民航客机航空担架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种民航客机航空担架，包括：主支架；固定装置；以及担架主体；所述固定装置包括连接于前后各一对支腿上的支脚和用于把该支脚安装于座椅导轨上的安装螺栓，其中所述支脚在担架主体的宽度方向上设有一列调整销孔，相应地，每个支腿底部设有一销孔，从而，该销孔处于给定位置的调整销孔位置时，通过一连接销固定连接于给定位置的调整销孔上；所述安装螺栓的螺栓头具有相似于座椅导轨至少一个槽口单元的形状，且螺栓头在槽口宽度方向上的最大尺寸小于槽口相对波谷间距而大于相对波峰间距。本航空担架结构简单，使用方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种民航客机航空担架，具体是能够应用于民航客机上的担架， 以用于特殊人群的运输工作。
技术介绍
某些情况下，航空公司可能会接到运送一些生病或受伤旅客的特殊需求，由于他 们无法正常坐立在一般的航空座椅中，需要在航空器上安装航空担架进行转运。尤其是前 年汶川大地震和今年的甘肃玉树地震期间，有大量灾区重伤员需要转运，国内各大航空公 司都积极行动，在飞机上安装不同型号规格的担架，比较高级的担架都是从国外进口的；还 有很多航空公司由于无法及时得到航空专业担架而只能使用简陋的担架，即仅仅是把普通 的医用担架在座椅之间进行固定，安全性不高，且很多情况下不得不拆卸掉座椅以给担架 留下空间。其中，国外航空担架能够在不拆掉座椅的情况下在航空器上进行固定，其结构特 点是其具有高于座椅的杆形的四条支腿形成的支架，支架上设有托架，这样就可避免与座 椅掣肘。同时支架的这种高度必然造成其结构稳定性变差，因此，支架的固定结构同样重 要。通用的航空担架的固定目标都是座椅导轨，航空担架支架的固定结构是在支架左右的 各一对支腿底部设有沿前后方向可移动的横杆，该横杆具有嵌合座椅导轨的卡槽，待卡槽 卡在导轨上后，再用螺栓进行紧固，结构比较复杂，操作和调整起来也不方便。另一种则是带有自锁滚轮的支架，在把支架放置到导轨的给定位置之后，通过一 按压装置使一销轴探出到座椅导轨的槽内形成对销轴的前后移动的限位，这种结构比较紧 凑，但限位点过少，加之自锁滚轮在担架前后方向上的长度比较长，固定在座椅导轨上时在 航空担架左右位置上的固定不可靠，稳定性偏差。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供一种结构简单，使用方便的民用客机航空担架。本技术采用以下技术方案该技术民航客机航空担架，包括主支架，主要由四条竖直设置的支腿组成；固定装置，连接于所述支腿底部，并具有连接到座椅导轨上的连接部分；以及担架主体，支撑于所述主支架上；所述固定装置包括连接于前后各一对支腿上的支脚和用于把该支脚安装于座椅 导轨上的安装螺栓，其中所述支脚在担架主体的宽度方向上设有一列调整销孔，相应地，每 个支腿底部设有一销孔，从而，该销孔处于给定位置的调整销孔位置时，通过一连接销固定 连接于给定位置的调整销孔上；所述安装螺栓的螺栓头具有相似于座椅导轨至少一个槽口 单元的形状，且螺栓头在槽口宽度方向上的最大尺寸小于槽口相对波谷间距而大于相对波 峰间距。依据本技术技术方案的民航客机航空担架充分考虑了座椅导轨的结构，也就 是座椅导轨具有向上的槽，且该槽具有向内的翻边，且该翻边为波浪形或者说锯齿形，那么 本方案给出的螺栓头具有相应的形状，当螺栓头波峰对翻边波谷，波谷对翻边波锋，嵌入后 沿座椅导轨方向移动半个波长就可以实现锁定，再通过螺栓的紧固，保证了固定的可靠性， 限制了支腿所有的自由度，结构简单，固定可靠。当然，所说的相似是名义上的相似，完全的相似会产生安装时的抵触，螺栓头的的 波谷因为配合关系可以存在直线段，更能够为本领域的技术人员所理解，不仅是用于配合， 也利于加工。此外，支脚具有调整销孔，可以根据需要适当的调整担架在宽度方向上的位置，调 整方便，并且使用连接销可以非常方便的连接。上述航空担架，在所述支脚上于设有作为安装螺栓螺栓孔沉孔的安装槽。上述航空担架，所述担架主体包括固装于所述支腿上的托架、装置在该托架上的 床体及安装于床体上的衬垫，其中衬垫包括固装于床体上的固定部分和铰接于该固定部分 一端的靠背，且该靠背下部设有调整装置，以调整其处于水平状态或者与固定部分呈夹角 状态。上述航空担架，所述调整装置为一底座安装于床体上的自锁型气弹簧，该自锁型 气弹簧的推杆支撑在靠背背面。上述航空担架，所述担架主体还包括由插接于托架四角的支撑杆形成的挡帘架。上述航空担架，挡帘架左右侧的一侧为弧面结构；在弧面结构的反侧的窗体上设 有医药托盘。优选地，所述托架在前后端的一端设有具有曲率与床体前后边框一致内弧面向后 开口的槽形卡口，另一端则设有向上开口的卡槽。 所述卡槽的槽口设有用于挡住此处床体边框的剪切销。前支腿间、后肢腿间设有横撑及斜撑；支腿上部与托架间设有斜撑；支腿与托架 及斜撑与托架之间使用连接销进行连接。优选地，所述安装螺栓配有异型垫圈，该异型垫圈具有圆型的基体，相应地，在支 脚上设有至少部分地容纳该基体的沉孔，同时，所述异型垫圈的端面上设有配合于螺栓头 波谷的凸起。附图说明下面结合说明书附图详述本技术的技术方案，其中图1为依据本技术技术方案的民航客机航空担家的立体结构示意图。图2为床体结构示意图(侧视)。图3为支脚的连接结构示意图。图4为安装螺栓安装结构的分解示意图。图中1、挡帘架，2、束带，3、点滴架，4、靠背，5、剪切销，6、医药托盘，7、支腿，8、座 椅导轨，9、支脚，10、连接销，11、安装槽，12、斜撑，13、托架，14、卡口，15、床体，16、衬垫，17、自锁型气弹簧，18、调整销孔，19、安装螺栓，20、连接部，21、异型垫圈。具体实施方式参照说明书附图1，其示出了一种民航客机航空担架，包括主支架，主要由四条竖直设置的支腿7组成；固定装置，连接于所述支腿底部，并具有连接到座椅导轨上的连接部分；以及担架主体，支撑于所述主支架上；所述固定装置包括连接于前后各一对支腿上的支脚9和用于把该支脚安装于座 椅导轨上的安装螺栓19，其中所述支脚在担架主体的宽度方向上设有一列调整销孔18，相 应地，每个支腿底部设有一销孔，从而，该销孔处于给定位置的调整销孔位置时，通过一连 接销10固定连接于给定位置的调整销孔上；所述安装螺栓的螺栓头20具有相似于座椅导 轨至少一个槽口单元的形状，且螺栓头在槽口宽度方向上的最大尺寸小于槽口相对波谷间 距而大于相对波峰间距。这里的安装螺栓从一定程度上借用了地脚螺栓的结构特征，也就是螺栓头受到限 位，但地脚螺栓预埋于封砼中，不方便拆卸，本方案则主要从方便拆卸的角度去考虑该技术 特征的应用。另，关于螺栓头的结构特征，本方案所采用的是最佳的结构特征，可以保证螺栓头 有最大的限位面积，通常情况下，我们认为，螺栓头与槽口单元形状相似，但稍小即可，稍小 可以参考配合公差，所说的稍小的尺寸大于配合公差就不妨碍螺栓头的安装。关于槽口单元有必要说明一下，如果说波浪形或者锯齿形，我们可以看成是正弦 波或者等同正弦波，锯齿形则可以看成是三角波，每个单元名义上取一个周期，当然，在很 多种情况下，小于一个单元也可以起到正常的使用，但不是最佳的选择。最佳的选择应当是 1. 5个槽口单元。此外，需要说明的是，担架的前后左右本领域观念上的前后左右，容易为本领域的 技术人员所了解。为了保证安装的可靠性并使支脚安装时的结构趋于紧凑，在所述支脚上设有作为 安装螺栓螺栓孔沉孔的安装槽11。为了便于使用，为患者提供一个舒适的状态，所述担架主体包括固装于所述支腿 上的托架13、装置在该托架上的床体15及安装于床体上的衬垫16，其中衬垫包括固装于床 体上的固定部分和铰接于该固定部分一端的靠背4，且该靠背下部设有调整装置，以调整其 处于水平状态或者与固定部分呈夹角状态。关于调整装置可以采用目前所普遍采用的调整 装置，比如手动驱动的带有自锁结构的四杆机构，其中靠背形成四杆机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种民航客机航空担架，包括主支架，主要由四条竖直设置的支腿(7)组成；固定装置，连接于所述支腿底部，并具有连接到座椅导轨上的连接部分；以及担架主体，支撑于所述主支架上；其特征在于所述固定装置包括连接于前后各一对支腿上的支脚(9)和用于把该支脚安装于座椅导轨上的安装螺栓(19)，其中所述支脚在担架主体的宽度方向上设有一列调整销孔(18)，相应地，每个支腿底部设有一销孔，从而，该销孔处于给定位置的调整销孔位置时，通过一连接销(10)固定连接于给定位置的调整销孔上；所述安装螺栓的螺栓头(20)具有相似于座椅导轨至少一个槽口单元的形状，且螺栓头在槽口宽度方向上的最大尺寸小于槽口相对波谷间距而大于相对波峰间距。2.根据权利要求1所述的航空担架，其特征在于在所述支脚上设有作为安装螺栓螺 栓孔沉孔的安装槽(11)。3.根据权利要求1或2所述的航空担架，其特征在于所述担架主体包括固装于所述 支腿上的托架(13)、装置在该托架上的床体(15)及安装于床体上的衬垫(16)，其中衬垫包 括固装于床体上的固定部分和铰接于该固定部分一端的靠背(4)，且该靠背下部设有调整 装置，以调整其处于水平状态或者与固定部分呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，尹伟涛，赵伟岩，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88