对置活塞滑动缸配气发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种对置活塞滑动缸配气发动机，包括气缸，活塞，进气道和排气道，两个所述气缸直接或经密封体间接对置设置构成对置气缸，在每个所述气缸中设置一个所述活塞，此两个所述活塞相互对顶设置，两个所述气缸中至少一个设为按中心轴线方向滑动的滑动气缸，所述进气道和所述排气道设为连通式配气道，所述连通式配气道设在两个所述气缸对置设置对顶接触的分界面处或设在所述密封体的两端对顶接触的分界面处，所述连通式配气道与所述滑动气缸直接或间接滑动密封接触，所述滑动气缸受发动机配气正时机构控制。本实用新型专利技术可以实现发动机的高效配气，从而提高发动机的效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机领域。
技术介绍
无论二冲程或四冲程对置气缸对顶活塞发动机，都具有相当的优势。近年来，关于这方面的研究十分活跃，例如世界专利WO 2006/002982， WO 2007/010186A1， WO 2007/006469和WO 2008/149061A2等。这些方案要么是没 有解决二冲程发动机缸套侧面配气所带来的诸多问题，要么是采用滑动缸进排 气分别配气的方式，从而导致结构复杂，配气效率低等问题。因此，需要专利技术 一种配气效率高的对置气缸对顶活塞发动机。
技术实现思路
专利WO 2007/006469A2确实公开了一种滑动缸配气结构，但是其配气道是 进排气分置的，而本技术通过进排共用的连通式气道以及滑动缸的配合， 可以实现更为有效的配气过程。而且这一结构可以使滑动缸的开启过程为排 气冲程开始开启，并维持开启状态直至进气冲程完了，从而加大了配气的开度 和配气时间，最终实现更高效的配置。为了进一步提高配气效果，可在进气道 设压气涡轮，在排气道设动力涡轮，且两涡轮共轴设置，这样就可以利用喷气 式发动机的原理，即利用压气涡轮将新鲜空气压入燃烧室，进一步满足发动机 对进气通量的要求。所谓浮动径向弹性密封环，是将密封环结构体与发动机气缸浮动设置，这 样密封环就可以自转，密封环的转动等同于滑动缸和发动机气缸的两个接触面在转动，同时可以通过在密封环上设置导气结构，保证密封环按同一个方向自 转，从而补偿由于加工误差、冷热形变及磨损造成的影响，确保高密封性。所 谓开口径向组合式浮动弹性密封环是由两个或两个以上开口的浮动弹性密封环 径向套装而成的。在装配时，不同环的开口应错向安装，例如，两个开口环的 开口互相形成180。，三个开口环的开口互相形成120。。同样，锥面可设为内 锥面或外锥面，开口径向组合式浮动弹性密封环也可单独使用或将多个开口径4向组合式浮动弹性密封环轴向落装使用。所谓外缺口梯形浮动弹性密封环是指当密封环的内口与发动机气缸密封接触吋，为了保证密封环整体形变尽量保持一致，受到大的爆炸力或关闭撞击力 的吋候不会发生翘曲形变，就在密封环的外侧均布开一些小缺口。同理，如果 是密封环的外侧是与对应面密封接触时，就在密封环的内侧均布开一些小缺口 。 对于开口径向组合式浮动径向弹性密封环来说，同理，为了避免在开口处形成 大的应力集中和形变，根据密封环与对应件对应面接触面的不同位置，将密封 环内环设计成不等截面的偏心结构体，或是将密封环外环设计成不等截面的偏 心结构体，使开口径向弹性密封环各处的径向形变趋于一致，也即等形变开口 环；或是在密封环内环的内侧及对应外环外侧开一些等截面即开口深度、宽度 均相等不等密度的缺口，或是开一些密度相等但截面断面即切口深度不同的缺□。所谓旋转配气结构体是为了使发动机的进气位置和排气位置在气缸圆周上 更换位置，以保证气缸在圆周方向上的热均匀性，保障对置设置的两气缸间的 密封性。所谓斜口端密封缸是指设在两个对置气缸间的一段气缸段，其两端面成一 定角度而构成斜口端密封缸。斜口端密封缸设置的目的是为了使进气分两条路 径进入气缸，以防止进气直接进入排气道，增加扫气作用。所谓导流结构体是指设在气缸内的，用以减少进排气在气缸内混合的空气 导向件。本技术所公开的对置气缸对顶活塞进排共用连通气道配气结构，既实 用于四冲程发动机，也使用于二冲程发动机，同时也为二冲程/四冲程动态切换 发动机提供了新的开发平台。为了克服传统发动机的上述缺陷，本技术公开了一种对置活塞滑动缸 配气发动机。本技术的目的是这样实现的所述对置活塞滑动缸配气发动 机，包括气缸，活塞，进气道和排气道，两个所述气缸直接或经密封体间接对 置设置构成对置气缸，在每个所述气缸中设置一个所述活塞，此两个所述活塞 相互对顶设置，两个所述气缸中至少一个设为按中心轴线方向滑动的滑动气缸，所述进气道和所述排气道设为连通式配气道，所述连通式配气道设在两个所述 气缸对置设置对顶接触的分界面处或设在所述密封体的两端对顶接触的分界面 处，所述连通式配气道与所述滑动气缸直接或间接滑动密封接触，所述滑动气 缸受发动机配气正时机构控制。在所述进气道中设压气涡轮，在所述排气道中设动力涡轮，所述压气涡轮 和所述动力涡轮直接或间接联动。两个所述活塞设为自由活塞单独直接对外输出动力；或两个所述活塞设为 分别经连杆与相互正时啮合的曲轴A和曲轴B连接对外输出动力；或两个所述 活塞分别经连杆A和连杆B与同一曲轴连接后共同对外输出动力。两个所述气缸的气缸直径设为相等或不等。两个或两个以上所述对置气缸共线设置构成直线多缸发动机。两个所述对置气缸共线设置构成直线四缸发动机，中间的两个所述气缸设 为滑动气缸分别受所述发动机配气正吋机构控制；或中间的两个所述气缸设为 滑动气缸并相互连接构成组合滑动气缸，所述组合滑动气缸受所述发动机配气 正时机构控制；或中间的所述气缸设为固定滑动气缸，另外两个所述气缸设为 所述滑动气缸并分别受所述发动机配气正时机构控制。四个所述活塞设为与同一根曲轴连接，所述曲轴设在所述直线四缸发动机 的一端或中心；或四个所述活塞设为经曲轴A和曲轴B分别输出动力。所述连通式配气道和所述滑动气缸之间设旋转配气结构体，所述旋转配气 结构体设为自转式旋转配气结构体或他转式旋转配气结构体。所述密封体设为浮动径向弹性密封环，所述浮动径向弹性密封环设为梯形 浮动径向弹性密封环，或设为直角梯形浮动径向弹性密封环，或设为径向组合式浮动径向弹性密封环，或设为轴向组合式浮动径向弹性密封环，或设为开口 径向组合式浮动径向弹性密封环，或设为开口轴向组合式浮动径向弹性密封环， 或设为外缺口梯形浮动径向弹性密封环，或设为内缺口梯形浮动径向弹性密封 环，或设为内等形变开口环，或设为外等形变开口环，或设为变截面式等形变 开口环，或设为等截面缺口式等形变开口环；或所述密封体设为斜口端密封缸。 所述对置活塞滑动缸配气发动机设为对置活塞滑动缸配气二冲程发动机，所述发动机配气正时机构设为二冲程发动机配气正时机构，或所述对置活塞滑 动缸配气发动机设为对置活塞缸配气四冲程发动机，所述发动机配气正时机构 设为四冲程发动机配气正时机构，在所述气缸内设或不设导流结构体。本技术有以下积极有益的效果1、 本技术结构简单、体积小、成本低廉；2、 本技术可以实现发动机的高效配气，从而提高发动机的效率，节能 环保。3、 本技术可适用于任何带有发动机的设备。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图图2为本技术设有压气涡轮和动力涡轮的结构示意图图3为本技术由曲轴A和曲轴B共同对外输出动力的结构示意图图4为本技术由连杆A和连杆B共同对外输出动力的结构示意图图5为本技术直线四缸发动机第一实施例的结构示意图图6为本技术直线四缸发动机第二实施例的结构示意图图7为本技术直线四缸发动机第三实施例的结构示意图图8为本技术直线四缸发动机动力输出第一实施例的结构示意图图9为本技术直线四缸发动机动力输出第二实施例的结构示意图图10为本技术直线四缸发动机动力输出第三实施例的结构示意图图11为本技术设有自转式旋转配气结构体的结构示意图图12为图11的A向剖视图图13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对置活塞滑动缸配气发动机，包括气缸（１），活塞（２），进气道（３）和排气道（４），其特征在于：两个所述气缸（１）直接或经密封体（１１１）间接对置设置构成对置气缸（１０），在每个所述气缸（１）中设置一个所述活塞（２），此两个所述活塞（２）相互对顶设置，两个所述气缸（１）中至少一个设为按中心轴线方向滑动的滑动气缸（１０１），所述进气道（３）和所述排气道（４）设为连通式配气道（３４），所述连通式配气道（３４）设在两个所述气缸（１）对置设置对顶接触的分界面处或设在所述密封体（１１１）的两端对顶接触的分界面处，所述连通式配气道（３４）与所述滑动气缸（１０１）直接或间接滑动密封接触，所述滑动气缸（１０１）受发动机配气正时机构（５）控制。

【技术特征摘要】
1、一种对置活塞滑动缸配气发动机，包括气缸(1)，活塞(2)，进气道(3)和排气道(4)，其特征在于两个所述气缸(1)直接或经密封体(111)间接对置设置构成对置气缸(10)，在每个所述气缸(1)中设置一个所述活塞(2)，此两个所述活塞(2)相互对顶设置，两个所述气缸(1)中至少一个设为按中心轴线方向滑动的滑动气缸(101)，所述进气道(3)和所述排气道(4)设为连通式配气道(34)，所述连通式配气道(34)设在两个所述气缸(1)对置设置对顶接触的分界面处或设在所述密封体(111)的两端对顶接触的分界面处，所述连通式配气道(34)与所述滑动气缸(101)直接或间接滑动密封接触，所述滑动气缸(101)受发动机配气正时机构(5)控制。2、 如权利要求1所述对置活塞滑动缸配气发动机，其特征在于在所述进气道(3)中设压气涡轮(6)，在所述排气道(4)中设动力涡轮(7)，所述压气涡轮(6)和所述动力涡轮(7)直接或间接联动。3、 如权利要求1所述对置活塞滑动缸配气发动机，其特征在于两个所述活塞(2)设为自由活塞单独直接对外输出动力；或两个所述活塞(2)设为分别经连杆(8)与相互正时啮合的曲轴A (90)和曲轴B (91)连接对外输出动力；或两个所述活塞(2)分别经连杆A (81)和连杆B (82)与同一曲轴(9)连接后共同对外输出动力。4、 如权利要求1所述对置活塞滑动缸配气发动机，其特征在于两个所述气缸(1)的气缸直径设为相等或不等。5、 如权利要求1所述对置活塞滑动缸配气发动机，其特征在于两个或两个以上所述对置气缸(10)共线设置构成直线多缸发动机(1001)。6、 如权利要求1所述对置活塞滑动缸配气发动机，其特征在于两个所述对置气缸(10)共线设置构成直线四缸发动机(1234)，中间的两个所述气缸(1)设为滑动气缸(101)分别受所述发动机配气正时机构(5)控制；或中间的两个所述气缸(1)设为滑动气缸(101)并相互连接构成组合滑动气缸(1010)，所述组合滑动气缸(1010)受所述发动机配气正时机构(5)控制；或中间的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳宇男，
申请(专利权)人：靳宇男，
类型：实用新型
国别省市：11[]