本发明专利技术涉及一轮胎压力调节装置，其包括具有形状记忆的气室（Ｋ）和一阀门（Ｖ）。阀门（Ｖ）是一三通阀，其设有与外部环境（Ｏ）和轮胎内部环境（Ｐ）互相连接的进气口，其中第一进气口（Ｖ１）设置有一阀门（ＪＶ），第二进气口（Ｖ２）与具有形状记忆的气室（Ｋ）的一端连接，第三进气口（Ｖ３）与一闭合单元（Ｒ）互相连接。此外，一轮胎压力调节装置亦包括通过一进气口与外部环境互相连接以及通过一出气口与轮胎气室互相连接并设置有最少一阀门的具有形状记忆的气室（Ｋ）。气室（Ｋ）沿轮胎转动方向的长度是轮胎周长的０．００１至０．５，而气室（Ｋ）在变形前的容积相对于其在变形时的容积比率相等或大于需求轮胎压力相对于外部环境（Ｏ）压力的比率。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一轮胎压力调节装置。此装置包括一气室和一阀门。气室是轮胎的 一部分或与轮胎壁邻接，且具有形状记忆。此装置最终包括一具有形状记忆的气室，其 通过一进气口与外部环境互相连接，并通过一出气口与轮胎气室互相连接，且设置有最 少一个阀门。
技术介绍
现时有各种已知的方法为轮胎加压。例如于轮胎安装与外部压力源连接的供气 装置。此方法的缺点在于高昂的购入成本和特定装置的复杂性。已知的方法中亦包括自行充气的轮胎。举例说，专利申请号CZPV2002-1364以 及CZPV2001-4451已描述了自行充气轮胎的示例，其中供气气室设置于轮胎壁内或轮胎 壁旁。随着轮胎转动，轮胎变形加剧，气室会周期性地被完全压扁或沿气室断开。气室 继续压扁至没有横截面，使气室内所载的介质推向前方，从而使后方产生真空。沿着轮 胎周长设于轮胎壁内或轮胎壁旁的管状气室具有蠕动泵的作用。这种方法的缺点在于无法解决调控问题，或在通过气室的压缩比而设定输出压 力时只能慢速充气，这是因为当轮胎压力越来越接近气室输出压力时，轮胎每一转所泵 入轮胎内的空气便会越少。另外，若通过气室的压缩比设定输出压力，也难以沿着轮胎 的整个周长设置气室，因为气室必须完全畅通，即在轮胎每转一圈期间最少有一段时间 气室不会因变形而受压。本专利技术的装置可以消除上述缺点。而且，气室的精确位置及长度问题并未解决，但它们却是正常操作的要素。要 正常操作，蠕动气室的整个长度需要逐步纵长地关闭，但要震动的轮胎维持这样子，是 困难的。由于气室压力变化，上述气室经常受压，而压力变化的幅度至少在轮胎压力与 其周边环境的压力差之内，但往往不止于此。因此，在轮胎的使用年期内，轮胎会经历 上百万次受压，使气室与其部件承受巨大的压力。此外，这些方法并未照顾到由于加热 使轮胎压力变化所造成的差异。只有当轮胎温度与轮胎的设定温度相同，气室的输出压 力与需求压力才会互相对应。因此，气室只能实现限定数目的操作循环，及/或不准确 地操作及充气。可移动的机械部件会受会变化的离心力及其他干扰力量影响其操作准 绳，或可使装置的操作完全失效，或甚至使轮胎出现故障和损毁等等。本专利技术的装置可 以消除上述缺点。
技术实现思路
通过使用本专利技术的轮胎压力调节装置，上述缺点在很大程度上会被消除。根 据本专利技术，轮胎压力调节装置包括一具有形状记忆的气室和一阀门，而该阀门是一三通 阀，其设有与外部环境和轮胎内部空间互相连接的进气口，其中第一进气口设置有一阀 门，第二进气口与具有形状记忆的气室连接，第三进气口与一闭合单元互相连接。在一实际的配置中，三通阀设置有一阀门的进气口与外部环境互相连接，连接具有形状记忆的气室的第二进气口与轮胎内部空间互相连接，设有闭合单元的第三进气 口与轮胎内部空间互相连接。在另一实际的配置中，三通阀设置有一阀门的进气口与轮胎内部空间互相连 接，连接具有形状记忆的气室的第二进气口通过气室与外部环境互相连接，设有闭合单 元的第三进气口通过闭合件与外部环境互相连接。在三通阀和具有形状记忆的气室之间可设置一附加单向阀。此解决方法的阀门可容许气室沿整个轮胎周长设置，也可使充气装置在充气时 达至高压缩比，因为不在充气阶段时，空气可自由于气室和外部环境之间或气室与轮胎 内部空间之间循环运行，只有在充气时，此循环运行才被中断，并只由装置的操作中部 件的压缩比决定充气速率。因此，理论上，即使没有所谓的止容积，所有气室容积均可 用作充气。而且，若没有启动所述不在充气阶段时的空气循环运行，气室的压力或压力 不足便会持续而循环地加剧，导至持续承受大压力，并可能构成损毁。车辆如客车的气 室每行走一公里大约进行上述循环运行500次，使用年期内则进行数百万次，因此，可 取的做法是消除不必要的压力。根据本专利技术的装置，除非正在充气，否则气室所有部分 的压力大致相同。若一辆汽车每年平均行驶32,000公里，每年的平均压力泄漏是12%， 而使用本装置行驶12km可抵销压力泄漏，相对于不能进行上述循环运行的装置，气室的 压力可降至12/36,000，BP 0.03%,这具有极大好处。另外，本专利技术的轮胎压力调节装置，亦包括通过一进气口与外部环境互相连接 以及通过一出气口与轮胎内部空间互相连接、并具有形状记忆的气室，其设置有最少一 阀门。此装置也在很大程度上消除上述的缺点。原则上，气室沿轮胎转动方向的长度是 轮胎周长的0.001至0.5，而气室在变形前的容积相对于气室在变形时的容积比率最少等 于需求轮胎压力相对于外界环境压力的比率。实际上，气室进气口设置有一阀门，而出气口则与闭合单元互相连接；若不 然，气室出气口设置有一阀门而进气口则与闭合单元互相连接。闭合单元可包括与一气室壁连接的一闭合件，闭合件的形状配合设于其对面的 气室壁上的开口的形状。实际上，闭合单元包括一处于基准压力的单元及/或弹簧及/或膜片及/或活塞 及/或电动单元，用作闭合三通阀的进气口或气室的进气口及/或出气口，及/或排出 孔。实际上，单向阀的闭合件及/或关闭阀门的闭合件只可沿垂直于离心力及/或平 行于旋转轴的方向自由移动。实际上，闭合单元设置有一装置，其用作设定三通阀的进气口或气室的进气口 及/或出气口及/或排出孔与闭合单元之间的距离。若不然，闭合单元可于与外部环境 互相连接的输出阀设置有一附加闭合单元。气室与储压器互相连接，而储压器则与内部空间互相连接。本专利技术亦涉及设置有所述装置的轮胎及/或轮辋。本专利技术的解决方法好处，在于准确限定的气室长度、容积和位置。本专利技术的解 决方法亦确保轮胎行驶时即使产生不同温度亦可正常充气，并确保气室不会承受没有效 益的压力。气室只在轮胎充气不足时受压，从而大量减少气室受压和磨损。气室不必像以往的解决方法一样完全闭合，这能令气室成功运转的次数增加。阀门消除了离心力和 干扰力，从而进一步降低损毁轮胎的风险。本装置的生产和操作简易，生产和操作成本 低，但可靠性却极高。此装置的制作十分简单。在其最简单的结构配置中，此装置只是一简单的阀 门，而阀门则设置有一中空的，注有空气并附有一膜片的盒。然而，此装置可在组装及 操作时按需要改变压力。由于此装置十分简单，其制作成本并不高。然而，即使转动的 轮胎处于十分恶劣的情况，此装置仍然是可靠的。而且，即使由于轮胎变暖而令轮胎压 力上升，此装置仍可准确地充气。附图说明现参照以下的个别实施例及附图对本专利技术的轮胎压力调节装置作出更详细的说 明，其中图Ia以示意图示出了当轮胎压力处于设定的需求值时的示范性设计；图Ib示出了图Ia的解决方法在压力下降时的情况；图2a示出了当轮胎压力处于设定值时其位置的另一示范性设计；图2b示出了图2a的解决方法在压力下降时的情况；图2c及图2d示出图2a及图2b的解决方法，但其中使用了不同类型的闭合单 元；图3a至图3d以示意图示出了闭合单元以及由膜片形成的闭合件的不同设计；图4a至图4e以示意图示出了在单向阀内的闭合件的不同设计；图5a至图5d示出了闭合单元的膜片的不同设计；图6a至图6d示出闭合件的不同设计；图7a至图7k以示意图示出了各种可设定闭合单元距离的解决方法；图8a及图8b示出了设置有一附加闭合单元的闭合单元；图9a及图9b以示意图示出了当图1及图2的解决方法设置有一附加单本文档来自技高网...
【技术保护点】
一轮胎压力调节装置，包括一具有形状记忆的气室（Ｋ）和一阀门，其特征在于：所述阀门是一三通阀（Ｖ），其设有与外部环境（Ｏ）和轮胎内部空间（Ｐ）互相连接的进气口，其中第一进气口（Ｖ１）设置一阀门（ＪＶ），第二进气口（Ｖ２）与所述具有形状记忆的气室（Ｋ）连接，第三进气口（Ｖ３）与一闭合单元（Ｒ）互相连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗齐歇克哈拉宝尔，
申请(专利权)人：科达发展有限公司，
类型：发明
国别省市：CZ
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