一种无轨电动车及其路面供电触点线制造技术

一种属于交通运输领域的无轨电动车及其路面供电触点线，其车体上装有可从路边电网取电的接电器，接电器位于车辆底盘下部，其高压滑块３下表面和低压滑块２０下表面均与路表面１平行。触点线是由多个触点单元排列连接成，一个触点单元至少包括有：突出于路表面１仅约２５毫米左右的触头１９、弹性密封罩３４、密封室２、触头座３８、弹簧４０；除了触头１９外，触点线其它部分埋设在路表面１下。触点线不占道路空间，不影响路上其它车的行驶，车过无电，又不怕车压人踩，防尘防水。极安全低成本地通用于各种大小型车和城乡的高等级道路。该产品有希望自动化生产和安装，节能减排和低成本节省费用，效益将特别巨大，是直接用电网供电驱车的最理想可行的基本方案。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造涉及一种无轨电动车系统，特别是涉及一种城乡高等级公路上的交通 工具，属于交通运输领域。
技术介绍
目前因为燃油车、特别是燃油公交车污染排放严重和油价较高，各种节能减排的 新车不断涌现，如燃气车和形式不同的无轨电动车。但是，燃气车仍旧排放大量二氧化碳并 且气价也将不再低廉；电池车成本高、竞争力差、不能大批量生产使用。用于城市的公共无 轨电车，有零排放、噪音低、起动上坡快，用的是可再生价格较低的电能，但其架空供电触线 电网建造和维护成本高、机动性差、不能通用于各种大小型车并严重影响街道上空景观。业内许多专家认为，理想的交通应是电气化交通。而电气化交通的最基本的问题 是电力的移动供给问题。无轨电动车直接用电网电比较用电池电或油气电，成本是低得多 的，是更加节能减排的。这样，对于无轨电动车直接用电网电的问题，即对于上述的无轨 电车现存问题，若有重大突破，将是交通电气化进程的一个里程碑！本文作者的申请号为 200910113836. 1,200920140459. 6,200910113906. 3,200920140564. X 的专利申请，就是无 轨电动车直接用电网电的最近方案。这些方案都主要是将无轨电车供电触线位置由道路上 空改变为道路边。但其接电器位置从车上方改为车侧面，供电装置改为路边的供电栏，虽然 有节能减排和节省费用效益大增等优点，但存在占用部分道路空间、对其它车的行驶有一 定的影响、适宜面太窄等问题。
技术实现思路
为彻底解决好上述的无轨电动车电力供给问题，本专利技术提供了称为“一种无轨电 动车及其路面供电触点线”的方案，这是一个受电位置在车底路表面的新方案，其主要内容 是1、一种无轨电动车，其车体上装有可从路边电网取电的接电器，接电器主要由高 压滑块、低压(低压一般指零电压)滑块和滑块弹簧构成，其特征在于接电器位于车辆底 盘下部，其高压滑块下表面和低压滑块下表面均与路表面平行；高压滑块和低压滑块的上 方有连杆和接电器架，一个高压滑块至少与二条连杆相铰接，一个低压滑块也至少与二条 连杆相铰接，各条连杆均与接电器架铰接。2、与上述无轨电动车配套使用的路面供电触点线，其特征在于触点线是由多个 触点单元排列连接而成的，一个触点单元至少包括有突出于路表面的仅约25毫米左右的 触头、弹性密封罩、密封室、触头座、弹簧；除了触头外，触点线其它部分埋设在路表面下。触 点线可与路边电网相连。密封罩用于保护触头下面的需活动的零件，可用专用橡胶做成；触 点单元分有高压触点单元和低压触点单元，一般每一对前后相邻高压触点单元组成一个电 开关，后面相邻触头先被触压并保持到位时，其前面相邻触头后被触压也到位时才能通电。 因而一般来说，车接电器的一个高压滑块至少能同时碰触前后两个相邻高压触头。而人要碰这种触头触电，若不是有意为之，可能性是极小的！显而易见，该方案不占道路空间，不影响路上其它车的行驶，极安全低成本地通用 于各种大小型车和城乡的高等级道路。由于路面供电触点线有希望进行基本自动化生产和 安装，低成本优势也将十分突出。与上述无轨电车比较，该方案保留了直接用电网电带来的 节能减排和节省费用效益大增等上述其全部优点，克服了上述其全部缺点，虽然在极少出 现的大积雨或大积雪道路上不宜用网电行驶，但仍然要估计到，这就是油电车和电池车直 接用电网供电驱车的最理想可行的基本方案！附图说明本专利技术创造由以下一个实施例及其附图给出，这实施例是本文作者的一架油电公 交车样及其路面供电装置。图1是从道路纵向剖视了该车下的接电器及其部分路面供电触点线，是图2的B-B 剖视装配图(触点线不剖)，比例约为1 5.8。图2是从道路横向剖视了该车下的接电器及其部分路面供电触点线，是图1的A-A 剖视装配图(触点线不剖)，比例约为1 5.3。图3是该路面供电的触点线一对前后相邻高压触点单元纵向剖视装配图，比例约 为 1 1. 8。图4是图3的C-C剖视装配图，比例约为1:1。图5是相邻二个高压触点单元之间一种接头的装配图，比例约为1 2。图6是一个低压触点单元横向剖视装配图，比例约为1 1。图7是图6的D-D剖视图，比例约为1:1。。图8是埋设安装前的三个连接低压触点单元的连接装配图，比例约为1 2。图9是高压触点单元埋设安装于路面槽沟时，最后安装防护盖前的俯视图、比例 约为1 2. 9。图10是零电压触点单元埋设安装于路面槽沟时，最后安装防护盖前的俯视图，比 例约为1 2.9。图11是高、低压滑块底面形状大小与触头的排列位置关系示意图，比例约为 1 12。具体实施例方式在图1、2中，显示了本实施例车体上装有的可从路边电网取电的接电器，接电器 主要由高压滑块3、低压滑块20和滑块弹簧6构成，其特征在于接电器位于车辆底盘下 部，其高压滑块3下表面和低压滑块20下表面均与路表面1平行。高压滑块3上面和低压 滑块20上面各接有电缆4与车内的电器相联。如图1、2所示，高压滑块3和低压滑块20的上方有连杆17和接电器架18，一个高 压滑块3至少与二条连杆17相铰接，一个低压滑块20也至少与二条连杆17相铰接，各条 连杆17均还与接电器架18铰接。高压滑块3和低压滑块20分别与其相铰连的连杆17，各 自构成了四连杆机构，使得高压滑块3和低压滑块20的下表面对于路表面1，可同步平行升 降。另外，连杆9使相邻连杆17受力均勻；接电器架18可直接与底盘固定连接，也可以如4图2所示，利用连接车桥23与弹簧钢板21的U型螺栓22来固定连接。如图1所示，各条连杆17通过拉杆10与螺母16联动铰接，螺杆13通过传动轮15 由电动机(省略不画)驱动，螺杆13两端旁分别有止位电开关12和止位电开关14。螺杆 13安装在其机箱11内。该电动机的正反转，就可使螺母16在螺杆13两端来回摆，从而使 高压滑块3和低压滑块20能够同步平行升降。当然，拉杆10至少有二条，或者用拉索10 简单替换拉杆10，否则滑块就不能自由地上下较大幅度浮动；其中滑块下降的动力即是弹 簧6(在图2中，该弹簧省略不画)拉力和滑块及其连杆重力的向下失量和。控制此电动机 的还有车辆驾驶台上的开关，这也是接电器的升降控制总开关。对于本实施例来说，此电动 机还可有一个开关被车驾驶室的油门踏板控制，油门踏板加油行程前一段行程就是电动机 正反转行程只要上述总开关闭合，油门踏板下行，高压滑块3和低压滑块20就能够同步平 行下降；反之，油门踏板上行，高压滑块3和低压滑块21就同步平行上升。这样的油、电门 合二为一，司机的原有驾驶习惯变化很小，方便安全性高。高压滑块3和低压滑块20边上均连有限位轮5，限位轮5装在固定轴M上。这样 可防止滑块碰到路表面1。为了滑块与车体的绝缘，连杆17和各滑块的铰接处有绝缘垫7， 弹簧6 —端连有绝缘件8。图1、2下部分和图3、4、5、6、7、8的全部，所示的是上所述无轨电动车配套使用的 路面供电触点线，其特征在于触点线是由多个触点单元排列连接成，一个触点单元至少包 括有突出于路表面1仅约25毫米左右的触头19、弹性密封罩34、密封室2、触头座38、弹 簧40 ；除了触头19外，触点线其它部分埋设在路表面1下。为了减少线路电能损耗，触点 线可分成若干段，每段单独与路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无轨电动车，其车体上装有可从路边电网接电的接电器，接电器主要由高压滑块（３）、低压滑块（２０）和滑块弹簧（６）构成，其特征在于：接电器位于车辆底盘下部，其高压滑块（３）下表面和低压滑块（２０）下表面均与路表面（１）平行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆中源，
申请(专利权)人：陆中源，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]