汽车车门和具有这种汽车车门的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车门和具有这种汽车车门的汽车。所述汽车车门具有三角窗玻璃和可下降的侧窗玻璃，其中，用来引导该可下降的侧窗玻璃的导轨设置在所述三角窗玻璃和所述可下降的侧窗玻璃之间。本实用新型专利技术的要点在于，所述导轨固定地连接在窗框、内部窗槽和反射镜加强件上。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有三角窗玻璃和可下降的侧窗玻璃的汽车车门，其中，用 来引导可下降的侧窗玻璃的导轨设置在三角窗玻璃和可下降的侧窗玻璃之间。
技术介绍
例如DE3718876A1公开了一种这类汽车车门。在这种汽车车门中，固定的三角窗 在车门窗槛上方仅仅与垂直延伸的支杆相连接，其中成型为U形的支杆包围三角窗的后边 缘。为了使支杆和固定窗之间的联合体的刚度更大，后者越过车门窗槛向下延长并且有一 个区域伸入到车门主体内。该伸入的区域在支杆在车门主体内部中延伸的区段的高度的主 要部分的范围内延伸。DE10344707A 1公开了另一种汽车车门，该汽车车门具有反射镜联合支撑以及具 有反射镜保持区域和边缘加强区域。在这里，反射镜保持区域设置在汽车车门的反射镜三 角区的区域内。在此，通过相应加强件的整合和联合，应当在减少零部件的同时，也使整个 联合体的刚度值最佳。US4, 924，630 和 JP-A2001097120 公开了其它的汽车车门。
技术实现思路
本技术致力于解决的问题在于，为这类汽车车身提供改进的或者至少是不同 的实施方式，该实施方式尤其是以刚度提高为特点。根据本技术，这个问题通过一种开头所述类型的汽车车门来解决，其中，所述 导轨固定地连接在窗框、内部窗槽和反射镜加强件上。此外，这个问题还通过一种具有本实 用新型的汽车车门的汽车来解决。本技术基于这样的总体构思，即在具有固定的三角窗玻璃和可下降的侧窗玻 璃的汽车车门中，位于三角形窗玻璃与可下降的侧窗玻璃之间的用来引导可下降的侧窗玻 璃的导轨在它的上端处固定地连接、尤其是固定地旋紧在窗框上，并且在下面不仅固定地 连接，尤其是固定地旋紧在内部窗槽上而且也固定地连接，尤其是固定地旋紧在反射镜加 强件上。通过被双重连接在窗槛下面的导轨，可以明显地加固汽车车门，其中位于汽车车门 的窗槛下面的两个下连接区域可以通过简单的结构且以低廉的成本来实现。不仅连接在内 部窗槽上而且连接在反射镜加强件上提供了这样的优点，即将导轨连接在两个自身刚度就 已相对较大的元件上，由此形成一个加固整个汽车车门的联合体，该联合体此外还通过如 下方式加固，即导轨在它的上端区域内与汽车车门的窗框固定连接。与导轨只是单一连接 在窗槛下面不同，通过双重连接可以达到至今不可实现的刚度，该刚度尤其在高的速度下 用于减小风噪声。同时，由此实现总体上更加细长的窗框结构，及使框架在具备相当刚度的 同时重量较轻。在本技术的解决方案中的一种有利改进方案中，导轨与窗框、内部窗槽和反 射镜加强件旋紧在一起。在这里，与接合方法例如焊接相比，这种旋紧连接提供了很大的优3点，即这里涉及的是可拆卸的固定，这种固定尤其在发生事故的情况下可降低维修费用。在本技术的解决方案中的另一种有利改进方案中，所述导轨从外部或者内部 固定在所述窗框上。在本技术的解决方案中的又一种有利改进方案中，所述导轨稍微倾斜、尤其 是稍微与汽车行驶方向相反倾斜。在本技术的解决方案中的另一种有利改进方案中，所述导轨在它的上端具有 凸缘、尤其是平行于所述窗框延伸的凸缘，所述导轨通过所述凸缘与所述窗框相连接。在本技术的解决方案中的又一种有利改进方案中，所述导轨分别通过适配件 固定地连接在所述内部窗槽和所述反射镜加强件上。在本技术的解决方案中的另一种有利实施方式中，导轨被设计成为所谓的板 材成型件。这种板材成型件一方面使得制造费用降低，另一方面由于其阻力矩相对较大而 具有较高的抗弯刚度，该较高的抗弯刚度也有利于提高汽车车门的刚度。此外，这种板材成 型件的制造费用低并且可用相对较小的重量来制造。在本技术的解决方案中的另一种有利改进方案中，所述导轨为挤压型材、尤 其是由轻金属制成的挤压型材。本技术的其它重要的特征和优点由附图和参照附图的相应附图描述来给出。当然，在没有脱离本技术范围的情况下，前述的特征和后面将要解释的特征 不仅可以按照各自给出的组合使用，而且也可以按照其它组合或者单独使用。附图说明附图示出了本技术的优选实施例并且在下面的描述中对其进行详细地解释， 其中相同的附图标记表示相同或者类似的或者功能相同的构件。在附图中图1示出了本技术的汽车车门的部分视图；图2示出了从方向A看的图1的汽车车门的视图；图3示出了导轨在内部窗槽上的连接的详细视图；图4示出了导轨在反射镜加强件上的连接。具体实施方式根据图1，本技术的汽车车门1具有固定的三角窗玻璃2和与该三角窗玻璃相 连接的可下降的侧窗玻璃3。在这里，三角窗玻璃2通常沿着行驶方向布置在可下降的侧窗 玻璃3的前面并且在所示出的实施例中被设计成为透明的。在这里，当然也可想到的是，将 三角窗玻璃2设计成为不透明的塑料三角形。在这里，在三角窗玻璃2和可下降的侧窗玻 璃3之间设置用来引导可下降的侧窗玻璃3的导轨4，该导轨固定地连接、尤其是固定地旋 紧在窗框5、内部窗槽6 (参照图2)和反射镜加强板7 (同样参见图2)上。因此，导轨4在 两个或者三个固定点上与汽车车门1相连接，因此可以使汽车车门1获得很高程度的加固。在这里，导轨4大致垂直地布置，但是也可以如图1的实施例所示那样设计成稍微 倾斜、尤其稍微与汽车行驶方向相反倾斜。在这里，汽车行驶方向同样通过箭头A表示。图2至4详细地示出了各个连接点，尤其是在内部窗槽6上和在反射镜加强板7上的连接点。在这里可注意到，根据图2至4，导轨4分别通过适配件8、8’ (也就是说间接 地)连接在内部窗槽6上以及连接在反射镜加强板7上。这种适配件8、8’例如可以用来 校准导轨4以设定相对于内部窗槽6和/或相对于反射镜加强板7的相对位置。在此，适 配件8、8’在最简单的情况下被设计成为套筒，紧固件例如螺栓穿过该套筒。一般地，导轨4可被设计为成本低的板材成型件，因此可在重量很轻的同时实现 较大刚度。作为替代方案，导轨4也可以被设计为挤压型材，尤其是由轻金属构成的挤压型 材，因此同样也可以减小重量，这尤其在赛车制造中是特别有利的。如果观察图1，那么可以知道，导轨4从外部连接在窗框5上，尤其通过相应成形或 者形成的凸缘9与窗框5相连接。在这里，凸缘9可以例如平行于窗框5地延伸并且因此 布置成形状配合地接触窗框5。通过总共被连接在三个点，即在窗框5上、在内部窗槽6上和在反射镜加强板7上 的本技术的导轨，汽车车门1可以被设计成在整体上明显更加坚固，这特别是对于在 高的速度下产生风噪声来说是特别有利的。同时，根据本技术把导轨4连接在汽车车 门1上，可以实现更加细长的窗框5的结构，及使框架在具备相当刚度的同时重量更轻。因 此，按照本技术连接的导轨4可以实现许多优点，而不必为此承受成本或者结构方面 的缺点。权利要求汽车车门(1)，它具有三角窗玻璃(2)和可下降的侧窗玻璃(3)，其中，用来引导所述可下降的侧窗玻璃(3)的导轨(4)设置在所述三角窗玻璃(2)和所述可下降的侧窗玻璃(3)之间，其特征在于，所述导轨(4)固定地连接在窗框(5)、内部窗槽(6)和反射镜加强件(7)上。2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述导轨(4)与所述窗框(5)、所述 内部窗槽(6)和所述反射镜加强件(7)旋紧在一起。3.根据权利要求1或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车门（１），它具有三角窗玻璃（２）和可下降的侧窗玻璃（３），其中，用来引导所述可下降的侧窗玻璃（３）的导轨（４）设置在所述三角窗玻璃（２）和所述可下降的侧窗玻璃（３）之间，其特征在于，所述导轨（４）固定地连接在窗框（５）、内部窗槽（６）和反射镜加强件（７）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G埃卡特，H莫洛克，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：DE[德国]