车门限位器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车门限位器，包括安装盒、挡位杆、以及弹性组件；弹性组件包括第一弹性组件和第二弹性组件；所述第一弹性组件设置在挡位杆端面具有凸凹结构的一侧，所述第一弹性组件包括与挡位杆凸凹结构配合的滚动体、支承滚动体滚动的保持架、以及使滚动体保持与挡位杆接触的压簧，所述第二弹性组件设置在相对挡位杆与所述第一弹性组件相反的一侧，其中，所述第二弹性组件为与所述挡位杆抵触的单一零件，所述挡位杆与所述第二弹性组件抵触的端面为平面。与现有限位器相比，通过将其中一弹性组件设置为结构小的单一体的方式，使限位器的成本得以降低；另外，将弹性组件结构减小使得安装盒的结构也可以减小，这样，减小了限位器的整体结构。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车门限位器
本技术涉及汽车车门限位器，更具体地涉及到 一种用于在车门开启时平滑过度，并在一定角度上产生阻力定位的汽车车门限位器。
技术介绍
车门限位器是车体连接车门的一个辅助部件，限位器主要作用是限定车门 一定开启角度，它不仅可以防止车门开启过猛造成车门侧围损坏，而且防止在风吹或车门因铰链轴线倾角在重力作用下突然关闭造成人员夹伤。目前常用的车门限位器结构包括限位器安装盒和挡位杆，限位器安装盒内设有上下设置的弹性组件，弹性组件包括滚动体、滚动体座、压簧，滚动体支承在滚动体座中且可相对滚动体座转动，压簧施加压力将滚动体压向挡位杆，挡位杆上设有凹槽，滚动体与凹槽配合，达到对挡位杆与安装盒进行限位的作用。上、下弹性组件对称设置在安装盒的上、下端，挡位杆设置在上、下弹性组件之间。上述的限位器虽然具有稳定的限位效果，但由于在安装盒中上、下端都设置有结构复杂的弹性组件，这样增加了限位器的零件数量，增加了成本；另外，这样的结构设置还使安装盒的整体结构增大，不符合现代汽车界追求整车紧凑性的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有车门限位器的结构复杂、成本高、整体结构大的技术缺陷，提供一种车门限位器，有效减小限位器的整体结构，且降低成本。为了解决上述的技术问题，本技术提供一种车门限位器，包括安装盒、穿设于安装盒中且沿轴向方向一端面上设有凸凹结构的挡位杆、以及设置在安装盒中的弹性组件；弹性组件包括分别设置在挡位杆两侧的第 一弹性组件和第二弹性组件；所述第 一弹性组件设置在挡位杆端面具有凸凹结构的一侧，所述第 一弹性组件包括与挡位杆凸凹结构配合的滚动体、支承滚动体滚动的保持架、以及使滚动体保持与挡位杆接触的压簧，所述第二弹性组件设置在相对挡位杆与所述第一弹性组件相反的一侧，其中，所述第二弹性组件为与所述挡位杆抵触的单一零件，所述挡位杆与所述第二弹性组件^fe触的端面为平面。与现有的车门p艮位器相比，本技术的车门限位器在安装盒中分别设置结构不同的弹性组件，通过将其中 一弹性组件设置为结构小的单一体的方式，使限位器的成本得以降低；另外，将弹性组件结构减小使得安装盒的结构也可以减小，这样，减小了限位器的整体结构。附图说明图l是本技术车门限位器的主视图；图2是本技术车门限位器的部分立体结构示意图；图3是本技术车门限位器的部分立体结构示意图；图4是本技术车门限位器的部分剖视具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图l-4所示，本技术的车门限位器，包括安装盒2、穿设于安装盒2中且沿轴向方向一端面上设有凸凹结构的挡位杆1、以及设置在安装盒2中的弹性组件3;弹性组件3包括分别设置在挡位杆1两侧的第一弹性组件和第二弹性组件；所述第一弹性组件设置在挡位杆1端面具有凸凹结构的一侧，所述第一弹性组件包括与挡位杆凸凹结构配合的滚动体34、支承滚动体34滚动的保持架32、以及使滚动体34保持与挡位杆1接触的压簧31，所述第二弹性组件设置在相对挡位杆1与所述第一弹性组件相反的一侧，其中，所述第二弹性组件为与所述挡位杆l ;^氐触的单一零件，所述挡位杆l与所述第二弹性组件抵触的端面为平面。当车门限位器装配到车体上时，安装盒2固定在车门上，限位器的支架4固定在车身上，支架4与挡位杆通过球头连接，在开门或关门的过程中，所述的挡位杆1相对安装盒2移动，在移动的过程中通过凸凹结构与滚动体34的配合实现对车门开启角度的限定。在本实施例中，凸凹结构优选在端面上设置凹槽11的结构。挡位杆l设置成长方体状，如图2、 4所示；其中，在长方体的一侧面上设有一定间隔的凹槽11 ，凹槽11间隔距离的具体凄t值与车门需要开启的角度以及需要限定的精度有关，精度要求高，凹槽11设置的数量及间距较大。在安装盒2的两侧面上设有通孔，挡位杆1穿设于上述的通孔，其中挡位杆1设有凹槽11的侧面面向安装盒2的内腔；在凹槽11所面向的内腔中安装有第 一弹性组件，第 一弹性组件包括与挡位杆凹槽11配合的滚动体34、支承滚动体34滚动的保持架32、以及使滚动体34保持与挡位杆1接触的压簧31,第一弹性组件还包括固定在保持架32上且支撑滚动体34滚动的滚动销轴33;压簧31的一端与安装盒2的第二端部21固定连接，另一端与保持架32固定连接连接，保持架32朝向滚动体34的一端间隙配合有滚动销轴33,另外，滚动销轴33支撑滚动体34滚动，滚动体34与挡位杆1始终接触，当滚动体34滚动到挡位杆1的凹槽11中时，挡位杆1即限定安装盒2相对挡位杆1移动，起到对车门的限定作用。上述的滚动体34可以是圓柱体，也可以是球体，只要可相对保持架32滚动且可与挡位杆凹槽11配合足够限定限位杆1相对安装盒2移动就行；在本技术中优选了圆柱体，如图3、 4所示；圆柱体可相对滚动销轴33转动。在安装盒2被挡位杆1隔开的另一内腔中设有第二弹性组件，第二弹性组件为一单个的零件，在本实施例中优选橡胶块35,当橡胶块35装配于安装盒2中时，橡胶块35被安装盒2的内壁及挡位杆1 挤压着，橡胶块35的第一端面351与挡位杆1接触，第一端面351 可以是平面，也可以是凸凹不平的结构；与第一端面351相对的第二 端面352与安装盒2的第一端部22接触，这样，橡胶块35与第一弹 性组件共同对挡位杆1施加了压力。在本实施例中，安装盒2容纳橡胶块35的内腔体积较容纳第一 弹性组件的内腔体积小，优选可小于容纳第一弹性组件的内腔体积的 一半。在本技术中，第二弹性组件设置成单一的橡胶块零件，且橡 胶块35的体积小于第一弹性组件所占的空间，不仅可降低弹性组件 本身的结构，也可大大缩小安装盒2的结构，减少安装盒2的成本以 及整个限位器的成本。与现有的车门限位器相比，本技术的车门限位器在安装盒2 中分别设置结构不同的弹性组件3，通过将其中一弹性组件设置为结 构小的单一体的方式，使限位器的成本得以降低；另外，将弹性组件 3结构减小使得安装盒2的结构也可以减小，这样，减小了限位器的 整体结构，也降低了成本。在车门刚开启时，安装盒2以及弹性组件3随车门一起运动，滚 动体34相对于挡位杆1滚动，当滚动体34与凹槽11接触时，在弹 性组件3的作用下，凹槽11限定安装盒2继续移动，相当于对车门 进行了限定。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本实 用新型，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替 换和改进等，均应包含在本技术的保护范围。权利要求1.一种车门限位器，包括安装盒、穿设于安装盒中且沿轴向方向一端面上设有凸凹结构的挡位杆、以及设置在安装盒中的弹性组件；弹性组件包括分别设置在挡位杆两侧的第一弹性组件和第二弹性组件；所述第一弹性组件设置在挡位杆端面具有凸凹结构的一侧，所述第一弹性组件包括与挡位杆凸凹结构配合的滚动体、支承滚动体滚动的保持架、以及使滚动体保持与挡位杆接触的压簧，所述第二弹性组件设置在相对挡位杆与所述第一弹性组件相反的一侧，其特征在于所述第二弹性组件为与所述挡位杆抵触的单一零件，所述挡位杆与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器，包括安装盒、穿设于安装盒中且沿轴向方向一端面上设有凸凹结构的挡位杆、以及设置在安装盒中的弹性组件；弹性组件包括分别设置在挡位杆两侧的第一弹性组件和第二弹性组件；所述第一弹性组件设置在挡位杆端面具有凸凹结构的一侧，所述第一弹性组件包括与挡位杆凸凹结构配合的滚动体、支承滚动体滚动的保持架、以及使滚动体保持与挡位杆接触的压簧，所述第二弹性组件设置在相对挡位杆与所述第一弹性组件相反的一侧，其特征在于：所述第二弹性组件为与所述挡位杆抵触的单一零件，所述挡位杆与所述第二弹性组件抵触的端面为平面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱江磊，吴宝成，宋磊，涂志强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[]