列车进路防错办装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种列车进路防错办装置，它包括有铁路车站ＴＤＣＳ装置、微机联锁装置和控制台终端，所述铁路车站ＴＤＣＳ装置包括具有行车日志、邻站透明的主机和车站分机，所述控制台终端连接所述车站分机，所述车站分机连接所述微机联锁装置。该装置在现有铁路车站ＴＤＣＳ系统和微机联锁系统的基础上增加了控制台终端，并使之结合了铁路车站ＴＤＣＳ系统和微机联锁系统的优点，实现了排列列车进路时的防错办功能，保证了列车进路的及时正确执行，并统一了各种联锁的显示和操作方式，方便信号员岗位的培训和轮换，实现了列车进路的自动选择，减轻了信号员工作的强度，减少人为失误，提高了工作效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车站用设备，具体地说，涉及一种基于铁路车站TDCS系 统和微机联锁系统的列车进路防错办装置。
技术介绍
现有的铁路车站TDCS系统由行车日志、邻站透明和车站分机组成，其中的车站分 机只是负责与微机联锁系统连接，接收微机联锁系统的表示信息，因此，现有的铁路车站 TDCS系统和微机联锁系统都没有做到防止列车进路的错误办理；现有列车进路的正确办 理，完全要依靠人来保证，这样在站场情况比较复杂的车站，尤其是多方向口的车站，车站 信号员工作压力很大，很容易出现开错方向、接错股道这样的错办情况。为此，人们一直在寻求一种适于实用的技术解决方案。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供了一种结构简单、工作效率高、无差错的列 车进路的防错办装置。本技术所采用的技术方案如下一种列车进路防错办装置，它包括有铁路车 站TDCS装置、微机联锁装置和控制台终端，所述铁路车站TDCS装置包括具有行车日志、邻 站透明的主机和车站分机，所述控制台终端连接所述车站分机，所述车站分机连接所述微 机联锁装置。本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体说，该装置在现有铁路车 站TDCS系统和微机联锁系统的基础上增加了控制台终端，并使之结合了铁路车站TDCS系 统和微机联锁系统的优点，实现了排列列车进路时的防错办功能，保证了列车进路的及时 正确执行，并统一了各种联锁的显示和操作方式，方便信号员岗位的培训和轮换，实现了列 车进路的自动选择，减轻了信号员工作的强度，减少人为失误，提高了工作效率。附图说明图1是所述列车进路防错办装置的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。如图1所示，一种列车进路防错办装置，它包括有铁路车站TDCS装置、微机联锁 装置和控制台终端，所述铁路车站TDCS装置包括具有行车日志、邻站透明的主机和车站分 机，所述控制台终端连接所述车站分机，所述车站分机连接所述微机联锁装置。该列车进路防错办装置在铁路车站TDCS系统和微机联锁系统的基础上增加了控 制台终端，并改进了车站分机；车站分机在原有的功能上又增加了一些功能，接收阶段计 划、预告信息、控制台的操控命令、把控制命令下达给联锁系统，并根据阶段计划、站细和预告等信息来判断操控命令是否合法，如果合法则向联锁系统下发，如果不合法则丢弃，并向 控制台报警；控制台终端负责站场图的显示和各种命令操作，形成命令后下发给车站分机，车 站分机与微机联锁装置相连，在接收到控制台终端的命令后结合车站站细、站场状态、阶段 计划和预告等信息进行各种合法性检查，检查合法下发给微机联锁装置执行，不合法则直 接丢弃并报警，从而实现防错办功能；该装置还实现了站场图的显示和操作一致，不同车站、不同联锁厂家、不同联锁型 号界面显示一致，不同车站、不同联锁厂家、不同联锁型号操作方式一致，对于道岔、按钮、 取消进路、人解进路不分上下行、列调。本技术实现了根据列车计划自动选择进路的功能，即实现了阶段计划和列车 进路的自动对应，无需车站值班员根据列车计划认为主观判断对应的列车进路。系统根据 列车计划、站场状态和站细等信息，自动为各条计划选择最优的进路供用户选择，选择的进 路正确无误，用户只需点击触发按钮，即可排列进路。简化了信号员排列进路的操作，提高 了工作效率。该列车进路防错办装置分为两种控制模式防错办控制模式和非常站控模式；正 常情况下系统处于防错办控制模式下，所有的操作都在本系统的终端上操作，经过各种条 件的检查，合法后才向联锁下发执行；不合法直接报警提示，从而实现防错办的各种功能， 联锁控显机上除控制模式转换外禁止所有操作；非正常情况下可以转到非常站控模式，非常站控模式下所有的操作都在联锁上操 作，本系统不能操作，考虑到非常站控控制模式下，本系统无法实现事前防止功能，而且事 后报警功能需要用户在本系统输入一些条件，麻烦且意义不大，因此，非常站控模式下，本 系统只保留站场复视功能；控制模式的转换都在联锁上操作，由非常站控模式转换为防错办控制模式时，在 联锁上点击非常站控按钮进行转换，本系统判断联锁上有没有未完成的操作，如果有未完 成的操作，则禁止转换，否则，转到防错办控制模式下，本系统接管联锁操作控制，联锁控显 机上禁止除模式转换外的命令操作，在由防错办控制模式转为非常站控模式时，直接在联 锁上点击非常站控按钮转换，即可转为非常站控控制模式；模式转换限制条件从非常站控模式向防错办控制模式转换时，需要联锁系统申 请，本系统同意；从防错办控制模式向非常站控模式转换时，系统将无条件转换为非常站 控。该装置根据站场状态、列车计划、站细和预告信息等，具有防止如下的错误办理的 功能1、防开错方向功能系统根据阶段计划，具有防止发车和通过时开错方向的功能。2、防接错股道功能系统根据阶段计划和股道属性，具有防止接错股道的功能； 接错股道有多种情况1、电力机车、动车组接入无电区股道；2、电力机车、动车组接入停电 股道；3、规定应正线通过的列车侧线通过；4、将办理客运业务的客车接入没有站台的股 道；5、超限车进入无法接超限车的股道；6、动车接入无高站台的股道；7、CTCS-2区段动车 组经非固定股道和进路；8、根据实际站场，防止要到某个方向的列车接入本站不能发往这 个方向的股道。3、防超限列车错进限制股道系统根据阶段计划及股道属性配置，具有防止超限 车接错股道。防止错误办理站内相邻两线同时通行超限货物列车。4、防未预告(未办闭塞)发车系统根据预告完成信息和排列进路的车次信息，具 有防止未预告(未办闭塞)成功发车的情况。5、防未按计划顺序接车系统根据阶段计划顺序和排列进路的车次信息，具有防 止未按计划顺序接车的情况。6、防错误发车时机系统根据站细和列车类型，具有防止错误发车时机的功能。如 特快列车在站内通过时黄灯发车。7、防分路不良未确认空闲排列进路或扳动道岔系统根据事先设定的分路不良标 记，具有防止经过未确认空闲的分路不良区段开放信号的功能，和未确认分路不良道岔空 闲扳动道岔的功能。8、防排列经过有车区段的进路系统根据有车占用或事先设定的区段有车标记， 具有防止排列经过有车区段列调车进路和排列接入有车区段的列车进路的功能。9、防向停电区段驶入电力机车、动车组系统根据事先设定的区段停电标记，具有 防止电力机车、动车组经过和驶入停电区域的功能。10、防封锁股道接发车系统根据事先设定的股道封锁标记，具有防止向封锁股道 接列车和从封锁股道发列车的功能，是否可以调车可以根据车站需要配置。11、防止错误办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车系统根据事先设定 的列车运记故障标记和车站现状，具有防止运记故障列车相对方向同时接车和同方向同时 发接列车。如果进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%。的下坡道，具有防止相对方 向同时接车和同方向同时发接列车。12、防封锁区间接发列车系统根据事先设定的区间封锁标记，具有防止封锁区间 接发车的功能。13、事前提示、事后报警功能系统具有事前报警和事后报警功能及操作日志记录 功能；事前提示包括联锁条件不满足和如上说明的防错办功能不满足时的报警提示；事 后报警有两种情况1、办理接车进路后(办理时区间没有车)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车进路防错办装置，包括有铁路车站ＴＤＣＳ装置和微机联锁装置，所述铁路车站ＴＤＣＳ装置包括具有行车日志、邻站透明的主机和车站分机，其特征在于：该列车进路的防错办装置还包括有控制台终端，所述控制台终端连接所述车站分机，所述车站分机连接所述微机联锁装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：琚军平，黄鹏杰，何培峰，
申请(专利权)人：河南辉煌科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]