一种发动机箱体类零件毛坯面定位机构制造技术

本实用新型专利技术提出一种发动机箱体类零件毛坯面机加定位机构，其包括定位块、气检导向杆、弹簧、定位块底座和夹具体。气检导向杆采用间隙配合装配到定位块底座上定位块侧边的气检通道中，弹簧支撑在气检导向杆的下端；在夹具体对应气检导向杆下端部的位置开通气检口，压缩空气通过气检口和气压监控仪连接。所述气检导向杆的长度应小于从定位块底座底面到定位面顶面的高度０．０１－０．０５ｍｍ；且气检导向杆在平时不工作状态下受弹簧力支撑，其顶端比定位块高出１毫米。本机构结构紧凑，简单实用，不会增加设备故障率，定位精度高，可靠，有效的解决了传统工艺中毛坯定位不可靠的问题，提高机加良品率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机箱体类零件机加定位工装，具体涉及到发动机缸盖、缸体、 变速器壳体等箱体类零件毛坯机加粗定位夹具。
技术介绍
传统的发动机箱体类零件毛坯在机加定位时，一般采用定位面涂色后将毛坯零件 装夹到夹具上，夹紧然后再松夹，取下毛坯零件观察毛坯定位点有无定位亮点来判断毛坯 是否定位可靠。实际生产时为提高效率，一般是对同一批毛坯首件加工时采用这种办法来 调整定位，但是由于毛坯尺寸公差大，而且表面质量一般比较差，有可能在加工过程由于定 位不可靠造成毛坯加工歪斜、基准加工不准确，粗定位精度控制困难、加工震动、后序加工 余量不均等问题，产品质量存在潜在风险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构合理、装夹方便的发动机箱体类零件毛坯机加 定位的气密检测装置，解决毛坯加工过程中定位不可靠的问题，并实现有效的气密检测报 警监控。本技术的技术方案如下一种发动机箱体类零件毛坯面机加定位机构，其包括定位块、气检导向杆、弹簧、 气检口、定位块底座和夹具体。所述定位块底座装在夹具体上，定位块位于定位块底座顶 端；所述气检导向杆采用间隙配合装配到定位块底座上定位块侧边的气检通道中，弹簧支 撑在气检导向杆的下端，气检导向杆通过弹簧在气检通道内滑动；在夹具体对应气检导向 杆下端部的位置开通气检口，压缩空气通过气检口和气压监控仪连接。所述气检导向杆的长度应小于从定位块底座底面到定位面顶面的高度 0. 01-0. 05mm ；且气检导向杆在平时不工作状态下受弹簧力支撑，气检导向杆顶端比定位块 高出1个毫米。本定位机构的气检导向杆在平时不工作状态下受弹簧力支撑，气检导向杆顶端比 定位块高出1个毫米左右，压缩空气通过气检口和外界连通，此时的压力为Opa，当有毛坯 零件的粗定位面落到定位块上时，粗定位面同时压下气检导向杆，定位座和气检导向杆下 端贴合，此时夹具内空气压力上升，当气压监测仪检测到的气体压力达到设定的压力范围 后，说明毛坯粗定位面和定位块贴合紧密程度已达到工艺要求，系统给出信号，开始切削加 工。本技术还可通过调整气压检测仪的监控压力范围来调整定位面贴合紧密程 度，在工艺许可的范围内提高设备开动率，减少废品的产生。本机构通过简单的零部件合理地集合在一起，最后集成在夹具体上，结构紧凑，简 单实用，不会增加设备故障率，定位精度高；定位可靠；定位方便，有效的解决了传统工艺 中毛坯定位不可靠的问题，提高机加良品率。附图说明图1是本技术的结构示意图；具体实施方式参见图1本毛坯面定位机构包括定位块1、气检导向杆6、弹簧5、定位块底座2、夹 具体3等部件。气检导向杆6采用间隙配合装配到定位块底座2上定位块1侧边的气检通道中， 弹簧5支撑气检导向杆6下端，在夹具体3对应气检导向杆6下端面的位置上开通气检口 4，压缩空气通过气检口 4和气压监控仪连接，当毛坯零件7粗定位面落到定位块1上之后， 同时压下气检导向杆6，使气检导向杆6底部和夹具体3上的气检口 4贴合，气压监控仪通 过压缩空气压力大小来判断零件是否和定位块贴合紧密。气检导向杆6与定位块1调整气检导向杆6长度应小于从定位块底座2底面到 定位面1顶面的高度0.01-0. 05mm，防止被加工零件未贴合定位块而用导向杆定位。定位点 尺寸按工艺要求精度设计，保证定位精度。再调试气检导向杆保证气密检测精度。气检导向杆6和定位块1距离根据不同产品来确定，保证是被加工毛坯零件的粗 定位面同时和定位块1气检导向杆6贴合。权利要求1. 一种发动机箱体类零件毛坯面机加定位机构，其特征在于包括定位块(1)、气检导 向杆(6)、弹簧( 、定位块底座( 和夹具体(3)；所述定位块底座( 装在夹具体(3)上， 定位块(1)位于定位块底座( 顶端；所述气检导向杆(6)采用间隙配合装配到定位块底 座(2)上定位块(1)侧边的气检通道中，弹簧( 支撑在气检导向杆(6)的下端，气检导向 杆(6)通过弹簧( 在气检通道内滑动；在夹具体C3)对应气检导向杆(6)下端部的位置 开通气检口 G)，压缩空气通过气检口(4)和气压监控仪连接；所述气检导向杆(6)的长度应小于从定位块底座( 底面到定位面(1)顶面的高度 0.01-0. 05mm;且气检导向杆(6)在平时不工作状态下受弹簧力支撑，气检导向杆(6)顶端 比定位块(1)高出1个毫米。专利摘要本技术提出一种发动机箱体类零件毛坯面机加定位机构，其包括定位块、气检导向杆、弹簧、定位块底座和夹具体。气检导向杆采用间隙配合装配到定位块底座上定位块侧边的气检通道中，弹簧支撑在气检导向杆的下端；在夹具体对应气检导向杆下端部的位置开通气检口，压缩空气通过气检口和气压监控仪连接。所述气检导向杆的长度应小于从定位块底座底面到定位面顶面的高度0.01-0.05mm；且气检导向杆在平时不工作状态下受弹簧力支撑，其顶端比定位块高出1毫米。本机构结构紧凑，简单实用，不会增加设备故障率，定位精度高，可靠，有效的解决了传统工艺中毛坯定位不可靠的问题，提高机加良品率。文档编号B23Q17/22GK201841441SQ201020502590公开日2011年5月25日 申请日期2010年8月24日 优先权日2010年8月24日专利技术者化海挺, 杨仪, 潘大庆 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机箱体类零件毛坯面机加定位机构，其特征在于：包括定位块（１）、气检导向杆（６）、弹簧（５）、定位块底座（２）和夹具体（３）；所述定位块底座（２）装在夹具体（３）上，定位块（１）位于定位块底座（２）顶端；所述气检导向杆（６）采用间隙配合装配到定位块底座（２）上定位块（１）侧边的气检通道中，弹簧（５）支撑在气检导向杆（６）的下端，气检导向杆（６）通过弹簧（５）在气检通道内滑动；在夹具体（３）对应气检导向杆（６）下端部的位置开通气检口（４），压缩空气通过气检口（４）和气压监控仪连接；所述气检导向杆（６）的长度应小于从定位块底座（２）底面到定位面（１）顶面的高度０．０１－０．０５ｍｍ；且气检导向杆（６）在平时不工作状态下受弹簧力支撑，气检导向杆（６）顶端比定位块（１）高出１个毫米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：化海挺，潘大庆，杨仪，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85