车辆诊断通讯集成式线束装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆诊断通讯集成式线束装置，其包括有电源端口、两套或以上数量的不同类型的电子控制模块线束接插头端口以及数据链路通讯端口。其中电源端口用于与外接电源连接；不同类型的电子控制模块线束接插头端口用于连接与之对应的电子控制模块；而数据链路通讯端口则是用于与外接的检测装置连接。本实用新型专利技术制造简便，成本低廉，模块通用性强，协议兼容性强，可同时对多款不同车型的电子控制模块诊断／通讯检测。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种线束连接装置，尤其是一种车辆诊断通讯集成式线束装置，其用于连接待测的电子控制模块和检测装置。
技术介绍
目前，业界现有的与汽车电子控制模块的通讯/编程都是在车辆上实现的。具体 为，将故障诊断仪(Scan Tool)连接到车上的车载诊断(OBDII)数据链路通讯(DLC)端口， 并通过车辆自身的线束连接实现检测装置通过数据链路通讯(DLC)端口向车内各个模块 进行通讯/编程的过程。 而在车辆的开发过程中，尤其是在车辆开发中后期的验证阶段，其会根据市场反 馈或车型年的更新，对各类未售或已售车型的某些电子控制模块作进一步的刷新/验证。而由于汽车网络架构的日益丰富及电子控制模块的应用更加广泛，短时间内可能无法同时 获得满足条件的多款车型。由此，就会导致诊断工作滞后，因而，答复市场延时等弊端也就 在所难免。 因此，业界急需一种新型的测试装置，来改善或解决上述的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在车辆开发中后期的验证阶段，由于无法及 时获取试验车辆，同时又需尽早对该车型多款电子控制模块同时进行通讯/编程测试矛 盾，本技术提供了一种车辆诊断通讯集成式线束装置，其可以在无试验车辆的前提下， 简便、快捷的实现同时与多块待测电子控制模块进行通讯/编程。为了解决上述技术问题，本技术所提出的技术方案是 —种车辆诊断通讯集成式线束装置，其包括有电源端口、两套或以上数量的不同 类型的电子控制模块线束接插头端口以及数据链路通讯端口 。其中电源端口用于与外接电 源连接；不同类型的电子控制模块线束接插头端口用于连接与之对应的电子控制模块；而 数据链路通讯端口则是用于与外接的检测装置连接。 本技术提供的车辆诊断通讯集成式线束装置，由于其设置有多套用于与不同 类型的电子控制模块连接的线束接插头端口，因此其可用于同时连接多个待测电子控制模 块和检测装置的数据链路通讯(Data Link Communication, DLC)端口，以实现检测装置 (例如，故障诊断仪Scan Tool)与待测电子控制模块之间简便、快捷的通讯/编程。 进一步的，在不同实施方式中，其中涉及的电子控制模块线束接插头端口可以是 包括业界已知的各种电子控制模块的线束接插头端口 。如此，可使得本技术可适用于 各种车型的电子控制模块的通讯/编程。 进一步的，其中数据链路通讯端口的数据传输标准是SAE J1962标准。也就是说， 本技术是根据SAE J1962标准，利用数据链路通讯端口作为中间媒介，在待测电子控制 模块与检测装置之间建立相互通讯，以实现待测电子控制模块的通讯/编程目的。 进一步的，在不同实施方式中，其还包括有常用开关，用以模拟点火信号。 进一步的，在不同实施方式中，其还包括有选择开关。这是在不同车型都使用某块电子控制模块的情况下，适当的接入选择开关，可用于不同车型的选择。 进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括有若干条连接导线。具 体其包括的连接导线的数量，可根据实际需要确定，例如，可以是2、3、5、6、7、8、9、10、12、 14、16、18、20条等等。 进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括的若干条连接导线中， 包括有符合CLASS 2通讯协议的连接导线。 进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括的若干条连接导线中， 包括有符合CAN高速总线协议的连接导线。 进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括的若干条连接导线中， 包括有符合KEYWORD协议的连接导线。 进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括的若干条连接导线中， 包括有电源连接导线。 进一步的，在不同实施方式中，其中电源端口，包括有整理出的每套电子控制模块 线束接插头中的蓄电池电源信号、附件电源信号、点火信号及接地信号的插槽对应的导线。 进一步的，在不同实施方式中，其中电源端口，还包括有整理出的数据链路通讯 (DLC)端口中的蓄电池电源信号及接地信号的插槽对应的导线。 进一步的，在不同实施方式中， 一种电源端口的实施方式可以是，将各接插头中蓄 电池电源信号、附件电源信号及数据链路通讯(DLC)端口的蓄电池电源信号与外接电源正 极导线(红色)相连；将各接插头中的点火信号合并后与常用开关相连，再与外接电源正极 导线(红色)相连；将接插头中的接地信号与数据链路通讯(DLC)接口中的接地信号与外 接电源接地导线(黑色)相连。正确连接后制成两股导线，已待与外接电源设备的正、负极 相连。 本技术的有益效果是 1、材料经济性所需的材料具有普遍性，制作成本相当低廉。标准的数据链路通讯 (DLC)接口、常用开关及分别适用于各类电子控制模块的接插头都可以在相应的报废线束 或报废车辆上获得。 2、模块通用性当多款车型需要共用某一电子控制模块时，通过对接插件进行合 理的布线及选择开关的使用，可使该模块同时应用于多款车型中，实现单一模块对多款车 型的通用性。3、协议兼容性可根据相关的通讯电路图，将该线束制成同时兼容三种通讯协议 方式(包括高速CAN总线协议、中低速的KEYW00D和CLASS 2总线协议)的装置。4、制作规范性所有导线均用绝缘胶布包裹；电源接地端的鳄鱼夹头用颜色区 分红色线是电源正极导线，黑色线是电源接地导线；线束接插头本身具备防差错功能，连 接时可确保正确，防止接错。附图说明图1为本技术涉及的一种车辆诊断通讯集成式线束装置的示意图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的具体实施方式。 容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术的实质精神下，本领 域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实 施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的 全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。 请参阅图1所示，本技术涉及一种车辆诊断通讯集成式线束装置，其包括有 电源端口的连接导线3、4、若干不同类型的电子控制模块线束接插头端口 1、5、7、8、9、10、 11、 12以及数据链路通讯端口 13。 其中电源端口的连接导线3、4用于与外接电源连接。其具体为将各接插头中的蓄 电池电源信号、附件电源信号及数据链路通讯(DLC)端口的蓄电池电源信号与外接电源正 极导线(红色)3相连；将各接插头中的点火信号合并后与常用开关相连，再与外接电源正 极导线(红色)3相连；将接插头中的接地信号与数据链路通讯(DLC)接口中的接地信号与 外接电源接地导线(黑色)4相连。正确连接后制成两股导线3、4，已待与外接电源设备的 正、负极相连。 不同类型的电子控制模块线束接插头端口 1、5、7、8、9、10、11、12用于连接与之对应的电子控制模块。而数据链路通讯端口 13则是用于与外接的检测装置连接。进一步的， 其还包括有用于模拟点火信号的常用开关2。 进一步的，在不同实施方式中，本技术涉及的用于与不同类型的电子控制模 块连接的线束接插头端口的数量和类型都是没有限制的，其可以包括业界已知的全部不同 类型的电子控制模块的线束接插头端口 。 本技术涉及的车辆诊断通讯集成式线束装置在使用时，其连接各相关装置的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆诊断通讯集成式线束装置，其特征是：其包括有电源端口、两套或以上数量的不同类型的电子控制模块线束接插头端口以及数据链路通讯端口；其中所述电源端口用于与外接电源连接；所述不同类型的电子控制模块线束接插头端口用于连接与之对应的电子控制模块；而所述数据链路通讯端口则是用于与外接的检测装置连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆泳，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]