解决现有技术的爬梯间距固定，不适应运 输不同轮距的设备的技术问题。本技术的另一目的为提供一种运输车，以解决现有技术运输车的爬梯间距固 定，不适应运输不同轮距的设备的技术问题。为实现上述目的，本技术的技术方案如下—种爬梯，用于运输车运输可自行移动的设备时所述设备的上下，该爬梯包括一 对爬梯本体，每一所述爬梯本体能够绕所述爬梯本体末端设置的主翻转轴翻转，所述主翻 转轴设置于一对翻转轴固定座之间，所述翻转轴固定座能够固定连接于所述运输车尾端， 至少一所述爬梯本体末端的宽度小于所述主翻转轴的长度，以使所述爬梯本体能够在所述 主翻转轴上滑动以改变两所述爬梯本体的间距。本技术的爬梯，优选的，所述爬梯为弹簧爬梯，所述爬梯还包括辅助翻转装 置，一端连接于所述爬梯本体的中部，用于辅助所述爬梯本体的翻转，所述辅助翻转装置末 端的宽度小于所述爬梯本体末端的宽度；副翻转轴，设置于所述一对转轴固定座之间且位 于所述主翻转轴的下方，所述辅助翻转装置的另一端可转动的连接于所述副翻转轴。本技术的爬梯，优选的，两所述爬梯本体末端的宽度均小于所述主翻转轴的 长度。本技术的爬梯，优选的，所述爬梯本体各个部位的宽度均相等，所述主翻转轴 的长度为所述爬梯宽度的1. 2-1. 5倍。本技术的爬梯，优选的，两所述爬梯本体分别为第一爬梯本体和第二爬梯本 体，所述主翻转轴分别为第一主翻转轴和第二主翻转轴，所述第一爬梯本体绕所述第一主3翻转轴翻转，所述第二爬梯本体绕所述第二主翻转轴翻转，每一所述所述爬梯本体在各个 部位的宽度均相等，其中所述第一爬梯本体的宽度小于所述第一主翻转轴的长度，所述第 二爬梯本体的宽度等于所述第二主翻转轴的长度，所述第一主翻转轴比所述第二主翻转轴 粗 l-2cm。本技术的爬梯，优选的，所述主翻转轴上及所述爬梯本体末端设置有用以固 定滑动到位后的所述爬梯本体末端的销孔。本技术的爬梯，优选的，所述副翻转轴上及所述辅助翻转装置末端设置有用 以固定滑动到位后的所述辅助翻转装置末端的销孔。本技术的爬梯，优选的，所述主翻转轴与所述副翻转轴之间还连接有一对与 所述翻转轴固定座平行的加强板。本技术的另一目的由以下技术方案实现一种运输车，其载货部的尾端设置有爬梯，所述爬梯为本技术的爬梯，所述翻 转轴固定座固定连接于所述载货部的尾端。本技术的运输车，优选的，所述运输车为低平板半挂车。本技术的有益效果在于，本技术的爬梯及具有该爬梯的运输车，克服了 现有技术的不足，通过改变爬梯内部结构，实现了两爬梯间间距的可调节，进而能够适应所 运输的各种设备，使爬梯适配于设备两侧的履带或者轮胎，拓宽了爬梯的适用范围。提高了 运输车的利用率，提高了运输的经济效益。也提高了挖掘机、压路机等可以自行移动的大型 设备的运输效率。附图说明图1为本技术第一实施例的爬梯的间距最大时的示意图。图2为本技术第一实施例的爬梯的间距最小时的示意图。图3为本技术第二实施例的爬梯的示意图。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的 是本技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且 其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。本技术实施例的运输车，具有本技术实施例的爬梯。下面具体介绍本实 用新型优选实施例的爬梯。爬梯设置在运输车的载货部的尾端。所述运输车优选的为低平 板半挂车。如图1和图2所示，本技术第一实施例的爬梯，优选的为弹簧爬梯，可用于运 输车运输可自行移动的设备时所述设备的上下，包括一对爬梯本体1，每一爬梯本体1能够 绕爬梯本体末端设置的主翻转轴3翻转，同时，该翻转动作由辅助翻转装置2来辅助完成， 辅助翻转装置2的一端连接于爬梯本体1的中部，另一端可转动的连接于副翻转轴4。以上的爬梯本体1、辅助翻转装置2及其连接方式均可采用现有的弹簧爬梯的实 现方式来实现。如图1和图2所示，一对翻转轴固定座5固定连接于所述载货部的尾端，主翻转轴43和副翻转轴4均设置于所述一对翻转轴固定座5之间，副翻转轴4设置于主翻转轴3的下 方。图1和图2中所示的“L”为一对爬梯本体1之间的中心距，即爬梯本体1的中心线的 间距。图1所示的是最大距离，图2所示的是最小距离。之所以能进行爬梯本体的间距调 整，是因为爬梯本体1及辅助翻转装置2分别能够在主翻转轴3和副翻转轴4上滑动，而爬 梯本体1末端的宽度小于主翻转轴3的长度和辅助翻转装置2的末端的宽度小于副翻转轴 4的长度(由于本实施例中主翻转轴3和副翻转轴4的长度相等，因此辅助翻转装置2末端 的宽度小于爬梯本体1末端的宽度时，即小于副翻转轴4的长度)提供了上述滑动所需的 滑动空间；相对于现有技术的爬梯而言，即通过增加一对翻转轴固定座之间的距离并增加 主翻转轴3和副翻转轴4的长度，即可实现爬梯主体之间间距的调整。如图1所示，爬梯本体1是由多个横梁及相互平行的左边梁、中间梁和右边梁所组 成的框架结构，因此其各个部位的宽度均相等，即爬梯本体1末端的宽度等于爬梯的宽度， 优选的，主翻转轴3和副翻转轴4的长度均为所述爬梯宽度的1. 2-1. 5倍，但并不以此为 限。在图1和图2所示的第一实施例中，两爬梯本体1末端的宽度均小于主翻转轴3 的长度，因此，两爬梯本体1均是可滑动的。而在图3所示的本技术第二实施例的爬梯 中，采用的却是“一固定一滑动”的方式来调节爬梯本体1之间的间距。其中右侧的“固定 的”爬梯本体1的宽度等于主翻转轴3的长度，而左侧的“滑动的”爬梯本体1的宽度小于 主翻转轴3的长度。在以上两实施例中，为了适应爬梯本体1的滑动，需加强翻转轴的强度，对于爬梯 本体1能够在其上滑动的主翻转轴3，要比通常的主翻转轴加粗l-2cm，同时，副翻转轴4为 适应辅助翻转装置的滑动，也可以相应的加粗l_2cm。在以上两实施例中，为了使滑动到位的所述爬梯本体1更稳定，可以在主翻转轴3 上及爬梯本体1末端设置用以固定滑动到位后的所述爬梯本体末端的销孔。同样，副翻转 轴4上及辅助翻转装置2末端也可以设置用以固定滑动到位后的所述辅助翻转装置末端的 销孔。在以上两实施例中，在主翻转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种爬梯，用于运输车运输可自行移动的设备时所述设备的上下，该爬梯包括一对爬梯本体，每一所述爬梯本体能够绕所述爬梯本体末端设置的主翻转轴翻转，所述主翻转轴设置于一对翻转轴固定座之间，所述翻转轴固定座能够固定连接于所述运输车尾端，其特征在于，至少一所述爬梯本体末端的宽度小于所述主翻转轴的长度，以使所述爬梯本体能够在所述主翻转轴上滑动以改变两所述爬梯本体的间距。

【技术特征摘要】
一种爬梯，用于运输车运输可自行移动的设备时所述设备的上下，该爬梯包括一对爬梯本体，每一所述爬梯本体能够绕所述爬梯本体末端设置的主翻转轴翻转，所述主翻转轴设置于一对翻转轴固定座之间，所述翻转轴固定座能够固定连接于所述运输车尾端，其特征在于，至少一所述爬梯本体末端的宽度小于所述主翻转轴的长度，以使所述爬梯本体能够在所述主翻转轴上滑动以改变两所述爬梯本体的间距。2.如权利要求1所述的爬梯，其特征在于，所述爬梯为弹簧爬梯，所述爬梯还包括辅助翻转装置，一端连接于所述爬梯本体的中部，用于辅助所述爬梯本体的翻转，所述辅助翻转装置末端的宽度小于所述爬梯本体末端的宽度；副翻转轴，设置于所述一对转轴固定座之间且位于所述主翻转轴的下方，所述辅助翻 转装置的另一端可转动的连接于所述副翻转轴。3.如权利要求2所述的爬梯，其特征在于，两所述爬梯本体末端的宽度均小于所述主 翻转轴的长度。4.如权利要求3所述的爬梯，其特征在于，所述爬梯本体各个部位的宽度均相等，所述 主翻转轴的长度为所述爬梯宽度的1. 2-1. 5倍。5.如权利要求2所述的爬梯，其特征在于，两所述爬梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：张博，刘帅，余全富，安辉，李俊，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]