用于对交通工具的内部空间加衬层的顶部嵌板制造技术

本发明专利技术涉及一种用于对交通工具、特别是飞机的内部空间加衬层的顶部嵌板（１），所述顶部嵌板具有塑料复合元件（３），所述塑料复合元件带有在基本上沿交通工具的向前运动方向Ｘ延伸的侧向边缘（４）上设置的元件（５），用于固定在交通工具的支承结构上或者固定在与其相连接的部件上。为了避免在彼此相接的顶部嵌板（１）之间沿竖直方向的位错（ΔＺ），设置为，在基本上横向于向前运动方向（Ｘ）布置的横向边缘（８）上设有至少一个固定装置（６）并且在沿向前运动方向（Ｘ）上看相对置的横向边缘（８）上设有至少一个对应件（７），其中，至少一个固定装置（６）与至少一个对应件（７）互补地构造，并且通过每个固定装置（６）与各一个对应件（７）的共同作用，能够无需工具地建立并且可以重新松开沿基本上竖直的方向（Ｚ）的形锁合的连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于对交通工具、特别是飞机的内部空间加衬层的顶部嵌板，所 述顶部嵌板具有塑料复合元件，所述塑料复合元件带有在基本上沿交通工具的向前运动方 向上延伸的侧向边缘上设置的元件，以便固定在交通工具的支承结构上或者固定在与其相 连接的部件上。此外，本专利技术涉及一种用于交通工具、特别是飞机的内部空间的顶部衬板，所述顶 部衬板包括多个沿交通工具的向前运动方向接连布置的顶部嵌板。
技术介绍
虽然本专利技术首先为了在飞机中的应用而设置，但也可以考虑在其他交通工具中的 应用，在这些交通工具中构件的重量减小是关键的，这些交通工具例如是摩托艇、高速列车寸。用于构造飞机等的内部空间的顶部嵌板和其他的覆盖板由于重量的原因越来越 多地由塑料复合材料制成。顶部嵌板用于对飞机中的头顶行李存放仓之间的区域进行加衬 层。为了迅速和简单地安装和拆卸，通常在顶部嵌板的侧向边缘上具有相应的固定元件， 通过所述固定元件，在飞机的支承结构或者与其相连接的部件上的无需工具的固定是可能 的。例如，在AT 404 926 B中描述了相应构造的顶部嵌板。特别地，为了降低燃料的消耗，趋势是飞机越来越轻，因此，飞机所有组件也包括 内部衬板越来越轻地制造。此外，设计者在构造飞机的内部空间时也需要更加平滑的线条。 这些设计规定使得特别轻的覆盖板和顶部嵌板的构造在同时需要的高的刚性的情况下变 得困难。如果以前的顶部嵌板通过几何的机构、例如阶梯的设置而被加强，这由于对于开发 人员的工业设计的规定现今不再是可实行的或者说不再被期望。另外，塑料复合件基于声 学技术的原因不应该设计成太硬的。因此，由于重力的原因出现顶部嵌板的下垂，特别是在 侧向边缘上的固定元件之间的中间处。如果原则上顶部嵌板在飞机的内部空间中的均勻下 垂是没有大问题的，那么这里在各个顶部嵌板之间的下垂程度没有区别。一个顶部嵌板相 对于相邻的顶部嵌板在竖直方向上的位错是特别不利的。负面的视觉效果由此而被强化， 即所述顶部嵌板通过在头顶行李存放仓上方的照明体以相对平缓的角借助光来照射，由 此，在顶部嵌板之间的台阶非常小的情况下已然会形成阴影。当然也能通过附加的固定元件来抵抗顶部嵌板的下垂以及顶部嵌板之间的位错。 然而，这种附加的固定元件以不被允许的方式提高了重量以及装配和拆卸费用。这也被视 为能够设置在顶部嵌板上的加固结构。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于实现上述顶部嵌板以及上述的顶部衬板，其中，从一个顶 部嵌板相对相邻的顶部嵌板沿竖直方向的位错能够被最小化。同时，顶部嵌板的安装和拆 卸能够尽可能迅速和简单地不借助工具地实施。最后，在交通工具的向前运动方向上以及横向于所述向前运动方向的方向上允许一定的间隙或者允许在一定的限度内的运动。应当 避免在安装和拆卸时可能会丢失的松动的构件。根据本专利技术的顶部嵌板或者根据本专利技术的 顶部衬板应能特别轻地和成本低廉地制造。应当避免或者至少减少已知的装置的缺点。该目的通过上述的顶部嵌板来实现，其中，在基本上横向于向前运动方向布置的 横向边缘上设有至少一个固定装置，并且在沿向前运动方向上看相对置的横向边缘上设有 至少一个对应件，其中，所述至少一个固定装置与至少一个对应件互补地构造，并且通过每 个固定装置与各一个对应件的共同作用，能够无需工具地建立并且可以重新松开沿基本上 竖直方向的形锁合的连接。本专利技术在顶部嵌板的横向边缘上设有固定装置或者相应的对应 件，通过所述固定装置和对应件能够实现各顶部嵌板彼此之间的无需工具的连接。通过这 种方式能够尽可能地阻止顶部嵌板沿竖直方向的位错。固定装置和对应件能够以相对较小 和成本低廉地构造，从而顶部嵌板的总重量仅仅不显著地提高并且所产生的额外费用也能 够非常低地保持。在固定装置和对应件的构造中重要的是，必须不显著地改变在顶部嵌板 的安装或者拆卸时的通常的工作步骤，从而不是仅仅受过专门培训的人员能够实施所述工 作步骤。优选的是，每个固定装置和/或每个对应件具有在建立和松开所述形锁合的连接 时能够抵抗弹簧元件的弹簧力而运动的构件。通过设置弹簧元件能够仅在有意识地克服弹 簧元件的弹簧力的情况下实现安装和拆卸。这样地选择弹簧力，即能够排除固定装置和对 应件之间形锁合的连接的不期望的松脱，而另一方面达到在安装和拆卸时的力耗费能够尽 可能小。根据一种变型构造方式，固定装置和对应件能够通过相应构造的金属弯曲件来构 成。固定装置和相应的对应件的金属弯曲件这样地构造，即所述金属弯曲件在顶部嵌板的 安装状态下彼此嵌接并且沿竖直方向产生形锁合的连接。在金属弯曲件情况下，不利的是 所产生的尖锐的棱边，其会导致交通工具的内部衬板的组件、例如线缆、绝缘体等的损坏。 为了避免上述问题，能够围绕金属弯曲件设置相应的保护弓形件或者所述金属弯曲件例如 设有塑料层，然而这却又增加了制造成本和重量。作为对此的替代，固定装置也通过壳体和在壳体中借助弹簧元件弹性支承的锁舌 构成，且与所述固定装置互补的对应件通过用于锁舌的一部分的容纳部构成。在这种结构 中，能够避免尖锐的棱边。此外，如此构造的固定装置和对应件能够相对较小且因此较轻和 成本低廉地制成。优选的是，壳体、锁舌和容纳部由塑料制成。在此，注塑成型法是特别适用于制造 相应构造的构件。除了锁舌的弹性支承，同样有利的是，能够将在对应件上的容纳部弹性支承。由 此，锁舌在顶部嵌板的安装和拆卸期间所必需的位移相对于仅锁舌弹性支承的变型方案在 最有利的情形下能够减半。为了保证锁舌最优化地扣锁在容纳部中，锁舌构造成朝着自由端部优选逐渐变 细。这种逐渐变细的构造可以例如在横截面中锥形地构造，其中，为了避免尖锐的棱边，所 述棱边相应地被导圆。同样可能的是，锁舌的自由端部的横截面构造成导圆的。这种构造使顶部嵌板的 安装和拆卸得以简化，因为固定元件的锁舌相应能够容易地运动到对应件的容纳部中并且5也能够重新从所述容纳部中运动出。在固定装置上的且必要时也在对应件上的弹簧元件可以通过螺旋弹簧、板簧以及 例如通过弹性的塑料体构成。在选择合适的弹簧元件时，必须首先考虑所期望的运动周期、 所期望的弹簧力以及例如环境影响。通过选择确定的弹簧元件，能够调整所期望的弹簧力， 所述弹簧力例如为了保持相应重量的顶部嵌板必须相应地被调整。所述至少一个固定装置以及所述至少一个对应件优选与顶部嵌板的塑料复合元 件可拆卸地连接，例如螺纹连接、铆接或者借助夹子连接。固定装置和对应件的螺纹连接优 选在顶部嵌板制成后由工厂方面实施。通过螺纹连接能够实现固定装置和对应件的简单更 换。作为对此的替换，所述固定装置和所述对应件当然也能与塑料复合元件粘接。然 而，固定装置或者对应件的更换于是不能进行或者不能以简单的方式进行。优选的是，一个固定装置设置在横向边缘的中部并且一个对应件设置在顶部嵌板 的相对的横向边缘中部。由此，顶部嵌板重量通过仅一个固定元件和对应件而得以提高。在 顶部嵌板特别大或者特别宽的情况下必需的是，沿着横向边缘布置多个固定装置和相应的 对应件，以便确保，在各顶部嵌板之间沿竖直方向没有位错。根据本专利技术的另外的特征设置为，固定装置和对应件相同地构造。在此，固定元件 以及对应件的构造必须如此设计，即相对置的固定装置和对应件的彼此嵌接是可能的。通 过相同地构造两个构件，本文档来自技高网...

【技术保护点】
顶部嵌板（１），用于对交通工具、特别是飞机的内部空间加衬层，所述顶部嵌板具有塑料复合元件（３），所述塑料复合元件带有在基本上沿所述交通工具的向前运动方向（Ｘ）延伸的侧向边缘（４）上设置的元件（５），用于固定在所述交通工具的支承结构上或者固定在与其相连接的部件上，其特征在于，在基本上横向于向前运动方向（Ｘ）布置的横向边缘（８）上设有至少一个固定装置（６），并且在沿向前运动方向（Ｘ）上看相对置的横向边缘（８）上设置有至少一个对应件（７），其中，所述至少一个固定装置（６）与所述至少一个对应件（７）互补地构造，并且通过每个固定装置（６）与各一个对应件（７）的共同作用，能够无需工具地建立并且能够重新松开沿基本上竖直的方向（Ｚ）的形锁合的连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G克恩迈尔，M施坦哈廷格，
申请(专利权)人：FACC股份公司，
类型：发明
国别省市：AT[]