本实用新型专利技术涉及一种智能绿波交通信号控制装置，属于交通信号控制技术领域。本实用新型专利技术的特点是在两路口中段车道的地下间隔设置前地感线圈和后地感线圈，地感线圈通过信号线连接装有绿波控制协调程序的数据处理计算机的接口，数据处理计算机又与路口信号灯控制柜连接，信号灯控制柜同时连接到路口信号灯和沿车道途中设置的绿波红绿信号灯显示装置。本显示装置适用于城市任意路段交通控制，驾驶员可以根据自己的情况进行调整车速，精神压力较小，且装置的结构简单，造价低廉。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种智能绿波交通信号控制装置，属于交通信号控制
技术介绍
目前的交通控制是通过路口的红绿信号灯来实现的。红灯停，绿灯行这是我们所 遵循的最基本的交通法规。随着车辆的不断增多，交通拥堵已成为现代社会最令人头痛的 一件事。所有的交通压力都集中在路口。为解决这个难题，出现了绿波信号控制方式。但 是在理想情况下，汽车在过路口时，会出现一路绿灯；但也有可能会出现一路红灯。并且相 关联路口之间的关系极为复杂，任意一个小的影响(例如行人横穿马路)就会造成绿波信 号控制的混乱，这迫使我们考虑采用智能动态交通信号控制方式，实现大部分汽车通过路 口时遇到绿灯，提高道路通行能力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种绿波带显示交通流信号控制装置，适 用于城市任意路段交通控制，驾驶员可以根据自己的情况进行调整车速，精神压力较小，且 装置的结构简单，造价低廉。 解决本技术的技术问题所采用的方案是在两路口中段车道的地下间隔设置 前地感线圈和后地感线圈，地感线圈通过信号线连接装有绿波控制协调程序的数据处理计 算机的接口 ，数据处理计算机又与路口信号灯控制柜连接，信号灯控制柜同时连接到路口 信号灯和沿车道途中设置的绿波红绿信号灯显示装置。 技术的技术方案还包括绿波红绿信号灯显示装置装在道路隔离栏的栏柱 上，且栏柱上还装有太阳能电池板和蓄电池及其充电控制器，蓄电池充电控制器通过导线 连接绿波红绿信号灯显示装置。 由于信号灯控制柜连接绿波红绿信号灯显示装置的信号线长度可能过长，因此， 再这种情况下，在信号灯控制柜与绿波红绿信号灯显示装置之间还应连接有信号放大器， 保证车道沿途的绿波红绿信号灯显示装置能正常工作。 本技术的前地感线圈与后地感线圈之间的距离为5m 10m ;隔离栏的栏柱间 距为20m 30m，绿波红绿信号灯显示装置中的信号灯组装在栏柱上或按每5m 10m间距 在隔离栏布置安装；一路口所设的数据处理计算机与其他路口所设的数据处理计算机通过 网络线相连。 所述的绿波红绿信号灯显示装置的电子线路的通路中串联有一声控开关，且绿波 红绿信号灯显示装置采用了三极管和继电器连接构成的电子开关，继电器的常闭和常开触 点分别串联于信号灯LED红灯组和LED绿灯组的通路中。 在两路口中段车道的地下埋置2条地感线圈，测量出车辆数目及速度，将信号输 入计算机，利用程序进行分析，将结果输出致信号灯控制柜。于是路口的信号灯会根据前方 车流的情况进行动态调整，使得大部分汽车通过路口时遇到绿灯，实现智能绿波信号控制，提高道路通行能力。该智能绿波信号控制与现有的绿波信号控制不同的是具有可视化功 能，即在道路旁沿途设置红绿信号灯。沿途红绿信号灯以流动的形式发光。计算机程序计 算出的车流决定了红绿信号灯流动的速度，绿波带周期与路口红绿灯周期一致，各路口之 间通过的顺序可由绿波控制程序来协调，该程序会根据车流情况下自动调整，绿波的运动 速度可以是匀速，也可以是变速。可以通过各个绿波带的运动引导，使连续车流变为编队车 流；如果车队受到扰动，也可通过变速绿波带的运动引导进入绿波带的车队分离或组合，以 最佳的效率通过路口 。当汽车在绿灯区时，按绿灯流动的运动速度运动，则可无等待通过路 口绿灯；如果在汽车红灯区，按红灯流动的运动速度运动，则在路口将遇到红灯。这样驾驶 员就可以直观的在途中知道自己是否会遇到红灯，将路口"点"的交通压力转移到路段"线" 上，大大提高交叉路口通行能力。 本技术的有益效果是 可以大大缓解目前中小城市交通拥堵的状况，特别是短距离多路口的交通信号灯 的控制。本技术的智能绿波交通信号控制方式的实现相对于现有通过路口仅仅由红绿 灯控制等待时间而言是一个巨大的进步。本技术与专利文献的技术方案"预编队无等 待交通流控制图像控制系统"不同的是①预编队无等待交通流控制图像控制系统是精确 编队，只适用于拥有六车道以上大城市交通控制，而本技术适用于城市的任意路段；② 精确编队会造成驾驶员产生很大的精神压力，而本技术中驾驶员可以根据自己的情况 进行调整，沿途的信号灯仅只是一种提示；③精确编队控制系统的造价高，不具有实用性， 而本技术方案则投资小，成本低，见效快，避免了常规的通过扩宽道路来提升道路通过能力 的方法，可将现有道路的通行能力提高到接近极限。附图说明图1为本技术主俯视面示意图； 图2为本技术绿波红绿信号灯显示装置的安装示意图； 图3为本技术的系统工作原理图； 图4为本技术的绿波红绿信号灯显示装置的电路图。 图1 4中1.红绿灯，2.信号处理计算机，3.前地感线圈，4.后地感线圈，5.太 阳能LED绿波指示灯装置，6.绿波指示红绿灯，7.道路隔离栏，8.太阳能电池板，9.蓄电池 及其充电控制器，IO.栏柱，ll.声控开关，12.信号放大器，13.网络线。具体实施方式以下结合附图1 4和实施例对本技术作进一步说明。 基本设备的安装本智能绿波交通信号控制装置的实现原理是在两个路口之间的 中部位置车道的地下相距10米埋置前地感线圈3和后地感线圈4。在道路沿途的道路隔离 栏7的栏柱10上安装太阳能LED绿波指示灯装置5，每隔20 30米左右，安装一个该装 置，两装置之间的每一个道路隔离栏柱10并联安装一组绿波指示红绿灯6。路口信号灯控 制柜接出的n路红绿信号灯的信号线与n个太阳能LED绿波指示灯装置5相连。 工作过程前地感线圈3和后地感线圈4将交通流(位置、车辆数、速度)信号传 输到信号处理计算机2的采集板上。每一条单行道路有一组信号，对于4个路口这样的数据一共有8组。数据采集板上8组数据送入信号处理计算机2进行处理，利用计算机中配 置的绿波控制协调程序，根据车流情况将车流实时进行波动分段，确定出绿波带。该信号通 过路口信号灯控制柜输出信号用于控制4个路口设置的红绿灯1。与此同时，绿波带信号 经控制柜输出的n路方波信号，用于控制n个太阳能绿波指示灯装置5中的绿波指示红绿 灯6的周期。由于信号线过长，大约有0. 5 1. 5KM长，绿波带信号会产生衰减，因此沿途 经过太阳能LED绿波指示灯装置5时，用该装置内配置的信号放大器12对绿波带信号进行 加强放大。 为了节省能源，太阳能LED绿波指示灯装置5的电流通路中串联了声控开关11， 在无车的情况下，绿波指示红绿灯6关闭。在有车的情况下，声控开关11打开电源，太阳能 LED绿波指示灯装置5为红绿灯提供电源。红绿灯控制方波信号输入，高电位时，复合三极 管T导通，打开继电器J，常开触点Kl导通，LED绿灯亮，常闭触点K2断开，LED红灯熄灭； 而低电位时，情况正好相反。 驾驶员在行使的过程中，一旦进入到可视绿波带后，可以直观的看到自己所处的 位置，可以调整车速进入的绿波周期内，如果无法进入，可以等待下一周期。在绿波周期内， 可以看到向前运动的绿色信号灯，驾驶员可以方便的调整自己的车速。由于绿波带周期和 路口的红绿灯1周期一致，驾驶员随绿波带运动就可顺利通过亮着绿灯路口 。各路口之间 通过的顺序可由绿波控制程序来协调，该程序会根据车流情况自动调整，绿波的运动速度 可以是匀速，也可以是变速。可以通过各个绿波带的运动引导，使连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种绿波带显示交通流信号控制装置，其特征在于：在两路口中段车道的地下间隔设置前地感线圈和后地感线圈，地感线圈通过信号线连接装有绿波控制协调程序的数据处理计算机的接口，数据处理计算机又与路口信号灯控制柜连接，信号灯控制柜同时连接到路口信号灯和沿车道途中设置的绿波红绿信号灯显示装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈蜀乔，陈雨彤，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]
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