本发明专利技术提供一种温度调节构造，该温度调节构造用于调节搭载于车辆的蓄电装置（１０）所包括的蓄电组件（２０）的温度，具有形成调节蓄电组件（２０）的温度时的空气的移动路径的通道（３１、３２、３３）。通道（３３）具有相对于形成移动路径的面而向外侧突出的突起部（３３ｄ）。突起部相比于连接器（５５）而位于更上方，所述连接器是为了向蓄电装置内与蓄电组件并列配置的设备（外围设备）进行电连接而并设于蓄电装置的连接器。另外，在从铅直方向观察时，至少连接器的连接部位于突起部的区域内。通过该构造，能够使用用于对蓄电组件的温度进行调节的温度调节构造来阻止液体到达连接器。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于对搭载于车辆的蓄电装置(蓄电组件)的温度进行调节的温度调 节构造。
技术介绍
以往，具有通过将车室内的空气引导至电池组来抑制电池组的温度上升的构造。 在该构造中，用于取入(taking，吸入)空气的进气口被设置于车室内，将从进气口取入的 空气经由进气通道(duct)引导至电池组(battery pack)。另外，使到达了电池组的空气经 由排气通道而排出到车辆的外部。另一方面，具有将用于电池组的控制等的设备(例如，控制器、继电器)配置在与 电池组相邻的区域、通过壳体来覆盖的构造。在此，具有一体地形成壳体的上面和排气通道 的构造(例如，参照专利文献1)。专利文献1 特开2002-219949号公报(图2)专利文献2 特开2005-205953号公报
技术实现思路
在通过壳体覆盖设备的构造中，能够通过壳体防止液体触及设备。在此，为了将壳 体内的设备与外部的设备电连接，需要将配线延伸至壳体的外部。另外，出于容易组装电池 组这样的理由等，具有将配线分割、通过连接器连接这些配线的结构。在使用了连接器的结构中，连接器位于壳体的外部，所以需要阻止液体到达连接 器的连接部。于是，本专利技术的目的在于提供一种能够使用用于对蓄电组件的温度进行调节的温 度调节构造阻止液体向连接器落下的构造。本专利技术是一种温度调节构造，该温度调节构造用于调节搭载于车辆的蓄电装置所 包括的蓄电组件的温度，具有形成调节蓄电组件的温度时的空气的移动路径的通道。通道 具有相对于形成移动路径的面而向外侧突出的突起部。并且，突起部相比于连接器而位于 更上方，所述连接器是为了向蓄电装置内与蓄电组件并列配置的设备(外围设备)进行电 连接而并设于蓄电装置的连接器。并且，在从铅直方向观察时，至少连接器的连接部位于突 起部的区域内。在此，突起部与通道的形成移动路径的部分分别形成。另外，作为形成空气的移动 路径的通道，包括用于将在温度调节中使用的空气供给到蓄电组件的进气通道、用于使在 温度调节中使用过的空气排出到蓄电组件的外部的排气通道。而且，可以将进气通道以及 排气通道中一方的通道配置在外围设备的上部，将另一方的通道配置在外围设备的下部。 在该结构中，可以对于一方的通道设置上述的突起部。另外，作为在温度调节中使用的空 气，可以使用车室内的空气。在此，所谓车室是指乘员乘坐的空间。所谓外围设备是附随于蓄电组件而使用的设备，例如包括在电压比蓄电装置(蓄电组件)的输出电压低的低电压系统(例如，12V)中工作的设备。更具体而言，包括用于控 制蓄电组件的充放电的设备、用于向通道内吸入空气的风扇。外围设备可以与蓄电组件相 邻地配置，也可以相对于蓄电组件空着间隔地配置。另一方面，可以在蓄电装置的上方，配置用于划定车辆的作为行李厢的空间的面 板。在此，当在面板的外边缘部设有用于固定面板的凹部时，例如在将液体洒到了面板上 时，液体容易积存于凹部。因此，若使上述的突起部位于凹部与连接器之间，则能够防止从 凹部漏出的液体直接到达连接器。根据本专利技术，能够通过在温度调节构造的通道设置突起部，阻止液体向连接器的 连接部落下，能够维持连接器的电连接。而且，只是在通道的外面设置突起部，所以能够设 为简单的结构。附图说明图1是表示作为本专利技术的实施例1的温度调节构造的概略图。图2是将实施例1的温度调节构造搭载于车辆时的概略图。图3是在实施例1中表示排气通道的周边构造的外观立体图。图4是在图3所示的构造中省略了排气通道的图。图5是在实施例1中表示排气通道的突起部与连接器的位置关系的概略图。图6是在实施例1中表示在电池组以及排气通道的上方配置了盖板的结构的外观 立体图。图7是表示作为实施例1的变形例的温度调节构造的概略图。 具体实施例方式下面，对本专利技术的实施例进行说明。实施例1使用图1和图2对作为本专利技术的实施例1的温度调节构造进行说明。在此，图1 是表示用于对电池组的温度进行调节的构造的概略图，图2是将温度调节构造搭载于车辆 时的概略图。本实施例的电池组(蓄电装置)10被搭载于车辆，被用作车辆的动力源。作 为该车辆，包括混合动力汽车、电动汽车。混合动力汽车是除了电池组10以外还具备输出在车辆的行驶中使用的能量的内 燃机、燃料电池这样的其他动力源的车辆。另外，电动汽车是仅使用电池组10的输出来进 行行驶的车辆。电池组10通过放电而输出在车辆的行驶中使用的能量，将车辆的制动时产 生的动能为再生电力而进行充电。需说明的是，也可以通过从车辆的外部供给电力来对电 池组10充电。电池组10如图2所示，配置于后部座席100的后方，所述后部座席100配置于车 室内。在此，形成于电池组10的上方的空间被用作行李室。配置电池组10的位置不限于 图2所示的位置，可以根据车室内的布局而适当设定。电池组10具有形成用于收纳多个电池组件(蓄电组件)20的空间的上部壳体11 和下部壳体12。上部壳体11具有与电池组件20的上面以及侧面相对向的面。而且，在电 池组件20的上面与上部壳体11的上面之间形成有空间，该空间被用作用于如后所述那样使空气从电池组件20排出的通路(排气通路)。在下部壳体12上固定上部壳体11，并且固定有多个电池组件20。另外，下部壳体 12的一部分的区域从电池组件20的底面离开，该空间被用作为用于如后所述那样将空气 供给到电池组件20的通路(进气通路)。多个电池组件20在一个方向(图1的左右方向)上并列配置，经由母线(bus bar, 未图示)而电串联连接。在多个电池组件20中，在特定的电池组件20上连接有用于电池 组件20的充放电的总负极线和总正极线。这些线(cable)与DC/DC转换器(直流/直流 转换器)、变换器(inverter，逆变器)等设备连接。另外，多个电池组件20从排列方向上的两端被一对端板13夹持。在此，在相邻配 置的2个电池组件20之间，形成有用于如后所述那样使空气通过的空间。另外，在一对端 板13连接有在电池组件20的排列方向上延伸的约束杆(未图示)，经由端板13向多个电 池组件20提供约束力。需说明的是，也可以省略约束杆、端板13而设为不向多个电池组件 20提供约束力的构造。电池组件20具有电串联连接的多个单电池(未图示)。在此，多个单电池在与电 池组件20的排列方向正交的方向上、换言之在与图1的纸面正交的方向上并列配置。作为 单电池，能够使用镍氢电池、锂离子电池这样的二次电池。另外，也可以代替二次电池而使 用双电荷层电容器。需说明的是，构成电池组件20的单电池的数量、电池组件20的数量能 够适当地设定。另外，在本实施例中，在一个方向上排列由多个单电池构成的电池组件20， 但不限于此，也可以设为在一个方向上排列单电池的构造。在设置于电池组10的下部的开口部14，连接构成进气通路的一部分的第一进气 通道31的一端，在第一进气通道31的另一端连接风扇(fan) 40的通道部41。另外，电池组10的下部壳体12位于第一进气通道31的下方。S卩，在本实施例中， 下部壳体12延伸到位于第一进气通道31的下方的空间，第一进气通道31、风扇40被固定 于下部壳体12。通过这样构成，能够将电池组件20、第一进气通道31等作为1个单元来处 理，能够容易地搭载于车辆。在风扇40连接构成进气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种温度调节构造，该温度调节构造用于调节搭载于车辆的蓄电装置所包括的蓄电组件的温度，其特征在于： 具有形成调节所述蓄电组件的温度时的空气的移动路径的通道； 所述通道具有相对于形成所述移动路径的面而向外侧突出的突起部； 所述突起部相比于连接器而位于更上方，并且在从铅直方向观察时，至少所述连接器的连接部位于所述突起部的区域内，所述连接器是为了向所述蓄电装置内与所述蓄电组件并列配置的设备进行电连接而并设于所述蓄电装置的连接器。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：藤原伸得，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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