助动车助推器制造技术

一种助动车助推器，包括能将助动车车轮搁置并限位的搁架（１０２）及设于该搁架（１０２）下方的轮子（１，１ａ），其特征在于所述的搁架（１０２）包括均呈Ｕ型的第一搁架（１０３）和第二搁架（１０４），前述的第一搁架（１０３）和第二搁架（１０４）插装配合后中部形成一供车轮搁置的凹陷区，并且，前述第一个搁架（１０３）底部一对轮子（１），对应地，前述第二搁架（１０４）底部也具有一对轮子（１ａ）。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：使用时，第一搁架和第二搁架插装配合，闲置时，收起来，体积较小，携带方便，使用过程中，助推平稳，节省使用者用力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆辅助用具，尤其涉及一种助动车助推器，适合使用在电动 自行车、摩托车等助动车上。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，各种自行车、电动自行车或摩托车以成为人们日常 生活不可缺少的代步工具，其具有价格低、操作方便的优点。人们在使用自行车的过程中难免遇到车轮的轮胎由于漏气而瘪胎的状况发生， 一般 自行车如遇到瘪胎的情况，如果距离修理铺较近，则可直接将自行车推着或扛着到修理 铺即可，由于推着瘪胎的自行车很费劲，如果距离较远则只能让货的拉到修理铺进行修 理，所以遇到瘪胎的状况，作为代步的自行车则成为一个累赘了，如果是在一前不着村 后不着店的地方瘪胎，则更加麻烦，还有车辆在瘪胎的情况下推行，对内胎和钢圈的损 坏会很严重。另外，电动自行车和摩托车应用多了起来，由于电动自行车和摩托车的重量重，且 电动自行车和摩托车车轮的结构不同与普通自行车的构造特点，如果遇到电动自行车或 摩托车车轮的轮胎漏气而瘪胎，那么推行电动自行车或摩托车就更加费劲，而且对电动 自行车或摩托车内胎和轮毂的损坏更大。针对上述现状，有一专利号为ZL90221291.5的中国技术专利《自行车应急轮》 (授权公告号为CN2072940Y)披露了一种这样的结构， 一种自行车应急轮，其特征是在 轮子的两侧通过轮子的轮轴连接固定支架，支架上安装有锁紧螺母并通过螺母锁紧；平 时可将其装在斜梁上，使用时，将其固定在发生故障的轮子的轮圈上，用车锁或软绳将发生故障的车轮固定，就可以继续推行；如果前轮发生故障安装在前轮时，道路平坦仍 可骑行。该自行车应急轮只有一个轮子，且轮子很小，所以固定在车轮上不稳定，容 易晃动偏移，而且该应急车轮容易随车轮以车轮的转轴旋转，导致车轮容易着地，不能 很好推行瘪胎的自行车，依旧存在损坏车轮内胎或钢圈的状况，而且使用时必须将固定 支架固定在车轮上，使用不是很方便。作为改进，专利号为200720107341.4的中国技术专利《车辆瘪胎推行器》(授 权公告号为CN208009861 Y)，该专利包括有可将车辆上的车轮搁置并限位在其上的搁 架，搁架底部的前端和后端各设置一个滚轮架，每个滚轮架上均设置有滚轮。稳定性有很大提高。但其组成搁架的支撑板为弧形，虽然便于助推，但收起来后体积还是较大， 不方便携带。类似的还有专利号为200720191822.8的中国技术专利《车轮瘪胎助推 器》(授权公告号为CN201109420Y)，该专利需要用带子捆绑，操作麻烦，且助推不平 稳。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种体积较小、助推 平稳的助动车助推器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该助动车助推器，包括能将助 动车车轮搁置并限位的搁架及设于该搁架下方的轮子，其特征在于所述的搁架包括均呈U型的第一搁架和第二搁架，前述的第一搁架和第二搁架插装配合后中部形成一供车轮 搁置的凹陷区，并且，前述第一个搁架底部一对轮子，对应地，前述第二搁架底部也具 有一对轮子。插装配合优选如下结构所述的第一搁架具有至少二个平行且间隔的横向套管，对 应地，所述的第二搁架具有与前述横向套管插装配合的横向插杆，并且， 一锁定机构设 于前述横向套管上以锁住前述的横向插杆。锁定机构优选如下二种结构设计第一种所述的锁定机构包括一铆钉，所述的横向插杆上具有供铆钉限位的通孔或 限位槽，所述的横向套管外壁贯穿有供铆钉通过的孔眼。进一步，所述的孔眼为至少二 个，且沿着所述的横向套管的长度方向排列布置，进一步，所述的第一搁架或第二搁架 具有用于磁吸铆钉的磁体。这种结构简单，加工生产方便，制造成本较低。第二种所述的锁定机构包括一设于所述的横向套管上的锁具，该锁具具有一限位 块，对应地，所述的横向插杆上成型有一与前述限位块配合以实现锁定的限位部。为提高产品稳定性，所述的第一搁架为上下二层，并且，每层具有二个横向套管， 上下二层之间具有连接用的支撑块，对应地，所述的第二搁架为上下两层，并且，每层 具有二个横向插杆，上下二层之间具有连接用的支撑块。所述的轮子可以通过一轮轴设于所述搁架底部，具体可以采用焊接方式。 与现有技术相比，本技术的优点在于使用时，第一搁架和第二搁架插装配合， 闲置时，收起来，体积较小，携带方便，使用过程中，助推平稳，节省使用者用力；锁 定机构采用锁具设计，使本技术又可以作为安全防盗锁使用，将助推器和安全防盗 锁合二为一，拓宽了应用范围。附图说明图1为实施例1使用状态结构示意图。图2为实施例1分解组装图。图3为图1的仰视图。图4为图1的左视图。图5为实施例1收起后结构示意图。图6为实施例2结构示意图。图7为实施例3结构示意图。图8为实施例3分解组装图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。实施例参考图1至图5，本实施例中的助动车助推器包括能将助动车车轮搁置并 限位的搁架102及设于该搁架102下方的轮子1和轮子la。搁架102包括均大体呈U型的第一搁架103和第二搁架104，第一搁架103和第二 搁架104插装配合后中部形成一供车轮搁置的凹陷区，并且，第一个搁架103底部一对 轮子1，第二搁架104底部也具有一对轮子la，具体地，轮子1和轮子la通过轮轴9 设于搁架102底部。第一搁架103为上下二层，并且，每层具有二个平行且间隔的横向套管2，上下二 层之间具有连接用的支撑块8，对应地，第二搁架104也为上下两层，并且，每层具有 二个横向插杆3，上下二层之间具有连接用的支撑块8。横向插杆3与横向套管2可以 插装配合。锁定机构设于横向套管2上以锁住横向插杆3。本实施例中的锁定机构包括一铆钉4，横向插杆3上具有供铆钉4限位的通孔3l(见 图2所示)，横向套管2外壁贯穿有供铆钉4通过的孔眼21。使用时，将铆钉4穿过孔 眼21和通孔31，限定第一搁架103和第二搁架104之间的相对移动，第一搁架103设有用于磁吸铆钉4的磁体7，助推器收起来后，这样铆钉4就不易 遗失。实施例2:如图6所示，本实施例中助动车助推器的孔眼21为三个，且沿着横向 套管2的长度方向排列布置。使用者可以根据轮胎大小及损坏程度，调整搁架102凹陷 区的大小。其他结构与实施例l相同。实施例3:如图7和图8所示，本实施例中助动车助推器的锁定机构包括一设于横 向套管2上的锁具100，锁具100可以用配套的钥匙101打开，该锁具100具有一限位 块105，对应地，横向插杆3上成型有一与限位块105配合以实现锁定的限位部32，限 位部32呈凹槽状，锁具100的打开与关闭能控制限位块105的伸出和收进。其他结构 与实施例相同。本实施例中的第一搁架103和第二搁架104贯穿车轮插装锁定，可以作为安全防盗锁使用，将助推器和安全防盗锁合二为一。为加强防盗功能，本实施例中位于二个轮子1之间的第一搁架103部分还可以增设 锁具，进一步，提高防盗功能。权利要求1、一种助动车助推器，包括能将助动车车轮搁置并限位的搁架(102)及设于该搁架(102)下方的轮子(1，1a)，其特征在于所述的搁架(102)包括均呈U型的第一搁架(103)和第二搁架(104)，前述的第一搁架(103)和第二搁架(104)插装配合后中部形成一供车轮搁置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助动车助推器，包括能将助动车车轮搁置并限位的搁架（１０２）及设于该搁架（１０２）下方的轮子（１，１ａ），其特征在于所述的搁架（１０２）包括均呈Ｕ型的第一搁架（１０３）和第二搁架（１０４），前述的第一搁架（１０３）和第二搁架（１０４）插装配合后中部形成一供车轮搁置的凹陷区，并且，前述第一个搁架（１０３）底部一对轮子（１），对应地，前述第二搁架（１０４）底部也具有一对轮子（１ａ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宏军，刘华军，
申请(专利权)人：孙宏军，刘华军，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]