汽车发动机气缸盖铸造砂芯的气囊夹具制造技术

一种汽车发动机气缸盖铸造砂芯的气囊夹具，用作铸造砂芯后续处理的工装夹具。由夹具结构模块，气囊夹紧模块，砂芯顶压模块，砂芯摆动旋转模块，ＰＬＣ电路气路控制模块五个模块组成：其中夹具结构模块包括横梁，横梁下的左右立柱，以及左右立柱下端分别联接的砂芯夹紧框架；气囊夹紧模块设于砂芯夹紧框架内；砂芯顶压模块设于砂芯夹紧框架上；砂芯摆动旋转模块包括安装在夹具结构模块的横梁上的旋转电机和分别安装在横梁及砂芯夹紧框架上的链传动副；ＰＬＣ电路气路控制模块连接各电路与气路。本实用新型专利技术解决了铸造汽车发动机气缸的上、下盖芯与砂芯组芯后的砂芯整体浸涂问题，提高了产品精度，能实现批量自动化生产，提高生产效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铸造造型
，尤其是涉及一种铸造砂芯的 气囊夹具。
技术介绍
气缸盖是汽车发动机中重要零部件之一，黑色金属气缸盖铸造生 产一般采用机器造型，制芯；砂芯尺寸及表面精度要求高，砂芯的后 续处理如浸涂，组芯，需要有高效可靠的夹具工装来保证；目前是采 用多套机械夹具，由多人来完成砂芯的后处理；由于汽车发动机气缸 盖的铸造砂芯体积大，重量重，以目前的夹具方式对上，下盖芯及砂 芯进行手工浸涂较困难，浸涂后会出现砂芯涂层不均匀的现象；且一 尸.涂料倒空，就会有流挂，影响砂芯尺寸精度和砂芯组芯精度，增加 修芯时间，使丄作效率降低，也难以实现批量生产。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术之不足，提供-刮'汽 车发动机气缸盖铸造砂芯的气囊夹具，以解决铸造汽车发动机气缸的 上、下盖芯与砂芯组芯后的砂芯整体浸涂问题，提高产品精度，实现 批量自动化生产，提高生产效率。为实现上述目的，本实川新型的技术方案是这样的 一种汽车发 动机气缸盖铸造砂芯的气铤夹具，由夹具结构模块，气囊夹紧模块， 砂芯顶压模块，砂芯摆动旋转模块，PLC电路气路控制模块五个模块组成其中夹具结构模块包括横梁，横梁下的左立柱，右立柱，以及左右立柱下端分别联接的砂芯夹紧框架；气囊夹紧模块包括转轴气路总成，气囊夹紧单元，气路控制单元；所说的转轴气路总成由与砂芯夹紧框架相固定的气路转轴、转轴端头的旋转接头、及与转轴联接的三通构成，其中转轴、旋转接头、三通均有气路连通并与气缸连接；所说的气囊夹紧单元由与砂芯接触联接并固定于砂芯夹紧框架上的滑动夹头、及滑动夹头与砂芯夹紧框架间的气囊和安装于砂芯夹紧框架内且顶住气囊的复位弹簧组成；所说的气路控制单元连接气缸，其为PLC电路气路控制模块中的一部分；砂芯顶压模块包括微型气缸和气路集成块；所说的微型气缸有多个，各微型气缸均与气路串连，采用与砂芯多点接触的方法以分散砂芯的受压力；所说的气路集成块连接各微型气缸，其为PLC电路气路控制模块中的一部分；砂芯摆动旋转模块包括旋转电机和链传动副；所说的电机安装在夹具结构模块的横梁上，并与PLC电路气路控制校块联接；链传动副屮的链轮分别安装在横梁及砂芯夹紧框架上，链轮间连拨链条旋转电机通过链条链轮带动砂芯夹紧框架及砂芯摆动，通过电机的正转反转，以倒空残留在型腔深凹处的涂料；PLC电路气路控制模块包括各气路控制单元、气路集成块及电路控制系统，主要实现以下动作①气囊及微型气缸进排气自动控制；②控制电机正转反转摆动倒空砂芯涂料；(D电子开关实时控制调整夹具位置；④防误操作，当气囊及微型气缸夹紧不到位，夹具不进行下步操作，防止砂芯脱落损坏。由于采用了上述技术方案，本技术的一种汽车发动机气缸盖铸造砂芯的气囊夹具，解决了铸造汽车发动机气缸的上、下盖芯与砂芯组芯后的砂芯整体浸涂问题，提高了产品精度，能实现批量自动化生产，提高生产效率。附图说明.以下结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为图1的a处转轴气路总成局部剖视放大示意图。图3为图1的b处气囊夹紧单元局部放大示意图。图4为图1的c处砂芯顶压模块局部放大图。图中1、横梁，2、左立柱，3、右立柱，4、砂芯夹紧框架，5、转轴气路总成，501、转轴，502、旋转接头，503、三通，6、气囊夹紧单元，601、滑动夹头，602、气囊，603、复位弹簧，7、微型气缸，8、气路集成块，9、砂芯，10、电机，11、链传动副。具体实施方式由图1-4所示，本实片j新型的一种汽车发动机气缸盖铸造砂芯的气囊夹具，由夹具结构模块，气囊夹紧校块，砂芯顶压模块，砂芯摆动旋转模块，PLC电路气路控制模块五个模块组成其中夹具结构模块包括横梁1，横梁下的左立.柱2，右立柱3，以及左右立柱下端分别联接的砂芯夹紧框架4;气缠夹紧模块设于砂芯夹紧框架内，包括转轴气路总成5，气囊夹紧单元6，气路控制单元；所说的转轴气路总成5由与砂芯夹紧框架4相固定的单z (路的转轴501、转轴端头的旋转接头502、及与转轴联接的三通503构成，其中转轴、旋转接头、三通均有气路连通并与气缸连接；所说的气囊夹紧单元6由与砂芯接触联接并固定于砂芯夹紧框架上的滑动夹头601、及滑动夹头与砂芯夹紧框架间的气囊602和安装于砂芯夹紧框架内且顶住气囊的复位弹簧603组成；所说的气路控制单元连接气缸，其为PLC电路气路控制模块中的一部分；砂芯顶压模块设于砂芯夹紧框架上，包括微型气缸7和气路集成块8;所说的微型气缸7有多个，各微型气缸均与气路串连，采用与砂芯9多点接触的方法以分散砂芯的受压力；所说的气路集成块8连接各微型气缸7，其为PLC电路气路控制模块中的一部分；砂芯摆动旋转模块包括旋转电机10和链传动副11;所说的电机10安装在夹具结构模块的横梁1上，并与PLC电路气路控制模块联接；链传动副11中的链轮分别安装在横梁及砂芯夹紧框架上，链轮间连接链条；旋转电机10通过链条链轮带动砂芯夹紧框架及砂芯摆动，通过电机的正转反转，以倒空残留在型腔深凹处的涂料；PLC电路气路控制模块连接各电气路，包括各气路控制单元、气路集成块8及电路控制系统，主要实现以下动作①气囊，微型气缸进排气自动控制；②控制电机正转反转摆动倒空砂芯涂料；③电子开关实时控制调整夹具位置；④防误操作，^l气囊及微型气缸夹紧不到位，夹-贝-不进行下步操作，防止砂芯脱落损坏；为了减少夹具体积，利于操作，将单气路的转轴501改为双气路的转轴，使用双气路与气缸连接，进排气采用单独气路回路。权利要求1、一种汽车发动机气缸盖铸造砂芯的气囊夹具，其特征是由夹具结构模块，气囊夹紧模块，砂芯顶压模块，砂芯摆动旋转模块，PLC电路气路控制模块五个模块组成其中夹具结构模块包括横梁(1)，横梁下的左立柱(2)，右立柱(3)，以及左右立柱下端分别联接的砂芯夹紧框架(4)；气囊夹紧模块设于砂芯夹紧框架(4)内；砂芯顶压模块设于砂芯夹紧框架(4)上；砂芯摆动旋转模块包括旋转电机(10)和链传动副(11)；所说的电机(10)安装在夹具结构模块的横梁(1)上，并与PLC电路气路控制模块联接；链传动副(11)中的链轮分别安装在横梁(1)及砂芯夹紧框架(4)上，链轮间连接链条；PLC电路气路控制模块连接各电路与气路。2、 根据权利要求1所说的一种汽车发动机气缸盖铸造砂芯的气 继夹具，其特征是所说的气虔夹紧模块包括转轴气路总成(5)，气 囊夹紧单元(6)，气路控制单元；所说的转轴气路总成(5)山与砂芯夹紧框架(4)相固定的气路转轴(501)、转轴端头的旋转接头(502)、 及与转轴联接的三通(503)构成，其中转轴、旋转接头、三通均有 气路连通并与气缸连接；所说的气囊夹紧单元(6)由与砂芯接触联 接并固定于砂芯夹紧框架(4)上的滑动夹头(601)、及滑动夹头与 砂芯夹紧框架间的气囊(602)和安装于砂芯夹紧框架(4)内且顶住 气囊(602)的复位弹簧(603)组成；所说的气路控制单元连接气缸， 其为PLC电路气路控制模块中的一部分。3、 根据权利要求2所说的-种汽车发动机气缸盖铸造砂芯的气囊夹具，其特征是所说的气路转轴(501)是一种单气路的转轴； 所说的转轴、旋转接头、三通是以单气路与气缸连接的。4、 根据权利要求2所说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机气缸盖铸造砂芯的气囊夹具，其特征是：由夹具结构模块，气囊夹紧模块，砂芯顶压模块，砂芯摆动旋转模块，ＰＬＣ电路气路控制模块五个模块组成：其中夹具结构模块包括横梁（１），横梁下的左立柱（２），右立柱（３），以及左右立柱下端分别联接的砂芯夹紧框架（４）；气囊夹紧模块设于砂芯夹紧框架（４）内；砂芯顶压模块设于砂芯夹紧框架（４）上；砂芯摆动旋转模块包括旋转电机（１０）和链传动副（１１）；所说的电机（１０）安装在夹具结构模块的横梁（１）上，并与ＰＬＣ电路气路控制模块联接；链传动副（１１）中的链轮分别安装在横梁（１）及砂芯夹紧框架（４）上，链轮间连接链条；ＰＬＣ电路气路控制模块连接各电路与气路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭剑，陶美娟，黄海马，王树明，陈照达，
申请(专利权)人：宁波合力模具科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]