防止船舶海水箱冰堵的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防止船舶海水箱冰堵的装置，该装置包括：海水箱、吸入隔栅板，吸入隔栅板位于海水箱的一侧，该装置还包括至少一个无缝钢管、至少一个叉形混合管、截止止回阀，无缝钢管的一头与截止止回阀连接，另一头为喇叭口管，截止止回阀的另一端为叉形混合管，叉形混合管包括有公共端头的主机排出冷却水支管与压缩空气管，海水箱通过通海阀连接海水总管。本实用新型专利技术利用主机的排出冷却水温度约在４５℃左右，这样的水持续冲入海水箱可以有效防止吸入隔栅冰堵，减少燃油锅炉产生的蒸汽的使用量，也就是一定程度上降低油耗，有节能的意义。特别对于不设燃油锅炉的、在轻度冰区航行的中、小型拖船、工程船等采用本装置更有必要。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防止船舶海水箱冰堵的装置，特别是涉及一种利用船舶主机 排出冷却水余热防止海水箱冰堵的装置。
技术介绍
船在冰区航行时特别在冬季，海水中的浮冰会堵塞海水箱的吸入隔栅，严重时会 影响海水箱对消防、冷却、压载等重要系统的对舷外海水供给量，各国船级社制定的船舶规 范中都规定在冰区航行船的海水箱除了设置压缩空气吹管外必须配套融化冰的加热管。 一般都采用蒸汽加热管，这是必要的，但是在连续的航行阶段，主机的排出冷却水(海水或 江水)温度约在45°C左右，这样的持续冲入海水箱可以有效防止吸入隔栅冰堵，如果用压 力不低于0. 3MPa的压缩空气同时冲入海水箱效果更好。减少燃油锅炉产生的蒸汽的使用 量，也就是一定程度上降低油耗，有节能的意义。特别对于不设燃油锅炉的、在轻度冰区航 行的中、小型拖船、工程船等采用本装置更有必要。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的主要目的在于提供一种利用船舶主机排出冷却水余 热海水箱防止冰堵的装置，与普通的防止冰堵的装置相比，本技术提供的防止冰堵的 装置利用主机排出冷却水热量与压缩空气冲力共同作用消除海水箱冰堵，具有一定的船舶 节能的意义。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的一种利用船舶主机排出 冷却水余热海水箱防止冰堵的装置，所述装置包括海水箱、吸入隔栅板，所述吸入隔栅板 位于海水箱的一侧，其特征在于所述装置还包括至少一个无缝钢管、至少一个叉形混合 管、截止止回阀，所述无缝钢管的一头与截止止回阀连接，另一头为喇叭口管，截止止回阀 的另一端为叉形混合管，所述叉形混合管包括有公共端头的主机排出冷却水支管与压缩空 气管，所述海水箱通过通海阀连接海水总管。其中，所述无缝钢管与喇叭口管的夹角范围为120° 150°。其中，所述无缝钢管与喇叭口管的夹角为135°。其中，所述主机排出冷却水支管与压缩空气管交叉处的夹角范围为30° 60°。其中，所述主机排出冷却水支管与压缩空气管交叉处的夹角为45°。本技术的工作过程如下可能包含浮冰的海水经过吸入隔栅板进入海水箱， 由于喇叭口管里面流出的液体为主机的排出冷却水(海水或江水)温度约在45°C左右，这 样的持续冲入海水箱可以有效防止吸入隔栅板冰堵，如果用压力不低于0. 3MPa的压缩空 气同时从叉形混合管冲入海水箱效果会更好，没有冰的海水经过通海阀进入海水总管，这 样可以利用海水在机舱里做冷却水等运用。本技术的积极进步效果在于本技术提供的防止船舶海水箱冰堵的装置 具有以下优点本技术利用主机的排出冷却水温度约在45°c左右，这样的水持续冲入海水箱可以有效防止吸入隔栅冰堵，同时可以用压力不低于0. 3MPa的压缩空气冲入海水 箱效果更好。本技术减少燃油锅炉产生的蒸汽的使用量，也就是一定程度上降低油耗， 有节能的意义。特别对于不设燃油锅炉的、在轻度冰区航行的中、小型拖船、工程船等采用 本装置更有必要。附图说明图1是本技术结构示意图。具体实施方式以下结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。 图1是本技术结构示意图，如图所示本装置包括海水箱1、吸入隔栅板2，吸入隔栅板 2位于海水箱1的一侧，该装置还包括至少一个无缝钢管3、至少一个叉形混合管4、截止止 回阀5，无缝钢管3的一头与截止止回阀5连接，另一头为喇叭口管7，截止止回阀5的另一 端为叉形混合管4，叉形混合管4包括有公共端头的主机排出冷却水支管8与压缩空气管 9，海水箱1通过通海阀10连接海水总管6。无缝钢管3与喇叭口管7的夹角范围为120° 150°，在本实施例中夹角选为 135°。主机排出冷却水支管8与压缩空气管9交叉处的夹角范围为30° 60°，在本实 施例中夹角选为45°。本技术的工作过程如下可能包含浮冰的海水经过吸入隔栅板2进入海水箱 1，由于喇叭口管7里面流出的液体为主机的排出冷却水(海水或江水)温度约在45°C左 右，这样的持续冲入海水箱1可以有效防止吸入隔栅板2冰堵，如果用压力不低于0. 3MPa 的压缩空气同时从叉形混合管4冲入海水箱1效果会更好，没有冰的海水经过通海阀10进 入海水总管6，这样可以利用海水在机舱里做冷却水等运用。在实际实施中可以选用如下规格主机排出冷却水与压缩空气叉形混合管，材 质为无缝钢管(镀锌)、法兰选用标准为GB2506-89，主机排出冷却水(支路)管规格 小60X4. 5，压缩空气管规格$27X3. 5，喇叭喷口规格(j5 80/>60X50，截止止回阀规格 为AS40015GB596-83、材质青铜。主机排出冷却水(支路)温度45°C左右，输送压缩空气 0. 35MPa 左右。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行 业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求一种防止船舶海水箱冰堵的装置，该装置包括海水箱(1)、吸入隔栅板(2)，所述吸入隔栅板(2)位于海水箱(1)的一侧，其特征在于所述装置还包括至少一个无缝钢管(3)、至少一个叉形混合管(4)、截止止回阀(5)，所述无缝钢管(3)的一头与截止止回阀(5)连接，另一头为喇叭口管(7)，截止止回阀(5)的另一端为叉形混合管(4)，所述叉形混合管(4)包括有公共端头的主机排出冷却水支管(8)与压缩空气管(9)，所述海水箱(1)通过通海阀(10)连接海水总管(6)。2.根据权利要求1所述的防止船舶海水箱冰堵的装置，其特征在于所述无缝钢管(3) 与喇叭口管(7)的夹角范围为120° 150°。3.根据权利要求1所述的防止船舶海水箱冰堵的装置，其特征在于所述无缝钢管(3) 与喇叭口管(7)的夹角为135°。4.根据权利要求1或2或3所述的防止船舶海水箱冰堵的装置，其特征在于所述主 机排出冷却水支管(8)与压缩空气管(9)交叉处的夹角范围为30° 60°。5.根据权利要求1或2或3所述的防止船舶海水箱冰堵的装置，其特征在于所述主 机排出冷却水支管(8)与压缩空气管(9)交叉处的夹角为45°。专利摘要本技术公开了一种防止船舶海水箱冰堵的装置，该装置包括海水箱、吸入隔栅板，吸入隔栅板位于海水箱的一侧，该装置还包括至少一个无缝钢管、至少一个叉形混合管、截止止回阀，无缝钢管的一头与截止止回阀连接，另一头为喇叭口管，截止止回阀的另一端为叉形混合管，叉形混合管包括有公共端头的主机排出冷却水支管与压缩空气管，海水箱通过通海阀连接海水总管。本技术利用主机的排出冷却水温度约在45℃左右，这样的水持续冲入海水箱可以有效防止吸入隔栅冰堵，减少燃油锅炉产生的蒸汽的使用量，也就是一定程度上降低油耗，有节能的意义。特别对于不设燃油锅炉的、在轻度冰区航行的中、小型拖船、工程船等采用本装置更有必要。文档编号B63B17/00GK201553281SQ20092021147公开日2010年8月18日 申请日期2009年10月29日 优先权日2009年10月29日专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止船舶海水箱冰堵的装置，该装置包括：海水箱（１）、吸入隔栅板（２），所述吸入隔栅板（２）位于海水箱（１）的一侧，其特征在于：所述装置还包括至少一个无缝钢管（３）、至少一个叉形混合管（４）、截止止回阀（５），所述无缝钢管（３）的一头与截止止回阀（５）连接，另一头为喇叭口管（７），截止止回阀（５）的另一端为叉形混合管（４），所述叉形混合管（４）包括有公共端头的主机排出冷却水支管（８）与压缩空气管（９），所述海水箱（１）通过通海阀（１０）连接海水总管（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱渊，
申请(专利权)人：上海京荣船舶设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]