摩托车车速传感器制造技术

本实用新型专利技术公开的是一种摩托车车速传感器，用于摩托车里程、车速表速度感应，能将摩托车的机械转动转换为电信号传递给仪表，使仪表正确反映车辆当前的运转状况和速度。其结构包括主轴外壳、插件外壳、主轴、磁钢、霍尔元件、ＰＣＢ线路板、导线等，利用摩托车轮轴动力输入带动传感器的主轴和磁钢一起转动，使防护罩上的霍尔元件检测到对应磁钢的磁极改变并开始经插件端子输出标准的方波信号，该传感器主要特征是在传感器的ＰＣＢ线路板与线束之间设有构成电连接回路的插件端子，该插件端子配插在连接头的插孔内，因此，一旦线束不小心被拉断，只需重新更换线束即可，维护更换简单便捷，有效减少零部件的浪费。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传感器，尤其是指一种用于摩托车里程、车速表速度 感应的摩托车车速传感器。
技术介绍
用于摩托车里程、车速表速度感应的传感器有机械式和电子式两种，电子式 由于采用能进行信号转换的霍尔元件，将车轮的机械转动转换为电信号传递至仪 表，使仪表能精确反映车辆当前速度和运行状况，输出并反映到里程表的刻度盘 上，因此目前通常都采用电子式结构的摩托车里程表传感器，该传感器结构由主 轴外壳、插件外壳、主轴、磁钢、霍尔元件、pcb线路板、线束等构成，线束 是与传感器的pcb线路板连接一体而无法分离的，而传感器又是固定在轮毂上， 因此一旦不小心将线束从传感器上拉断，必须拆卸轮轴更换整个传感器，故维护 更换非常麻烦，也造成零部件的浪费。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种减少 零部件浪费、维护更换简单快捷的摩托车车速传感器。 本技术的技术问题通过以下技术方案实现一种摩托车车速传感器，包含互相连接的主轴外壳和插件外壳，所述的主轴 外壳安装在摩托车轮毂上，该主轴外壳内设有以含油轴承支承的主轴，主轴左端 与轮毂内的轮轴形成动力输入关系，右端设有与主轴固定并作同步转动的磁钢； 所述的插件外壳内设有罩在磁钢外的防护罩，在防护罩上设有靠近磁钢的霍尔元 件，该霍尔元件经硅胶与插件外壳内的pcb线路板灌封一体以形成电路导通结 构，该pcb线路板上连接线束，其特征在于所述的线束与pcb线路板之间设有 构成电连接回路的插件端子，该插件端子内端连接在pcb线路板上，并与插件 外壳压注一体;插件端子外露端配插在连接头的插孔内，该插孔与线束连接导通。所述的连接头外设有连接套，该连接套一端螺纹连接在插件外壳上，另一端 与连接头的肩部相扣止位。所述的主轴外壳与插件外壳采用缩口工艺连接一体。 所述的主轴外壳的外圆周面上设有与摩托车轮毂安装的环槽。 所述的主轴左端设有与轮毂内的轮轴连接的安装槽。所述的磁钢与主轴的固定是磁钢与铜件压注一体，该铜件过盈配合在主轴上。与现有技术相比，本技术是在传感器的PCB线路板与线束之间设有构 成电连接回路的插件端子，该插件端子配插在连接头的插孔内，因此， 一旦不小 心拉断线束而使电路中断时，只需利用该结构将插件端子从连接头的插孔内卸下 并重新更换线束即可，避免了原有结构一旦损坏必须拆卸整个轮轴更换传感器而 带来的麻烦，维护更换简单快捷，有效减少零部件的浪费。附图说明图1为本技术的剖视结构示意图。图2为图1的右视图。(卸去线束)具体实施方式下面将按上述附图对本技术实施例再作详细说明。 如图1 图2所示，l一主轴外壳、2—主轴、3—含油轴承、4一磁钢、5—铜件、 6—防护罩、7—PCB线路板、8—插件外壳、9~插件端子、IO—插孔、ll一线束、 12—连接头、13—连接套、14一霍尔元件、15—滑动垫片、16—安装槽、17—环 槽。一种摩托车车速传感器，包括经縮口工艺连接一体的主轴外壳1和插件外壳 8，所述的主轴外壳为金属材料制成，在主轴外壳左端的外圆周面上设有环槽17， 经环槽将主轴外壳1安装到摩托车的轮毂(图中未示)上，在主轴外壳内沿通道 中心设有支承在含油轴承3上的主轴2，含油轴承与主轴之间涂有润滑油，轮毂 轮轴(图中未示)上的机械转动动力经主轴左端的安装槽16输入后，可带动主 轴2转动；主轴右端设有磁钢4，该磁钢与铜件5压注一体后，铜件过盈配合在 主轴2上，三者形成同步转动关系。在磁钢4与含油轴承3之间的主轴2上还设 有滑动垫片15。所述的磁钢4外罩有可起到防水、防尘用的防护罩6，该防护罩上设有靠近 磁钢的、用于信号转换的霍尔元件14，防护罩固定在插件外壳8内。所述的插 件外壳内还设有PCB线路板7，该PCB线路板经硅胶与霍尔元件14灌封一体以 形成电路导通结构，同时插件外壳内还设有三根与其压注一体的插件端子9，该插件端子一端连接导通PCB线路板7，另一端外露在外，三个插件端子分别代 表正电源连接端子、方波信号输出端子和地线连接端子。所述的线束11设置在一绝缘材料制成的连接头12内，连接头与插件外壳8 形成插拔结构，同时该连接头内还设有三个与插件端子9配插的金属插孔10， 插孔又连接导通线束，因此当插件端子插装在插孔10内即是电路进入导通状态。 连接头12外还设有连接套13，该连接套一端经螺纹连接在插件外壳8上，另一 端具有内肩，并与连接头的外肩相扣止位，防止与插件端子插接连接的线束11 脱落。该车速传感器结构通用化，能同时适合软轴传动机械式和电子式，电路模块 化、易装配、可靠性好、维护更换简单快捷。其工作原理是，当摩托车前轮上的 轮轴动力输入后带动传感器的主轴2和磁钢4 一起转动时，防护罩6上的霍尔元 件14检测到对应磁钢的磁极改变并开始经插件端子9输出标准的方波信号。该 传感器可用于摩托车里程、车速表速度感应，将摩托车的机械转动转换为电信号 传递给仪表，使仪表正确反映车辆当前的运转状况和速度，适用于所有摩托车的 车速反馈系统。本技术传感器的基本参数为工作电压10V 13.5V;工作温度-40° 100°之间；当主轴输入转数0 3000转/分时，传感器均能输出占空比为50%± 20%的连续方波；线束的长度为0.9m，能承受IOO。高温。权利要求1、一种摩托车车速传感器，包含互相连接的主轴外壳(1)和插件外壳(8)，所述的主轴外壳安装在摩托车轮毂上，该主轴外壳内设有以含油轴承(3)支承的主轴(2)，主轴左端与轮毂内的轮轴形成动力输入关系，右端设有与主轴固定并作同步转动的磁钢(4)；所述的插件外壳(8)内设有罩在磁钢(4)外的防护罩(6)，在防护罩上设有靠近磁钢(4)的霍尔元件(14)，该霍尔元件经硅胶与插件外壳(8)内的PCB线路板(7)灌封一体以形成电路导通结构，该PCB线路板上连接线束(11)，其特征在于所述的线束(11)与PCB线路板(7)之间设有构成电连接回路的插件端子(9)，该插件端子(9)内端连接在PCB线路板(7)上，并与插件外壳(8)压注一体；插件端子(9)外露端配插在连接头(12)的插孔(10)内，该插孔与线束(11)连接导通。2、 根据权利要求1所述的摩托车车速传感器，其特征在于所述的连接头(12) 外设有连接套(13)，该连接套一端螺纹连接在插件外壳(8)上，另一端与连接 头(12)的肩部相扣止位。3、 根据权利要求1所述的摩托车车速传感器，其特征在于所述的主轴外壳 (1)与插件外壳(8)采用縮口工艺连接一体。4、 根据权利要求1所述的摩托车车速传感器，其特征在于所述的主轴外壳 (1)的外圆周面上设有与摩托车轮毂安装的环槽(17)。5、 根据权利要求1所述的摩托车车速传感器，其特征在于所述的主轴(2) 左端设有与轮毂内的轮轴连接的安装槽(16)。6、 根据权利要求1 5任一项所述的摩托车车速传感器，其特征在于所述的 磁钢(4)与主轴的固定是磁钢与铜件(5)压注一体，该铜件过盈配合在主轴(2) 上。专利摘要本技术公开的是一种摩托车车速传感器，用于摩托车里程、车速表速度感应，能将摩托车的机械转动转换为电信号传递给仪表，使仪表正确反映车辆当前的运转状况和速度。其结构包括主轴外壳、插件外壳、主轴、磁钢、霍尔元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车速传感器，包含互相连接的主轴外壳（１）和插件外壳（８），所述的主轴外壳安装在摩托车轮毂上，该主轴外壳内设有以含油轴承（３）支承的主轴（２），主轴左端与轮毂内的轮轴形成动力输入关系，右端设有与主轴固定并作同步转动的磁钢（４）；所述的插件外壳（８）内设有罩在磁钢（４）外的防护罩（６），在防护罩上设有靠近磁钢（４）的霍尔元件（１４），该霍尔元件经硅胶与插件外壳（８）内的ＰＣＢ线路板（７）灌封一体以形成电路导通结构，该ＰＣＢ线路板上连接线束（１１），其特征在于所述的线束（１１）与ＰＣＢ线路板（７）之间设有构成电连接回路的插件端子（９），该插件端子（９）内端连接在ＰＣＢ线路板（７）上，并与插件外壳（８）压注一体；插件端子（９）外露端配插在连接头（１２）的插孔（１０）内，该插孔与线束（１１）连接导通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张豪杰，
申请(专利权)人：宁波威奇尔电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]