一种三轮摩托车水冷散热系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种三轮摩托车水冷散热系统，包括：大容量水箱；水泵；发动机；一端连接所述大容量水箱出水口，另一端与所述水泵的入水口相连的第一下行冷却水循环散热管；一端连接所述水泵的出水口，另一端与所述发动机缸体入水口相连的第二下行冷却水循环散热管；一端连接所述发动机缸头的出水口，另一端与所述大容量水箱的入水口相连的上行高温水循环散热管；其中，所述大容量水箱安装于所述三轮摩托车车架后平架位置大容量水箱。本实施例由于将大容量水箱置于车车架后平架位置，不仅提高三轮摩托车的散热率还降低了水泵的压力，使水泵运行更加便捷。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机散热
，更具体地说，涉及一种三轮摩托 车水冷散热系统。目前，摩托车中广泛使用强制性水冷发动机，外部通过橡胶管联接散热 器构成散热系统，用以降低发动机的温度。这种技术适用于负载较小的两轮 摩托车，而三轮摩托车由于路况复杂，负荷较大并具有较长距离运输功能， 在使用两轮摩托车散热器与水冷发动机构成水冷散热系统时，散热器的散热 片极易堵塞，并且散热器附带水箱容量太小，在使用过程中热水有记忆蒸发， 造成水液不足，循环不畅，从而影响摩托车的散热，使得发动机功率下降、 加速无力、油消耗增加，润滑油变质，甚至造成发动才几内部零部件损坏。以往三轮摩托车水冷散热系统中水箱设置在发动机上方车架主梁管内或 者前龙骨架上，增加了水泵的内部压力，使得水泵运行困难，增加了发动机的负担。申请号为200710189731.5的中国专利揭示了 一种提高正三轮摩托车散 热率的方法，该方法主要是利用三轮摩托车车架循环水箱，增加了储水量， 该车架循环水箱由车架空心横梁连通车架空心纵梁构成，通过附有水泵的发 动机运行，带动水箱及车架循环水箱中的水不断循环，从而降低发动才几的温度。虽然上述方法提高了三轮摩托车水冷散热装置的散热率，但是由于水泵 置于水箱下部，水泵运行压力仍然很大，水泵运行比较困难。此外，由于车 架制成空心，对气密性要求比较严格，增加了制造成本。有鉴于此，本技术提供一种三轮摩托车水冷散热系统，以提高三轮 摩托车水冷散热装置的散热率同时减小水泵的压力，及减小制造成本。
技术介绍

技术实现思路
一种三轮摩托车水冷散热系统，包括大容量水箱；水泵；发动机；一端连接所述大容量水箱出水口 ，另一端与所述水泵的入水口相连的第一下行冷却水循环散热管；一端连接所述水泵的出水口 ，另一端与所述发动机缸体入水口相连的第二下行冷却水循环散热管；一端连接所述发动机缸头的出水口 ，另一端与所述大容量水箱的入水口相连的上行高温水循环散热管；其中，所述大容量水箱安装于所述三轮摩托车车架后平架位置。 优选的，所述大容量水箱顶部至少有一个通风口和至少一个水箱箱体盖。 优选的，所述水泵轴与所述发动机右曲轴盖内的机油泵轴传动联接。优选的，所述大容量水箱安装于所述三4仑摩托车车架的一侧。 从上述的技术方案可以看出，本技术实施例中，由于在三轮摩托车 车厢位置下部安装大容量水箱，不但大大增加了储水量，在水冷散热系统中 有发动机带动，使得水不断循环，在提高散热率的同时，降低了水泵的压力， 减小了发动机的负担，还节约原材料，降低制造成本和难度。此外，水泵轴 与发动机右曲轴盖内的机油泵轴传动联接，水泵嵌装在发动机右曲轴箱的安 装孔中，具有结构简单、紧凑实用、极易装配、可靠性强和使用安全等优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将 对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人 员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附 图。图1为本技术实施例提供的一种三轮摩托车水冷散热系统示意图； 图2为本技术实施例提供的一种三轮摩托车水冷散热系统中水箱结 构示意图3为本技术实施例提供的一种三轮摩托车水冷散热系统中水箱位 置示意图4为本技术实施例提供的一种三轮摩托车水冷散热系统示意图中I 的》文大图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术 方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部 分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通 技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本 技术保护的范围。本技术实施例公开了 一种三轮摩托车水冷散热系统，以实现提高三 轮摩托车发动机散热率。本技术实施例了一种三轮摩托车水冷散热系统如图l所示，包括 大容量水箱1、第一下行冷却水循环散热管2、第二下行冷却水循环散热管3、 水泵4、发动机5和上行高温水循环散热管6;其中所述大容量水箱1出水口由所述第一下行冷却水循环散热管2连接在所 述水泵4的入水口 ，所述水泵4的出水口由所述第二下行冷却水循环散热管3 连4妻在所述发动才几5缸体入水口 ，所述发动;机5缸体的出水口由上4亍高温水 循环散热管6连接在所述大容量水箱1的入水口 。其中，所述大容量水箱1安装于三轮摩托车车架7后平架位置(车厢位 置下部)，这种设计降低了水泵4的压力。采用上所述结构能使该水冷装置能使发动机缸体温度从150°C降低20°C , 水温降低3(TC。如图2本技术实施例提供的 一种三轮摩托车水冷散热系统中水箱的 结构示意图。所述大容量水箱1尺寸可以设计为长x宽x高二 395mmxl25mmx245mm,其 顶部设置有水箱箱体盖1-1、 l-4及通气口 1-2、 1-3，在大容量水箱箱体上标 注安全水位。如图3本技术实施例提供的一种三轮摩托车水冷散热系统中水箱的 位置示意图，大容量水箱1安装于车架7 —侧，如7-1或7-2所示位置。如图4本技术实施例提供的一种三轮摩托车水冷散热系统示意图中I 的放大图。发动机5及其与水泵4配套的内置水道，水泵轴直接与发动机右曲轴箱 盖5-l内的机油泵轴传动联接，水泵轴的两轴承均设置在水泵座壳内，水泵整 体直接嵌装在发动机右曲轴箱盖5-1的安装孔中。在不影响整车外观和结构强度的情况下，该结构设计简单、紧凑、实用、 合理，极易装配、可靠性高、使用安全，水箱大大节约了原材料，降低了制 造成本和难度。具有上述结构特点的技术由于水泵4直接由机油泵轴带动旋转，同 时大容量水箱1里的水通过发动机5带动水泵4不断循环，从而降低发动机5 溫度。为使用安全，在大容量水箱箱体上标注安全水位。车辆运行前，当低于 安全水位时，及时添加冷却水。将冷却水注入大容量水箱1,水流经第一下行 冷却水循环散热管2流入水泵4、发动机5，经上行高温水循环散热管6流回 大容量水箱1。车辆运行时，发动机5带动水泵运转，冷却7K进入水泵4然后进入发动 才几5缸体和缸头上，吸收发动才几缸体和釭头的热量，水温升高，经上4亍高温 水循环散热管6流回大容量水箱，散出热量，水温降低，以此往复做散热循 环过程。发动机5温度较高，冷却水流经时会产生部分高温水蒸气，由于大容量 水箱设置有至少一个排气孔，高温蒸汽就会自动排出。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用 本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显 而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围 的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所 示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽 的范围。权利要求1、一种三轮摩托车水冷散热系统，其特征在于，包括大容量水箱；水泵；发动机；一端连接所述大容量水箱出水口，另一端与所述水泵的入水口相连的第一下行冷却水循环散热管；一端连接所述水泵的出水口，另一端与所述发动机缸体入水口相连的第二下行冷却水循环散热管；一端连接所述发动机缸头的出水口，另一端与所述大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车水冷散热系统，其特征在于，包括：　　　　大容量水箱；　　　　水泵；　　　　发动机；　　　　一端连接所述大容量水箱出水口，另一端与所述水泵的入水口相连的第一下行冷却水循环散热管；　　　　一端连接所述水泵的出水口，另一端与所述发动机缸体入水口相连的第二下行冷却水循环散热管；　　　　一端连接所述发动机缸头的出水口，另一端与所述大容量水箱的入水口相连的上行高温水循环散热管；　　　　其中，所述大容量水箱安装于所述三轮摩托车车架后平架位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王保军，
申请(专利权)人：重庆市龙康摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]