商用汽车复合式继动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种商用汽车复合式继动阀，其中进气口通过进气阀口连接出气口，内腔分别连通第一控制口、第二控制口和继动活塞腔，双向阀活塞可滑动密封设置在内腔中，继动活塞腔中心设置导轴，继动活塞可滑动套接在导轴上，继动活塞的外侧面与继动活塞腔可滑动密封贴合，制动状态下所述双向阀活塞密封所述第一控制口，继动活塞关闭排气阀口并打开进气阀口，非制动状态下所述双向阀活塞密封所述第二控制口，继动活塞打开排气阀口且进气阀口关闭，本实用新型专利技术设计巧妙，结构紧凑新颖，成本降低，消除了行车制动与驻车制动同时作用而引起的制动叠加过载危害，性能更加稳定，实现了对商用汽车制动系统的性能的进一步完善，适于大规模推广应用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及汽车气压制动系统
，具 体是指一种商用汽车复合式继动阀。
技术介绍
目前，汽车上用来控制弹簧气室驻车制动的均为差动继动阀，请参阅图1和图2所 示，现有的差动式继动阀的工作原理为当第一控制口 11通入压缩空气，压缩空气沿上盖 中心孔17经活塞12中心孔进入活塞13的上腔，推动活塞13下移，关闭排气阀，打开进气 阀，从进气口 14来的压缩空气经过进气门到达出气口 15，完成压力输出。当第二控制口 16 通入压缩空气，压缩空气直接进入活塞12的上腔，推动活塞12下移。活塞12下移随即推 动活塞13下移，关闭排气阀，打开进气阀，从进气口 14来的压缩空气经过进气门到达出气 口 15，完成压力输出。因此，差动继动阀上腔结构都采用双控制口双活塞结构，来自第一控制口 11的压 缩空气经过活塞12的中心孔，进入活塞13的上方推动活塞13下行；来自第二控制口 16的 压缩空气直接进入活塞12的上方推动活塞12下行。活塞12依靠与阀盖中心孔以及阀盖 内圆柱面的接触进行导向；活塞13依靠与活塞12中心孔以及阀盖内圆柱面的接触进行导 向。由于活塞材料以及制造加工累计误差等因素，活塞13的导向性明显不如活塞12的导 向性好。此结构在环境温度及工作介质发生变化时，活塞13在工作过程中发卡的机率比活 塞12大。由于活塞发卡可能造成驻车制动无法完全解除，引发制动失效。因此，为了解决存在的上述问题，需要对现有的差动式继动阀进行改进，从而提供 一种可靠性更高的继动阀。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种商用汽车复合式继 动阀，该商用汽车复合式继动阀设计巧妙，结构紧凑新颖，成本降低，消除了行车制动与驻 车制动同时作用而引起的制动叠加过载危害，性能更加稳定，实现了对商用汽车制动系统 的性能的进一步完善，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本技术的商用汽车复合式继动阀具有如下构成该商用汽车复合式继动阀，包括壳体，所述壳体设置有第一控制口、第二控制口、 进气口、出气口和阀门，所述阀门具有排气阀口和进气阀口，所述进气口通过所述进气阀口 连接所述出气口，其特点是，所述商用汽车复合式继动阀还包括设置在所述壳体中的双向 阀活塞和继动活塞，所述壳体内设置有内腔和继动活塞腔，所述内腔分别连通所述第一控 制口、所述第二控制口和所述继动活塞腔，所述双向阀活塞可滑动密封设置在所述内腔中， 所述继动活塞腔中心设置导轴，所述继动活塞可滑动套接在所述导轴上，所述继动活塞的 外侧面与所述继动活塞腔可滑动密封贴合，制动状态下所述双向阀活塞密封所述第一控制 口，所述继动活塞关闭所述排气阀口并打开所述进气阀口，非制动状态下所述双向阀活塞密封所述第二控制口，所述继动活塞打开所述排气阀口且所述进气阀口关闭。较佳地，所述商用汽车复合式继动阀还包括活塞衬套，所述活塞衬套安设在所述内腔中并贴合所述内腔的侧壁，所述双向阀活塞与所述活塞衬套可滑动密封设置。更佳地，所述壳体中还设置有堵头，所述堵头朝向所述内腔的一端设置有第一环 槽，所述内腔设置有与所述第一环槽相对的第二环槽，所述活塞衬套两端分别插设在所述 第一环槽和所述第二环槽中。更进一步地，所述第二控制口通过所述堵头与所述内腔连通。 更进一步地，所述堵头螺纹啮合所述壳体。更进一步地，所述壳体中还设置有第一密封圈和第二密封圈，所述堵头外侧面设 置有第一密封圈槽，所述壳体设置第二密封圈槽，所述第一密封圈和所述第二密封圈位于 所述壳体和所述堵头之间并分别位于所述第一密封圈槽和所述第二密封圈槽中。较佳地，所述双向阀活塞是橡胶活塞。较佳地，所述双向阀活塞的直径为14mm。较佳地，所述商用汽车复合式继动阀还包括弹性体，所述弹性体设置在所述继动 活塞和所述壳体之间并分别抵靠所述继动活塞和所述壳体。更佳地，所述弹性体是弹簧，所述弹簧套接在所述导轴上。本技术的有益效果在于1、本技术采用双向阀活塞在内腔中的滑动，交替封闭第一控制口和第二控制 口，进入第一控制口 /第二控制口的压缩空气经通道作用于继动活塞上方，使继动活塞下 移，关闭排气阀口，打开进气阀口，实现进气口向出气口供气，从而使双控制口控制单继动 活塞得以实现，设计巧妙，结构新颖；2、本技术采用单继动活塞，相比采用双继动活塞的差动继动阀在外形整体尺 寸有所缩小，结构紧凑，成本降低；3、本技术采用单继动活塞，与采用双继动活塞的差动继动阀相比导向性更 好，工作可靠性随之有较大提高；从继动阀静特性曲线可以看出，本技术采用单继动活 塞，两个控制口的静特性曲线是相同一致的，而差动继动阀在采用双继动活塞，两个控制口 的静特性曲线是不一致的，本技术的这种全新结构的继动阀设计巧妙，结构新颖，符合 商用汽车制动系统气源由800 850kPa升至1000 1050kPa时的使用要求，实现了对商 用汽车制动系统的性能的进一步完善，适于大规模推广应用；4、本技术通过将活塞衬套的两端分别插接在堵头的一环槽和内腔的第二环 槽中实现定位于内腔中，双向阀活塞可在活塞衬套内沿着活塞衬套内壁左右滑动，并依靠 进入控制口的气压来实现对另一控制口的封闭，进入控制口的压缩空气经通道作用于单继 动活塞上方，使活塞下移，实现进气口向出气口供气，以满足双控制口继动阀总成的性能要 求。附图说明图1是现有的差动式继动阀的主视示意图图2是图1所示的差动式继动阀的剖视示意图。图3是图1所示的差动式继动阀的性能测试结果示意图。图4是本技术的一具体实施例的主视示意图图5是图4所示的具体实施例的A-A位置的剖视示意图。图6是图4所示的具体实施例的性能测试结果示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。请参见图4-5所示，本技术的商用汽车复合式继动阀，包括壳体1，所述壳体1 设置有第一控制口 2、第二控制口 3、进气口 4、出气口 5和阀门24，所述阀门24具有排气阀 口 6和进气阀口 7，所述进气口 4通过所述进气阀口 7连接所述出气口 5，所述商用汽车复 合式继动阀还包括设置在所述壳体1中的双向阀活塞8和继动活塞9，所述壳体1内设置 有内腔21和继动活塞腔22，所述内腔21分别连通所述第一控制口 2、所述第二控制口 3和 所述继动活塞腔22，所述双向阀活塞8可滑动密封设置在所述内腔21中，所述继动活塞腔 22中心设置导轴23，所述继动活塞9可滑动套接在所述导轴23上，所述继动活塞9的外侧 面与所述继动活塞腔22可滑动密封贴合，制动状态下所述双向阀活塞8密封所述第一控制 口 2，所述继动活塞9关闭所述排气阀口 6并打开所述进气阀口 7 ；非制动状态下所述双向 阀活塞8密封所述第二控制口 3，所述继动活塞9打开所述排气阀口 6并且所述进气阀口 7 关闭。在本技术的具体实施例中，第一控制口 2和第二控制口 3分别是所述壳体1的 上部设置的两M16X1. 5进气螺纹接口，所述内腔21与所述继动活塞腔22之间设置Φ 10通 道孔实现连通，所述继动活塞9的外圆柱面与所述继动活塞腔22内壁贴合，所述继动活塞 9的中心孔的内壁与所述导轴23的外圆柱面贴合。较佳地，所述商用汽车复合式继动阀还包括活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用汽车复合式继动阀，包括壳体，所述壳体设置有第一控制口、第二控制口、进气口、出气口和阀门，所述阀门具有排气阀口和进气阀口，所述进气口通过所述进气阀口连接所述出气口，其特征在于，所述商用汽车复合式继动阀还包括设置在所述壳体中的双向阀活塞和继动活塞，所述壳体内设置有内腔和继动活塞腔，所述内腔分别连通所述第一控制口、所述第二控制口和所述继动活塞腔，所述双向阀活塞可滑动密封设置在所述内腔中，所述继动活塞腔中心设置导轴，所述继动活塞可滑动套接在所述导轴上，所述继动活塞的外侧面与所述继动活塞腔可滑动密封贴合，制动状态下所述双向阀活塞密封所述第一控制口，所述继动活塞关闭所述排气阀口并打开所述进气阀口，非制动状态下所述双向阀活塞密封所述第二控制口，所述继动活塞打开所述排气阀口且所述进气阀口关闭。

【技术特征摘要】
一种商用汽车复合式继动阀，包括壳体，所述壳体设置有第一控制口、第二控制口、进气口、出气口和阀门，所述阀门具有排气阀口和进气阀口，所述进气口通过所述进气阀口连接所述出气口，其特征在于，所述商用汽车复合式继动阀还包括设置在所述壳体中的双向阀活塞和继动活塞，所述壳体内设置有内腔和继动活塞腔，所述内腔分别连通所述第一控制口、所述第二控制口和所述继动活塞腔，所述双向阀活塞可滑动密封设置在所述内腔中，所述继动活塞腔中心设置导轴，所述继动活塞可滑动套接在所述导轴上，所述继动活塞的外侧面与所述继动活塞腔可滑动密封贴合，制动状态下所述双向阀活塞密封所述第一控制口，所述继动活塞关闭所述排气阀口并打开所述进气阀口，非制动状态下所述双向阀活塞密封所述第二控制口，所述继动活塞打开所述排气阀口且所述进气阀口关闭。2.根据权利要求1所述的商用汽车复合式继动阀，其特征在于，所述商用汽车复合式 继动阀还包括活塞衬套，所述活塞衬套安设在所述内腔中并贴合所述内腔的侧壁，所述双 向阀活塞与所述活塞衬套可滑动密封设置。3.根据权利要求2所述的商用汽车复合式继动阀，其特征在于，所述壳体中还设置有 堵头，所述堵头朝向所述内腔的一端设置有第一环槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄涛，赵盛裔，曹明，龚洪，罗以娇，黄建国，
申请(专利权)人：东风电子科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]